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Hyundai ist wahrscheinlich eine der weltweit bekanntesten Marken S\u00fcdkoreas, nur Samsung und LG konkurrieren um diesen Titel.\u00a0<\/p>\n
Die Hyundai Motor Group, zu der auch Kia und Genesis geh\u00f6ren, kam in den sp\u00e4ten 1970er Jahren nach Europa. Doch erst 1997 er\u00f6ffnete das Unternehmen in der T\u00fcrkei seine erste Produktionsst\u00e4tte au\u00dferhalb S\u00fcdkoreas.\u00a0<\/p>\n
\u201eBei PKWs haben wir einen Marktanteil von 4\u00a0% in Europa und sind die Nummer 10 auf dem Markt\u201c, sagte Xavier Martinet, CEO von Hyundai Motor Europe.\u00a0<\/p>\n
\u201eWenn man zur\u00fcckblickt, waren wir vor 10-15 Jahren bei der H\u00e4lfte dieses Marktanteils, also ist Hyundai im Laufe der Zeit gewachsen.\u201c\u00a0<\/p>\n
In den 58 Jahren seines Bestehens hat das Unternehmen weltweit mehr als 100 Millionen Fahrzeuge produziert, und sein Werk in Ulsan, S\u00fcdkorea, ist die gr\u00f6\u00dfte Automobilproduktionsanlage der Welt.\u00a0<\/p>\n
In dieser Folge von The Big Question hat sich Hannah Brown mit Xavier zusammengesetzt, um mit ihm \u00fcber den Platz von Hyundai auf dem europ\u00e4ischen Markt zu sprechen und dar\u00fcber, wie das Unternehmen die Zukunft des Automobils sieht.<\/p>\n
Hyundai in Europa<\/p>\n
Neben der Produktionsst\u00e4tte in der T\u00fcrkei fertigt Hyundai seit 2008 auch in einem Werk in No\u0161ovice, Tschechien, Fahrzeuge. Zusammen haben die beiden Standorte eine Produktionskapazit\u00e4t von 560.000 Einheiten pro Jahr.\u00a0<\/p>\n
Laut Xavier werden 79\u00a0% der von Hyundai im Jahr 2024 in Europa verkauften Fahrzeuge in diesen beiden Werken hergestellt.\u00a0<\/p>\n
Der \u00fcber den Prognosen liegende Erfolg ihres bislang kleinsten Elektroautos, des in S\u00fcdkorea hergestellten INSTER, d\u00fcrfte diese Zahl jedoch 2025 wieder auf 70 % senken.\u00a0<\/p>\n
Xavier betont zwar, dass noch kein drittes Werk in Europa geplant ist, aber er deutet an, dass der regionale Erfolg der neuesten Produkte des Unternehmens ein Gespr\u00e4ch \u00fcber zuk\u00fcnftige Investitionen ausl\u00f6sen k\u00f6nnte.\u00a0<\/p>\n
Ein neues E-Auto von Hyundai<\/p>\n
Hyundai hat k\u00fcrzlich das Concept 3 angek\u00fcndigt, ein Elektroauto der IONIQ-Reihe, das Anfang n\u00e4chsten Jahres auf den Markt kommen soll.\u00a0<\/p>\n
Das kompakte Concept 3 ist im B-Segment neben Modellen wie dem Ford Fiesta, dem Renault Clio und dem Peugeot 208 angesiedelt. Laut Xavier zeigt das Concept 3 den Fokus von Hyundai, Elektroautos in allen Marktsegmenten anzubieten.<\/p>\n
\u201eWir sehen zum Beispiel, dass der Anteil der E-Autos bei Flottenkunden h\u00f6her ist (die in der Regel Fahrzeuge des C- oder D-Segments kaufen), aber bei Privatkunden ist der Anteil der E-Autos derzeit geringer. Sie wollen immer noch die alten Modelle kaufen, weil sie entweder nicht das gew\u00fcnschte Auto finden oder der Preis zu hoch ist\u201c, erkl\u00e4rte er.\u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u201eAus diesem Grund war es f\u00fcr uns wichtig, diesen unteren Teil des Segments mit starken Elektroauto-Angeboten anzusprechen.\u201c<\/p>\n
