![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Luftbild-fertige-Schiersteiner-Bruecke-August-2023-naeher-mit-Radweg-und-Elsa-kleiner-Foto-Autobahn-.jpeg\")
Die neu gebaute Schiersteiner Br\u00fccke ist seit 2023 fertig, der Ausbau der sich daran anschlie\u00dfenden A643 auf Mainzer Seite wird aber noch Jahre dauern. \u2013 Foto: Autobahn GmbH<\/p>\nWie geht es weiter mit dem Ausbau der A643 bei Mainz? Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) will offenbar an dem sechsspurigen Ausbau der A643 durch das Naturschutzgebiet Mainzer Sand festhalten, wie Mainz& nun auf Anfrage erfuhr. Zugleich verweist sein Ministerium zur\u00fcck nach Mainz: Die Ampel-Regierung m\u00fcsse erst einmal Baurecht schaffen. Verkehrsministerin Daniela Schmitt (FDP) fordert derweil angesichts einer unklaren Finanzierungslage ein \u201eklares Bekenntnis\u201c des Bundes zum Ausbau \u2013 ist gar kein Geld f\u00fcr den Bau da? Die Autobahn GmbH weist derweil Zahlen der Stadt Mainz zu angeblich gesunkenem Verkehrsaufkommen als falsch zur\u00fcck.<\/p>\n
Die neu gebaute Schiersteiner Br\u00fccke ist seit 2023 fertig, der Ausbau der sich daran anschlie\u00dfenden A643 auf Mainzer Seite wird aber noch Jahre dauern. \u2013 Foto: Autobahn GmbH<\/p>\n
Die unendliche Geschichte rund um den Ausbau der A643 bei Mainz wird offenbar so schnell nicht enden: Im Streit um die Ausbauplanungen schieben sich inzwischen Bund und Land Rheinland-Pfalz gegenseitig den Schwarzen Peter zu. Die rheinland-pf\u00e4lzische Landesregierung m\u00fcsse erst einmal Baurecht schaffen, hei\u00dft es aus Berlin, in Mainz hingegen betont man, der Bund m\u00fcsse erst einmal sagen, was er denn \u00fcberhaupt geplant haben wolle \u2013 und ob das Geld daf\u00fcr \u00fcberhaupt vorhanden sei.<\/p>\n
Zur Erinnerung: Anfang August hatte das Umweltkommissariat der Europ\u00e4ischen Union den Pl\u00e4nen f\u00fcr einen sechsspurigen Ausbau der A643<\/a> von Mainz nach Wiesbaden ein glattes Nein erteilt, als Gr\u00fcnde wurden vor allem eine \u201eunzureichende\u201c Vertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung f\u00fcr das FFH-Naturschutzgebiet \u201eMainzer Sand\u201c, nicht ausreichende Ausgleichsma\u00dfnahmen sowie eine unzureichende Pr\u00fcfung von Alternativen f\u00fcr den sechsspurigen Ausbau genannt. Damit kippte die EU zumindest vorerst mehr als zehn Jahre andauernde Planungen f\u00fcr den Ausbau der wichtigen Pendlerstrecke zwischen Mainz, dem rheinhessischen Umland und Wiesbaden.<\/p>\n – Werbung – \u00a0<\/p>\n Land: Bund muss sich zu Ausbauvorhaben bekennen<\/p>\n Prompt forderte die rheinland-pf\u00e4lzische Verkehrsministerin Daniela Schmitt (FDP) \u201eein Bekenntnis vom Bund\u201c zu dem Ausbau: \u201eDer sechsspurige Ausbau der A643 ist zwingend notwendig \u2013 f\u00fcr die Wettbewerbsf\u00e4higkeit unseres Wirtschaftsstandorts, f\u00fcr die Logistik, den G\u00fcterverkehr und die tausenden Pendlerinnen und Pendler, die tagt\u00e4glich auf diese Verbindung angewiesen sind\u201c, betonte Schmitt. Die A643 sei eine der zentralen Verkehrsachsen in Rheinland-Pfalz, der Ausbau zwischen Mainz und Wiesbaden sichere die Leistungsf\u00e4higkeit dieser Verbindung. Die 4+2-Variante sei \u201eein Placebo\u201c, das \u201ekaum weniger Fl\u00e4chenverbrauch\u201c bringe und dazu neue Unsicherheiten im Genehmigungsprozess.