{"id":462134,"date":"2025-09-30T12:49:17","date_gmt":"2025-09-30T12:49:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/462134\/"},"modified":"2025-09-30T12:49:17","modified_gmt":"2025-09-30T12:49:17","slug":"un-warnt-welthandel-schwaechelt-frachtraten-brechen-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/462134\/","title":{"rendered":"UN warnt: Welthandel schw\u00e4chelt, Frachtraten brechen ein"},"content":{"rendered":"

\"UN<\/a>Foto: Bloomberg<\/p>\n

Der Welthandel k\u00fchlt sp\u00fcrbar ab: Die UN melden sinkende Frachtraten bei steigenden Kosten. W\u00e4hrend China zulegt, verzeichnen US H\u00e4fen deutliche R\u00fcckg\u00e4nge.<\/p>\n

UN warnt: Welthandel schw\u00e4chelt \u2013 Frachtraten brechen ein<\/p>\n

Die Weltwirtschaft lahmt. Nach einem Wachstum der Seefrachten um 2,2 Prozent im letzten Jahr rechnet die UNCTAD, die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen, f\u00fcr 2025 nur noch mit einem leichten Zuwachs von 0,5 Prozent. Das ist der schw\u00e4chste Anstieg seit Jahren. Neben dem Handelskrieg, den Pr\u00e4sident Trump neu angefacht hat, lasten die Angriffe der Huthi-Rebellen im Roten Meer schwer auf den globalen Lieferketten. Die Unsicherheit in der Stra\u00dfe von Hormus zwingt viele Reedereien zu langen Umwegen um Afrika.<\/p>\n

Diese Umleitungen treiben die Kosten nach oben. Doch die Reeder w\u00e4lzen die Belastungen nicht auf ihre Kunden ab. Im Gegenteil: Seit Mitte Juli sinken die Frachtraten. Der Shanghai Containerized Freight Index hat in dieser Woche seinen st\u00e4rksten Preisverfall seit mehr als einem Jahrzehnt verzeichnet. Auf den Asien-Europa-Routen ist ein regelrechter Preiskrieg ausgebrochen. Gleichzeitig meldet der Hafen von Los Angeles zum zweiten Mal in Folge einen R\u00fcckgang bei den anlandenden Containern. In China hingegen verzeichnete das Verkehrsministerium f\u00fcr die ersten beiden Septemberwochen einen deutlichen Anstieg beim Containerumschlag.<\/p>\n

UNCTAD-Warnung: Seefracht w\u00e4chst kaum<\/p>\n

Der UNCTAD-Bericht<\/a> \u201eStaying the course in turbulent waters\u201c zeichnet ein Bild, das wenig Anlass zur Zuversicht gibt. Der Welthandel \u00fcber See ist 2024 um 2,2 Prozent auf 12.720 Millionen Tonnen gestiegen. F\u00fcr 2025 steht nun nur noch ein halbes Prozent Wachstum in Aussicht. Die Ursache liegt in geopolitischen Konflikten, teuren Umleitungen und einer fragilen Nachfrage. Seit Ende 2023 hat der Suezkanal 70 Prozent seines Frachtvolumens verloren. Schiffe nehmen den Weg um das Kap der Guten Hoffnung, was die durchschnittliche Routenl\u00e4nge von 4.831 Meilen im Jahr 2018 auf 5.245 Meilen im Jahr 2024 erh\u00f6ht hat. Das Verh\u00e4ltnis von transportierten Tonnen zu Meilen ist im vergangenen Jahr um 6 Prozent gestiegen, fast dreimal so stark wie das Transportvolumen.<\/p>\n

Die Kosten f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten, zus\u00e4tzlichen Treibstoff und Hafenstaus schieben die Kalkulationen der Reedereien nach oben. Doch der Markt spielt nicht mit. Sowohl die Frachtraten basierend auf langfristigen Vertr\u00e4gen (GRI) als auch die Spotraten sind eingebrochen, obwohl die Kosten steigen. Der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI<\/a>) meldet zuletzt einen R\u00fcckgang um 14,3 Prozent in nur einer Woche. Das war der st\u00e4rkste Einbruch seit fast zehn Jahren<\/a>.<\/p>\n