Er betonte auch die Notwendigkeit, Fahrzeuge speziell auf das europ\u00e4ische Publikum zuzuschneiden.\u00a0<\/p>\n
\u201eWir m\u00fcssen Produkte entwickeln, die die Bed\u00fcrfnisse, den Lebensstil und die Anforderungen der europ\u00e4ischen Kunden wirklich ber\u00fccksichtigen \u2014 und das Concept 3 ist ein perfektes Beispiel daf\u00fcr. Wenn wir globale Produkte haben, m\u00fcssen wir sie kalibrieren, weil man auf der deutschen Autobahn nicht so f\u00e4hrt wie auf einer Interstate in den USA. Wir m\u00fcssen also in der Lage sein, die Fahrzeugeigenschaften anzupassen und abzustimmen, damit sie die Kunden zufrieden stellen, egal wo sie fahren,\u201c sagte Xavier gegen\u00fcber The Big Question.<\/p>\n
Was wird Autos in Zukunft antreiben?<\/p>\n
Trotz des Ziels, die Akzeptanz von Elektroautos zu f\u00f6rdern, und der Ank\u00fcndigung des Concept 3 von Hyundai sind Hybridfahrzeuge nach wie vor der beliebteste Fahrzeugtyp bei Neuk\u00e4ufen in Europa.<\/p>\n
\u201eIn Europa behalten die Kunden ein Auto im Durchschnitt sechs Jahre lang. Und der direkte Umstieg von einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor auf ein Elektrofahrzeug, ist ein Frage des Vertrauens\u201c, erkl\u00e4rte Xavier.\u00a0<\/p>\n
Hyundai setzt jedoch nicht alles auf eine Karte, wenn es um Elektroautos geht. Das Unternehmen treibt auch die Innovation bei wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen voran.\u00a0<\/p>\n
\u201eElektroautos sind eine gro\u00dfartige M\u00f6glichkeit, den Parkplatz zu elektrifizieren, aber wir haben auch einige Fragen \u00fcber den Zugang zu seltenen Erden und ob sich diese Spannungen wirklich \u00e4ndern werden,\u201c sagte Xavier.\u00a0<\/p>\n
\u201eEs ist also recht interessant, eine Art Alternative zu entwickeln, die eines Tages als Zusatzoption recht wertvoll sein k\u00f6nnte. Wir sehen die beiden Ans\u00e4tze nicht als Gegensatz, wir sagen nur, dass es gut ist, verschiedene L\u00f6sungen f\u00fcr die Dekarbonisierung der Autoindustrie zu haben.\u201c<\/p>\n
Derzeit ist der Markt f\u00fcr wasserstoffbetriebene Fahrzeuge in Europa so gut wie inexistent, und es werden nur einige hundert Fahrzeuge verkauft. Die Kosten und die Infrastruktur sind zwei der Haupteinschr\u00e4nkungen, obwohl die US-Niederlassung von Hyundai an L\u00f6sungen arbeitet.\u00a0<\/p>\n
\u201eWir entwickeln ein Auto, einen Bus, einen LKW, und in unserem Werk in Savannah, Georgia, in den USA, produzieren wir auch unseren eigenen Wasserstoff. Letzten Endes geht es also nicht um ein einzelnes Auto, sondern um ein \u00d6kosystem,\u201c erkl\u00e4rte Xavier.\u00a0<\/p>\n
Als Zeichen seines Engagements f\u00fcr die Diversifizierung von Antriebsl\u00f6sungen hat sich Hyundai verpflichtet, den europ\u00e4ischen Kunden bis 2027 eine Elektro-, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und wasserstoffbetriebene Version jedes seiner Modelle anzubieten.\u00a0<\/p>\n