<\/p>\n Und Schmitt fordert vom neuen Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU), der Bund m\u00fcsse nun Farbe bekennen \u2013 schlie\u00dflich hatte der Bund 2015 den Ausbau mit sechs Spuren plus zwei Standspuren per Dekret verf\u00fcgt. Dagegen l\u00e4uft aber ein breites B\u00fcndnis von Umweltverb\u00e4nden in Mainz, unterst\u00fctzt unter anderen von den Regierungsparteien SPD und Gr\u00fcne Sturm. Doch Schnieder hielt sich bedeckt \u2013 nun fragte Mainz& im Bundesverkehrsministerium nach: Wie stehe der Minister zum Ausbau \u2013 bleibt es bei sechs Spuren?<\/p>\n Die Antwort aus Berlin: Ja, der Bund halte am sechsspurigen Ausbau fest, denn der sei \u201egesetzlich festgestellt\u201c, das Projekt in die Dringlichkeitsstufe \u201eLaufendes und fest disponiertes Projekt\u201c des Bedarfsplans f\u00fcr Bundesfernstra\u00dfen eingestuft. Doch dann verweist man in Berlin zur\u00fcck auf das Land: F\u00fcr den Abschnitt zwischen der Anschlussstellen Mainz-Gonsenheim und Mainz-Mombach werde ja derzeit noch das Planfeststellungsverfahren durchgef\u00fchrt.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Bund: \u201eM\u00fcssen erst einmal Baurecht vom Land bekommen\u201c<\/p>\n \u201eJetzt geht es erst einmal darum, Baurecht zu bekommen\u201c, teilte die Pressestelle Bundesverkehrsministerium mit. Die Entscheidung \u00fcber eine Baufreigabe werde erst dann erfolgen k\u00f6nnen, \u201ewenn vollziehbares Baurecht vorliegt und die Ausf\u00fchrungsplanungen begonnen haben.\u201c Damit spielt der Bund den \u201eSchwarzen Peter\u201c zur\u00fcck nach Mainz, denn tats\u00e4chlich liegt der Planfeststellungsbeschluss f\u00fcr den Ausbau der Autobahn in der Verl\u00e4ngerung der Schiersteiner Br\u00fccke auch nach jahrelanger Planung weiter nicht vor \u2013 eigentlich sollte das Planungswerk 2021 fertig sein<\/a>. Damit besteht auch kein Baurecht.<\/p>\n Im Mainzer Verkehrsministerium wiederum verweist man zur\u00fcck auf den Bund: Das Planfeststellungsverfahren \u201el\u00e4uft derzeit\u201c, hei\u00dft es dort auf Anfrage \u2013 die Auftragsverwaltung liege aber seit dem 1. Januar 2021 nicht mehr bei den L\u00e4ndern, sondern bei der Autobahn GmbH des Bundes. \u201eDie Frage, wann das Planfeststellungsverfahren mit welcher Variante abgeschlossen wird, kann vor diesem Hintergrund von Seiten des rheinland-pf\u00e4lzischen Verkehrsministerium derzeit nicht beantwortet werden\u201c, so das Ministerium weiter.<\/p>\n Im Klartext: Solange der Bund keine eindeutigen Vorgaben gemacht habe, welche Variante es denn nun im Planfeststellungsbeschluss festzuschreiben gilt, k\u00f6nne man den Plan auch nicht fertig machen. Dabei lagen die Pl\u00e4ne f\u00fcr einen sechsspurigen Ausbau bereits 2018 vor, gefertigt durch den damals zust\u00e4ndigen Landesbetrieb Mobilit\u00e4t. Die Zust\u00e4ndigkeit f\u00fcr die Planungen ging 2021 auf die Autobahn GmbH des Bundes \u00fcber, und die teilte nach dem Votum der EU-Kommission mit: Man\u00a0arbeite \u201ederzeit an einer weiteren L\u00f6sung, die einen noch geringeren Fl\u00e4chenbedarf als die bisher verfolgte Planfeststellungsvariante beinhaltet.