{"id":465162,"date":"2025-10-01T16:19:20","date_gmt":"2025-10-01T16:19:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/465162\/"},"modified":"2025-10-01T16:19:20","modified_gmt":"2025-10-01T16:19:20","slug":"bahn-eifelstrecke-von-koeln-bis-trier-kurzfristig-komplett-befahrbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/465162\/","title":{"rendered":"Bahn: Eifelstrecke von K\u00f6ln bis Trier kurzfristig komplett befahrbar"},"content":{"rendered":"

Seit diesem Juni ist der Wiederaufbau der bei der Flutkatastrophe im Juli 2021 in gro\u00dfen Teilen zerst\u00f6rten Bahnstrecke<\/a> zwischen K\u00f6ln und Trier abgeschlossen. Jetzt haben Zugreisende erstmals die M\u00f6glichkeit, die Eifelstrecke mit durchgehenden Z\u00fcgen vom Rhein bis an die Mosel zu befahren.<\/p>\n

Voraussetzung daf\u00fcr war nach der Inbetriebnahme des Elektronischen Stellwerks (ESTW) in Euskirchen die Fertigstellung eines weiteren ESTW in Gerolstein. \u201eDamit hat die DB InfraGO einen weiteren wichtigen Meilenstein beim Wiederaufbau der Eifelstrecke<\/a> erreicht\u201c, hei\u00dft es in einer Mitteilung der Deutschen Bahn<\/a> (DB). Neue und moderne Leit- und Sicherungstechnik steuere nun den Zugverkehr zwischen Nettersheim (NRW) und Trier-Ehrang (Rheinland-Pfalz).<\/p>\n

\u201eDie Fachleute der DB<\/a> InfraGO haben die neue Technik seit dem Fr\u00fchjahr schrittweise in Betrieb genommen. Mit dem Streckenst\u00fcck von Gerolstein bis Bitburg-Ehrdorf haben sie nunmehr auch den dritten und letzten Abschnitt an das ESTW angeschlossen\u201c, so die DB weiter.<\/p>\n

Mitte Oktober wird die Bahnstrecke ab Kall Richtung Trier wieder gesperrt<\/p>\n

Doch die Freude \u00fcber die durchgehenden Zugverbindungen d\u00fcrfte sich bei den Bahnkunden in Grenzen halten, denn bereits am Dienstag, 14. Oktober, wird auf dem Abschnitt zwischen Kall und Gerolstein wieder Schienenersatzverkehr<\/a> eingerichtet: Dann werden n\u00e4mlich die Arbeiten der bereits begonnenen Elektrifizierung auf der rund 160 Kilometer langen Eifelstrecke fortgesetzt. \u201eAb dann stellt das Projektteam zwischen Kall und Gerolstein mehrere hundert Oberleitungsmaste auf\u201c, teilt die Bahn mit. In einem letzten Schritt sollen die Bauteams dann auch die Ausleger montieren und die Oberleitung einziehen.<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die Porta Nigra in Trier kann man von K\u00f6ln aus derzeit auch wieder mit der Bahn erreichen.<\/p>\n

Copyright: Trier Tourismus Marketing<\/p>\n

\u201eF\u00fcr den Einsatz der Gro\u00dfmaschinen und f\u00fcr ein sicheres Arbeiten im Gleisbereich ist ein Zugverkehr w\u00e4hrenddessen nicht m\u00f6glich\u201c, hei\u00dft es weiter in der Mitteilung der DB. Deswegen komme es in der Zeit ab dem 14. Oktober \u201ebis vorerst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025\u201c zu folgenden Fahrplananpassungen im Nahverkehr: F\u00fcr die Z\u00fcge der Linie RB 22 fahren zwischen Kall<\/a> und Gerolstein Busse mit allen Halten. Zus\u00e4tzlich seien Schnellbusse zwischen diesen beiden Bahnh\u00f6fen im Einsatz, die unterwegs nur in Nettersheim<\/a>, Blankenheim (Wald), Dahlem, J\u00fcnkerath, Lissendorf und Oberbettingen-Hillesheim halten, so die Bahn.<\/p>\n

Bahn-Experten aus der Eifel bef\u00fcrchten Streckensperrung bis 2026<\/p>\n

Wie es im Jahr 2026 mit den Arbeiten auf der Eifelstrecke weitergeht, wird laut Auskunft der Bahn<\/a> derzeit noch erarbeitet. Der im Landkreis Vulkaneifel<\/a> ans\u00e4ssige Eifelquerbahn-Verein berichtet hingegen, dass die Streckensperrung von Mitte Oktober bis zum 29. M\u00e4rz 2026 andauern werde. \u201eAn diese schlie\u00dft sich nahtlos die bis zum 23. August 2026 andauernde Streckensperrung zwischen Gerolstein und Trier an\u201c, teilt der Verein mit.<\/p>\n

\"Ein<\/a><\/p>\n

Zwischen Bitburg-Erdorf und Trier solle der Zugverkehr allerdings bereits ab Mitte Juli 2026 wieder aufgenommen werden. \u201eVom 3. November 2026 bis 6. Dezember 2026 plant die DB InfraGO AG eine komplette Streckensperrung zwischen Nettersheim und Trier\u201c, so die Bahnexperten aus der Vulkaneifel. Die Bahn wollte sich mit Verweis auf die andauernden Planungen nicht zu den genannten Terminen \u00e4u\u00dfern.<\/p>\n

