{"id":4732,"date":"2025-04-03T09:59:13","date_gmt":"2025-04-03T09:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/4732\/"},"modified":"2025-04-03T09:59:13","modified_gmt":"2025-04-03T09:59:13","slug":"krisentreffen-fraenkische-automobilzulieferer-hoffen-auf-politik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/4732\/","title":{"rendered":"Krisentreffen: Fr\u00e4nkische Automobilzulieferer hoffen auf Politik"},"content":{"rendered":"

Es geht um mehr als 100.000 Jobs in der Automobilzulieferindustrie in der Metropolregion N\u00fcrnberg. Viele von ihnen sind in Gefahr, der Abbau von Arbeitspl\u00e4tzen in den kommenden Monaten und Jahren<\/a> steht bei vielen Firmen auf der Agenda. Die „Zukunftswerkstatt Automotive“ der Metropolregion N\u00fcrnberg hat sich bei ihrem Treffen in Coburg mit Wegen aus der Krise besch\u00e4ftigt. Zulieferer, Vertreter aus Wissenschaft, Forschung und Politik waren beteiligt.<\/p>\n

Krise in der Automobilindustrie dauert schon viele Jahre an<\/p>\n

Nicht erst die vergangenen Monate, sondern die letzten Jahre k\u00e4mpfen die Automobilzulieferbetriebe mit Problemen<\/a>. Angefangen mit der Corona-Pandemie, fehlenden Halbleitern und der Kaufzur\u00fcckhaltung, sagt Timo Piwonski. Der Vorsitzende des Vereins „ofraCar“ kennt viele Zulieferbetriebe und deren Probleme seit vielen Jahren. Der Verein ist ein Automobilnetzwerk und Zusammenschluss von Hersteller- und Zulieferbetrieben. „Die Zusammenkunft hier in Coburg ist wichtig, wir m\u00fcssen uns austauschen, denn nur gemeinsam kommen wir aus der Krise“, sagt Piwonski. Die Firmen st\u00fcnden massiv unter Druck, auch weil sich die Situation auf dem Markt t\u00e4glich \u00e4ndere.<\/p>\n

Schlangestehen in den Autoh\u00e4usern muss heute niemand, der sich ein neues Auto kaufen m\u00f6chte. Die Menschen seien eher verunsichert, ob es ein Verbrenner oder doch ein Elektroauto sein soll, sagt ein Autoh\u00e4ndler. Seinen Namen m\u00f6chte er lieber nicht sagen, zu gro\u00df sei die Sorge, dass er der Branche eher schaden k\u00f6nnte, denn „Autokauf ist ein Impulsgesch\u00e4ft, wir brauchen l\u00e4chelnde Kunden, keine schlechte Stimmung“. Zuletzt habe er nur sehr wenige Neuwagen verkaufen k\u00f6nnen, die Kunden warten lieber ab, was die neue Bundesregierung hinsichtlich m\u00f6glicher Kaufanreize entscheide.<\/p>\n

Angst um Arbeitspl\u00e4tze in der Zulieferbranche<\/p>\n

Bayern ist Autoland, doch nicht nur bei den Herstellern l\u00e4uft es gerade schlecht, auch die Zulieferer sp\u00fcren den Druck. So bekommen beispielsweise Autozulieferer nur sehr schleppend gro\u00dfe und wichtige Auftr\u00e4ge. Das sp\u00fcrt auch das Unternehmen Brose mit Sitz in Coburg. Brose plant in den kommenden Jahren in Deutschland 1.000 Jobs abzubauen<\/a>, viele davon in Franken. Das Brose-Werk in W\u00fcrzburg soll wom\u00f6glich komplett geschlossen<\/a> werden. Auch innerhalb des Unternehmens werde derzeit versucht, Kosten zu sparen, sagt ein Firmensprecher dem BR. Erst Anfang der Woche hatte Brose mitgeteilt, seine E-Bike-Sparte an das japanische Unternehmen Yamaha zu verkaufen. Man wolle sich wieder mehr auf das Kerngesch\u00e4ft konzentrieren, hei\u00dft es.<\/p>\n

Automobilzulieferer fordern politische Hilfe<\/p>\n

Die „Zukunftswerkstatt Automotive“ der Metropolregion N\u00fcrnberg hat in Coburg intensiv \u00fcber Chancen aus der Krise diskutiert. Gro\u00dfe Hoffnung setzt Timo Piwonski in die neue Bundesregierung. Die Zulieferunternehmen seien auf Steuerreduzierungen und niedrige Energiepreise angewiesen. Auch die B\u00fcrokratie in Deutschland sei alles andere als wettbewerbsf\u00e4hig, sagt Piwonski. Es m\u00fcsse innerhalb der Unternehmen viel passieren, allerdings m\u00fcssten auch die Rahmenbedingungen passen. Strafz\u00f6lle aus den USA<\/a> w\u00fcrden die Situation der Zulieferbetriebe in den kommenden Wochen aber nochmals versch\u00e4rfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es geht um mehr als 100.000 Jobs in der Automobilzulieferindustrie in der Metropolregion N\u00fcrnberg. Viele von ihnen sind…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4733,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1837],"tags":[582,4155,772,4154,3364,29,30,669,4156,3783,4157,1052],"class_list":{"0":"post-4732","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nuernberg","8":"tag-automobilindustrie","9":"tag-automobilzulieferer","10":"tag-bayern","11":"tag-brose","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-germany","15":"tag-krise","16":"tag-mittelfranken","17":"tag-nuernberg","18":"tag-oberfranken","19":"tag-strafzoelle"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114273449634968445","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4732","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4732"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4732\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4732"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4732"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4732"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}