\u201c<\/p>\n Werbung<\/p>\n Ob das nun aber eine sechsspurige Variante oder die 4+2-Variante w\u00e4re \u2013 das sagt die Autobahn GmbH zum derzeitigen Zeitpunkt nicht so konkret. Das Problem dabei: Sollte nun doch eine 4+2-Variante gewollt sein, w\u00e4re das mit dem weit gediehenen Planfeststellungsbeschluss nicht in Einklang zu bringen \u2013 das gesamte Vorhaben m\u00fcsste dann neu gestartet werden. Davor hatte schon im Juni 2022 der damalige sagte Chef der Niederlassung West der Autobahn GmbH, Ulrich Neuroth gewarnt: \u201eWenn man alles auf Stopp setzen will, muss man sich klarmachen: dann fangen wir wieder von vorne an\u201c, sagte Neuroth damals gegen\u00fcber Mainz&<\/a>: \u201eDann dauert der Ausbau weitere zehn Jahre.\u201c<\/p>\n Bleibt die Frage: H\u00e4lt die marode Vorlandbr\u00fccke \u00fcberhaupt so lange durch? Gerade erst hatte die Autobahn GmbH die n\u00f6rdlichen Rampen an der Anschlussstelle Mombach wegen mangelhafter Tragf\u00e4higkeit f\u00fcr Lkw sperren m\u00fcssen<\/a>. Die gestiegene Beanspruchung der Bauwerke vor allem durch Schwerlastverkehr k\u00f6nnten \u201eunter anderem zu einer vorzeitigen Materialerm\u00fcdung und damit zu einer Verk\u00fcrzung der Nutzungsdauer der Bauwerke f\u00fchren\u201c, betonte die Autobahn GmbH \u2013 anders gesagt: Man wei\u00df nicht, wie lange die Br\u00fcckenbauwerke \u00fcberhaupt noch halten.<\/p>\n Ohne einen Ausbau der Autobahn gebe es aber auch keine neue Vorlandbr\u00fccke, warnte Ministerin Schmitt vor Kurzem noch \u2013 doch nun steht selbst der Ausbau in Frage: Die BILD-Zeitung ver\u00f6ffentlichte Mitte September ein internes Papier des Bundesverkehrsministeriums, in dem Schnieder selbst \u201evor massenhaften Baustopps auf Bundesstra\u00dfen und Autobahnen\u201c warne. Denn trotz des Sonderverm\u00f6gens Infrastruktur des Bundes fehlten \u201ef\u00fcr Unterhalt, Bau und Planung bei allen Stra\u00dfen des Bundes (Bundesstra\u00dfen und Autobahnen) bis 2029 knapp 15 Milliarden Euro\u201c, schreibt die Zeitung weiter<\/a>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Kein Geld trotz Sonderverm\u00f6gen f\u00fcr Ausbau der A643?<\/p>\n Im Bundesverkehrsministerium hei\u00dft es zwar, es gebe keine \u201eStreichliste\u201c, doch in dem Papier, das Mainz& vorliegt, hei\u00dft es klar: \u201eF\u00fcr folgende Bedarfsplanprojekte im Bundesland Rheinland-Pfalz, f\u00fcr die bereits bestandskr\u00e4ftiges Baurecht vorliegt oder dieses bis 2029 erwartet wird, k\u00f6nnen auf Basis der aktuellen Finanzplanung keine Baufreigaben erteilt werden.\u201c Im Klartext: F\u00fcr diese Projekte ist aktuell kein Geld da \u2013 und dazu geh\u00f6ren der L\u00fcckenschluss der A1 in der Eifel, die neue Rheinbr\u00fccke bei W\u00f6rth und eben der Ausbau der A643.<\/p>\n In Mainz sch\u00e4umt man, gerade im Angesicht der in einem halben Jahr stattfinden Landtagswahl kommt der Projektstopp f\u00fcr diese wichtigen Achsen h\u00f6chst ungelegen. \u201eDiese Projekte sind f\u00fcr Rheinland-Pfalz unverzichtbar\u201c, schimpfte Schmitt Ende vergangener Woche noch einmal auf einem Infrastrukturgipfel in Mainz, und forderte: \u201eDie Bundesregierung muss ihre Versprechen einl\u00f6sen und Planungssicherheit schaffen. Alles andere w\u00e4re ein Schlag f\u00fcr den Standort und f\u00fcr die Glaubw\u00fcrdigkeit der Verkehrspolitik.