\"Welthandel<\/a><\/p>\n

gCaptain beschreibt<\/a> die Stimmung als \u201eGolden Week Gloom\u201c und verweist auf fallende Preise auf allen gro\u00dfen Ost-West-Verbindungen. Der Drewry World Container Index (WCI<\/a>) verzeichnet \u201enur\u201c einen R\u00fcckgang von acht Prozent.<\/p>\n

\"Drewry<\/a><\/p>\n

Asien-Europa im Preiskrieg: Reedereien liefern sich Rabattschlacht<\/p>\n

Auf der Strecke Asien-Europa ist der Wettbewerb inzwischen in einen Preiskrieg<\/a> \u00fcbergegangen, w\u00e4hrend die Rallye auf den Transpazifik-Routen abgebrochen ist. Diese Routen sind seit der Einf\u00fchrung der Strafz\u00f6lle durch die USA interessanter geworden, da viele chinesischen Exporteure versuchen, ihre Produkte nun in Europa abzusetzen.<\/p>\n

Reedereien unterbieten sich gegenseitig, um Marktanteile zu verteidigen. Maersk und MSC setzen aggressive Spotangebote ein, w\u00e4hrend kleinere Carrier versuchen, mit kurzfristigen Rabatten nicht ins Abseits gedr\u00e4ngt zu werden. Kunden schlie\u00dfen sich auf dieser Strecke kaum noch langfristigen Vertr\u00e4gen an, da die Erwartung weiterer Preissenkungen in den M\u00e4rkten fest verankert ist. In der Folge geraten selbst die gro\u00dfen Allianzen unter Druck, weil Auslastungen sinken und die Ertr\u00e4ge pro Container massiv schrumpfen. Der Preiskrieg frisst sich inzwischen in die Margen, was die strukturellen Kostenprobleme nur versch\u00e4rft.<\/p>\n

\"WCI<\/a><\/p>\n

Trump-Z\u00f6lle treffen Reedereien: US-H\u00e4fen melden Einbruch<\/p>\n

F\u00fcr die Reeder auf den USA-Routen wird Mitte Oktober ein weiterer Kostenfaktor hinzukommen, wenn die erste Runde von Strafzahlungen gegen in China gebaute Schiffe, die amerikanische H\u00e4fen anlaufen, startet. Die neuen Abgaben<\/a> versch\u00e4rfen den Druck auf Linien, die ohnehin schon mit schrumpfenden Margen arbeiten. In einem Markt, in dem die Raten ohnehin wegbrechen, d\u00fcrfte jedoch schwer durchzusetzen sein, die Mehrkosten von zun\u00e4chst 18 US-Dollar pro Tonnen auf die Kunden abzuw\u00e4lzen.<\/p>\n

Die Strafz\u00f6lle von Trump zeigen inzwischen Wirkung<\/a>. Nachdem die Lager in den USA in Erwartung h\u00f6herer Tarife gef\u00fcllt wurden, sind sie weitgehend leerger\u00e4umt. Das Handelsvolumen sinkt sichtbar. Los Angeles verzeichnet bis einschlie\u00dflich 28. September ein Minus von 7 Prozent bei den Containeranlandungen im Vergleich zum Vorjahr, nach minus 4 Prozent im August.<\/p>\n

\"Import<\/a><\/p>\n

Dieser R\u00fcckgang ist umso bemerkenswerter, da der September und Oktober \u00fcblicherweise die Hochsaison vor den Feiertagen markieren. Noch besteht ein Rest an Hoffnung, denn die chinesischen Zahlen zeigen ein anderes Bild. Das Verkehrsministerium meldet f\u00fcr die ersten beiden Septemberwochen ein Plus von 11,8 Prozent beim Containerumschlag. China scheint damit weiter an St\u00e4rke zu gewinnen, w\u00e4hrend die US-H\u00e4fen Schw\u00e4che signalisieren.<\/p>\n

\"Container<\/a><\/p>\n

Wer Z\u00e4une um seinen Markt zieht, stolpert zuerst \u00fcber die eigenen Barrikaden. Schon in den 1930er Jahren zeigte der Smoot-Hawley-Act wie Protektionismus vor allem die L\u00e4nder trifft die ihn betreiben. Heute deutet der rasche Preisverfall auf den Hauptschifffahrtsrouten darauf hin dass sich Geschichte zumindest in ihrer Logik wiederholt. Die Weltwirtschaft bremst und ausgerechnet die Staaten die neuen Z\u00f6lle erheben d\u00fcrften den gr\u00f6\u00dften Preis zahlen.<\/p>\n

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