Voreifelbahn: Elektrifizierung zwischen Bonn und Euskirchen kommt voran<\/p>\n

Die Modernisierung der Voreifelbahn (S23) kommt derweil sp\u00fcrbar voran. Seit Mai laufen auf dem rund 33 Kilometer langen Abschnitt zwischen Bonn und Euskirchen<\/a> die Arbeiten f\u00fcr die Elektrifizierung. 920 Oberleitungsmasten m\u00fcssen gesetzt werden, 120 davon sind bereits montiert. Rund 80 Prozent der vorbereitenden Arbeiten \u2013 das Rammen der Stahlrohre und das Gie\u00dfen der Betonsockel \u2013 sind abgeschlossen.<\/p>\n

Nach jetzigem Stand sollen bis Dezember alle Masten stehen. Anschlie\u00dfend ist eine Freigabe der Strecke f\u00fcr den Betrieb mit Dieselloks vorgesehen, bevor ab Januar 2026 der regul\u00e4re Schienenverkehr ohne Einschr\u00e4nkungen wieder aufgenommen wird. \u201eWir sind voll im Zeitplan und werden unser Ziel, ab Ende 2028 mit elektrischen Z\u00fcgen zu fahren, erreichen\u201c, sagte Dirk Pohlmann von der DB-Pressestelle D\u00fcsseldorf. M\u00f6glich sei dieser Fortschritt nur durch die enge Zusammenarbeit mit den Gemeinden und Beh\u00f6rden \u2013 und durch die Erfahrungen aus dem Wiederaufbau nach der Flut 2021. Normalerweise dauere ein solches Gro\u00dfprojekt mehr als zehn Jahre.<\/p>\n

Bis Januar 2026 bleibt Schienenersatzverkehr an der Tagesordnung<\/p>\n

Ein besonderes Augenmerk liegt auf dem Abschnitt bei Alfter-Volmershoven. Dort muss gepr\u00fcft werden, ob die Bahnstrecke abgesenkt werden kann, damit die Oberleitungen unter einer Br\u00fccke Platz finden. Sollte dies technisch nicht machbar sein, m\u00fcsste die Br\u00fccke abgerissen und ersetzt werden. W\u00e4hrend der Bauarbeiten bleibt ein Schienenersatzverkehr notwendig. Dieser wird flexibel je nach Fahrgastaufkommen auch mit Gelenkbussen gefahren. Bis 13. Oktober verkehrt er zwischen Meckenheim und Euskirchen, vom 14. Oktober bis 1. Dezember zwischen Euskirchen und Alfter-Witterschlick.<\/p>\n

\"Bahnarbeiter<\/p>\n

In weniger als 20 Minuten stellt auf der Voreifelstrecke ein Schienenkran den drei Tonnen schweren Strommast senkrecht auf.<\/p>\n

Copyright: Alfred Eich<\/p>\n

Im Dezember kommt es noch einmal zu einer Vollsperrung der gesamten Strecke, ehe ab Januar 2026 der Normalbetrieb nach Fahrplan wiederaufgenommen wird. \u201eSollten zus\u00e4tzliche Sperrungen n\u00f6tig sein, informieren wir fr\u00fchzeitig und richten Ersatzverkehre ein\u201c, versicherte Projektleiterin Pia Gietmann.<\/p>\n

Bahn investiert insgesamt 400 Millionen Euro in die Eifelstrecken<\/p>\n

Die Elektrifizierung<\/a> bedeutet nicht nur einen technischen Sprung, sondern auch einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz. Die Deutsche Bahn<\/a> investiert insgesamt rund 400 Millionen Euro in die Elektrifizierung der Eifelstrecken, davon etwa 100 Millionen Euro in die Verbindung Bonn\u2013Euskirchen. Die bis zu drei Tonnen schweren Oberleitungsmasten tragen sp\u00e4ter das sogenannte Kettenwerk, das in acht bis zehn Metern H\u00f6he den sogenannten Fahrdraht h\u00e4lt. Dieser versorgt die Z\u00fcge mit Strom. DB Energie baut f\u00fcr das Projekt ein Unterwerk, das den Bahnstrom auf 15 Kilovolt transformiert. Au\u00dferdem kommt eine neue Technik zum Einsatz: Leitungen mit zweimal 25 Kilovolt. \u201eDamit sichern wir die Versorgung der elektrischen Z\u00fcge in allen Teilen der Eifel\u201c, erkl\u00e4rte Projektleiter Nikolai Kopnow.<\/p>\n

\"23.02.2025 K\u00f6ln: Wegen<\/a><\/p>\n

Eine m\u00f6gliche sp\u00e4tere Erweiterung der Strecke auf zwei Gleise sei gepr\u00fcft worden, so Pohlmann, k\u00f6nne aber derzeit nicht in die Gesamtplanung aufgenommen werden. Die Bauarbeiten finden montags bis sonntags \u00fcberwiegend tags\u00fcber zwischen 6 und 22 Uhr statt. Trotz der Einschr\u00e4nkungen durch den Ersatzverkehr gab es nach Angaben der DB nur wenige Beschwerden von Fahrg\u00e4sten.<\/p>\n

Deutschlandweit sind derzeit mehr als 60 Prozent des Schienennetzes elektrifiziert, weil das als klimafreundlich gilt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seit diesem Juni ist der Wiederaufbau der bei der Flutkatastrophe im Juli 2021 in gro\u00dfen Teilen zerst\u00f6rten Bahnstrecke…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":465163,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1828],"tags":[29,30,1420,1209],"class_list":{"0":"post-465162","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-koeln","8":"tag-deutschland","9":"tag-germany","10":"tag-koeln","11":"tag-nordrhein-westfalen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115299822304430944","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/465162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=465162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/465162\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/465163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=465162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=465162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=465162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}