\u201c<\/p>\n Schmitt kritisierte, der Bund setze die falschen Priorit\u00e4ten: \u201eDeutschland hat ein Sonderverm\u00f6gen von 500 Milliarden Euro f\u00fcr Infrastruktur aufgelegt. Und gleichzeitig sollen Projekte, die seit Jahren vorbereitet sind, pl\u00f6tzlich gestrichen werden?\u201c Statt Milliarden f\u00fcr konsumtive Ausgaben auszugeben, m\u00fcsse \u201eendlich in Stra\u00dfen, Br\u00fccken und Schienen investiert werden \u2013 langfristig und nachhaltig.\u201c Auch bei der Landesvereinigung der Unternehmerverb\u00e4nde (LVU) warnte man, \u201ewenn Deutschland das Etikett des kranken Mannes in Europa endlich ablegen will, braucht es vor allem eines: Investitionen \u2013 insbesondere in die Infrastruktur\u201c, so LVU-Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Thomas Weiler.<\/p>\n Man d\u00fcrfe \u201enicht erst handeln, wenn auch in Rheinland-Pfalz Br\u00fccken unpassierbar werden oder zentrale Verkehrsachsen stillstehen\u201c, warnte Weiler \u2013 das bezog sich klar auf die A643. Auch Schmitt betonte erneut, die A643 sei \u201eeine zentrale Verkehrsachse zwischen Rheinhessen und dem Rhein-Main-Gebiet, t\u00e4glich genutzt von tausenden Pendlerinnen und Pendlern sowie vom Wirtschaftsverkehr.\u201c<\/p>\n Werbung<\/p>\n Doch diese Angaben werden von der gr\u00fcnen Verkehrsdezernentin in Mainz bezweifelt: Es gebe seit Corona eine \u201eStagnation und signifikanten R\u00fcckgang der gez\u00e4hlten Verkehrsmengen, nicht nur im st\u00e4dtischen Stra\u00dfennetz\u201c, antwortete Janina Steinkr\u00fcger im Stadtrat Anfang September auf eine Anfrage der FDP. Das sei \u201ebedingt durch mehr Homeoffice und geringere Lastspitzen durch flexiblere Arbeitszeiten\u201c, deswegen habe sich \u201edie Situation auf dem gesamten Stra\u00dfennetz gegen\u00fcber den letzten Jahren deutlich entspannt\u201c, und das trotz Br\u00fcckensperrungen und zahlreicher Baustellen.<\/p>\n Die Prognosen und Analysen der Verkehrswerte aus den Planfeststellungsunterlagen f\u00fcr den A643-Ausbau seien deshalb \u201eauf Zeitpunkte bemessen, die mittlerweile \u00fcberholt sind\u201c \u2013 man m\u00fcsse \u201edie seinerzeit prognostizierte Verkehrsentwicklung infrage stellen.\u201c Seien im Bereich der Vorlandbr\u00fccke (Z\u00e4hlstelle 7422 der BASt) im Jahre 2004 noch 61.588 Kfz pro 24 Stunden gez\u00e4hlt worden, so habe die Zahl 2023 bei nur noch 49.694 Kfz\/24h gelegen. Man fordere deshalb \u201eeine aktuelle Betrachtung auf Grundlage der Verh\u00e4ltnisse f\u00fcr 2025 \u201e, um \u201eeine verl\u00e4ssliche Datenbasis\u201c zu generieren.<\/p>\n Bei der Autobahn GmbH widerspricht man den Zahlen indes energisch: Die Zahlen aus den Jahren 2022 und 2023 seien \u201enicht aussagekr\u00e4ftig\u201c, da damals die Salzbachtalbr\u00fccke bei Wiesbaden kollabiert und zuerst gesperrt und sp\u00e4ter nur eingeschr\u00e4nkt befahrbar war. Die havarierte Br\u00fccke war im Dezember 2021 gesprengt worden, der erste Teil wurde genau zwei Jahre sp\u00e4ter frei gegeben<\/a> \u2013\u00a0 komplett fertig wurde die Br\u00fccke im Juli 2025. 2024 seien an der genannten Z\u00e4hlstelle auf der Schiersteiner Br\u00fccke wieder etwa 62.000 Kfz\/ 24 Stunden im durchschnittlichen t\u00e4glichen Verkehr an Werktagen gemessen worden.<\/p>\n Es habe aber auch Tage mit hoher Verkehrsst\u00e4rke auf der Schiersteiner Br\u00fccke gegeben, in der Spitze seien erneut rund 81.000 Kfz pro 24 Stunden gez\u00e4hlt worden. Insgesamt sei deshalb \u201enicht von deutlich sinkenden Verkehrszahlen auszugehen\u201c, betont man bei der Autobahn GmbH: \u201e90.000 Kfz\/24h in der Spitze sind in den n\u00e4chsten Jahren, ohne laufende Bauma\u00dfnahmen in der N\u00e4he, wieder realistisch.\u201c Bleibt die Frage: Wie lange halten die alten Br\u00fccken noch? Die Autobahn GmbH fragt sich das offenbar auch: Vergangene Woche sperrte sie die A643 bei Mainz-Mombach f\u00fcr rund eine Stunde \u2013 der Grund: Bauwerkspr\u00fcfungen.<\/p>\n Info& auf Mainz&:<\/strong> Mehr zum Streit um den Ausbau der A643 und zu den Hintergr\u00fcnden lest Ihr unter anderem hier bei Mainz&<\/a>. Was die Autobahn GmbH da gerade so plant, haben wir hier aufgeschrieben<\/a>, und mehr zur maroden Vorlandbr\u00fccke gibt\u2019s hier<\/a>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie geht es weiter mit dem Ausbau der A643 bei Mainz? 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Die rheinland-pf\u00e4lzische Verkehrsministerin Daniela Schmitt (FDP) fordert die Umsetzung der Autobahnprojekte vom Bund \u2013 doch Baurecht in Rheinland-Pfalz hat sie auch noch nicht geschaffen. \u2013 Foto: Verkehrsministerium RLP<\/p>\n![\"So](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Visualisierung-Ausbau-A643-300x163.jpg\")
So sahen die Pl\u00e4ne des Landesbetriebs Mobilit\u00e4t f\u00fcr den Ausbau der A643 aus, L\u00e4rmschutzwand und Gr\u00fcnbr\u00fccke inklusive. Vorgestellt: 2019. \u2013 Foto: LBM<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Headbanner-Panorama-von-der-Zitadelle-mit-Text-kleiner.jpg\")
<\/a>Mit neuer Variante m\u00fcssten Planungen v\u00f6llig neu gestartet werden<\/p>\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Schiersteienr-Br\u00fccke-die-alte-Vorlandbr\u00fccke-300x200.jpg\")
Die alte Vorlandbr\u00fccke der A643 stammt aus den 1960er Jahren und ist marode. Wie lange sie noch h\u00e4lt? Unklar. \u2013 Foto: gik<\/p>\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Luftbild-Sperrung-Rampen-A-643-Vorlandbruecke-Mainz-Mombach-fuer-LKW-kleiner-Foto-Autobahn-GmbH-300x.jpeg\")
Die Anschlussstelle Mombach der A643: Gerade mussten zwei Rampen wegen drohender \u00dcberlastung f\u00fcr Lkw gesperrt werden. \u2013 Grafik: Autobahn GmbH<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Solidar-Abo-Leere-Postkarte-Mainz-mit-Text.jpg\")
<\/a>Autobahn GmbH: Zahlen aus Mainz \u201enicht aussagekr\u00e4ftig\u201c<\/p>\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Neue-Schiersteiner-Bruecke-Richtung-Wiesbaden-kleiner-300x179.jpg\")
Die Schiersteiner Br\u00fccke kurz vor ihrer Freigabe f\u00fcr den Verkehr nach dem Neubau: Wieder steigendes Verkehrsaufkommen. \u2013 Foto: gik<\/p>\n