Vom Zugang zum US-Markt ausgeschlossen, beschleunigen chinesische Unternehmen f\u00fcr selbstfahrende Technologien ihre Expansion nach Europa. Sie gr\u00fcnden Hauptsitze, schlie\u00dfen Datenabkommen und testen ihre Systeme auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen – was bei lokalen Wettbewerbern angesichts wachsender Konkurrenz f\u00fcr Unruhe sorgt.<\/p>\n
\nIn China, dem weltweit gro\u00dften Automarkt, verf\u00fcgen mittlerweile mehr als die H\u00e4lfte aller verkauften Fahrzeuge – darunter viele Einstiegsmodelle – \u00fcber autonome Fahrfunktionen, teils sogar serienm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n
\nPeking treibt seine Unternehmen an, die Entwicklung autonomer Fahrzeuge global zu dominieren, w\u00e4hrend nationale Vorschriften einen klaren Fahrplan f\u00fcr den heimischen Markt schaffen sollen.<\/p>\n
\nDiese Expansion l\u00e4uft bereits auf Hochtouren. Wie ein Dutzend Unternehmensvertreter gegen\u00fcber Reuters berichteten, nutzen chinesische Firmen Europa als Sprungbrett f\u00fcr ihre weltweite Expansion – \u00e4hnlich wie zuvor bei Elektroautos.<\/p>\n
\n„Wir konzentrieren uns f\u00fcr unsere globale Zukunft auf Europa“, erkl\u00e4rte Dong Li, Technikchef von QCraft, das auf der Automesse in M\u00fcnchen im vergangenen Monat die Eroffnung eines neuen Hauptsitzes in Deutschland ank\u00fcndigte. Er verwies auf ein offeneres Umfeld als in den USA.<\/p>\n
\n„Es gibt Barrieren auf dem US-Markt“, sagte er mit Blick auf US-Bedenken hinsichtlich der Datensicherheit autonomer Fahrsysteme.<\/p>\n
\nEuropa biete ein offeneres regulatorisches Umfeld, so die Unternehmen, auch wenn Fahrerassistenzsysteme dort bislang auf einige wenige Premiummodelle beschr\u00e4nkt sind und Entwickler \u00fcber einen Flickenteppich an Vorschriften klagen.<\/p>\n
\nEU-Kommissionspr\u00e4sidentin Ursula von der Leyen rief am Freitag zu einer europaweiten Initiative f\u00fcr selbstfahrende Autos auf und r\u00e4umte ein, dass diese in den USA und China bereits Realit\u00e4t seien.<\/p>\n
\n„Das sollte auch hier in Europa der Fall sein“, sagte sie.<\/p>\n
Chinesische Unternehmen setzen auf Wachstum in Europa<\/b><\/p>\n
\nQCraft, ein in Peking ans\u00e4ssiges Start-up f\u00fcr Fahrerassistenzsysteme, arbeitet mit chinesischen und europ\u00e4ischen Autobauern zusammen und will seine Technologie innerhalb von zwei Jahren in Europa verkaufen.<\/p>\n
\nBusse in 26 chinesischen St\u00e4dten nutzen bereits QCrafts autonome Level-4-Technologie, die l\u00e4ngere Fahrten ohne menschliches Eingreifen ermoglicht.<\/p>\n
\nDeeproute.ai, ein weiteres chinesisches Unternehmen, das sich auf Level-4-Technologie spezialisiert hat, plant den Bau eines europ\u00e4ischen Datenzentrums, sobald die aktuell verhandelten Vertr\u00e4ge mit europ\u00e4ischen und chinesischen Autobauern abgeschlossen sind.<\/p>\n
\nDer f\u00fchrende chinesische Entwickler Momenta, der Systeme unter anderem an Toyota und General Motors liefert, kooperiert mit Uber, um 2024 Level-4-Technologie in Deutschland zu testen.<\/p>\n
\nMomenta k\u00fcndigte im September an, Fahrerassistenzsysteme f\u00fcr Mercedes-Benz in China zu liefern, beginnend mit der elektrischen CLA-Limousine. Mercedes testet diese Technologie bereits in Europa, wie zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen gegen\u00fcber Reuters best\u00e4tigten.<\/p>\n
\nMomenta „hat Europa fest im Blick“, so eine der Quellen.<\/p>\n
Europ\u00e4ische Start-ups fordern fairen Wettbewerb<\/b><\/p>\n
\nWeitere f\u00fchrende chinesische Anbieter wie WeRide, Baidu und Pony.ai expandieren laut Yvette Zhang, Automobilberaterin bei AlixPartners, ebenfalls nach Europa.<\/p>\n
\n\u00c4hnlich wie die Hersteller von Elektroautos sehen sie dort die Chance auf hohere Gewinne als im \u00fcberf\u00fcllten chinesischen Markt.<\/p>\n
\n„Investoren erwarten Wachstum“, so Zhang. „Sie suchen nach neuen M\u00e4rkten.“<\/p>\n
\nEinige europ\u00e4ische Konkurrenten fordern Subventionen und protektionistische Handelsma\u00dfnahmen, w\u00e4hrend andere anerkennen, dass chinesische Konkurrenz die Branche insgesamt voranbringen und Europas R\u00fcckstand verringern konnte.<\/p>\n
\nJim Hutchinson, CEO des britischen Start-ups Fusion Processing, das 2024 Tests mit fahrerlosen Level-4-Bussen plant, pl\u00e4diert f\u00fcr strengere Aufsicht unter Verweis auf nationale Sicherheits- und Wettbewerbsbedenken.<\/p>\n
\n„Wenn wir diese Technologie wollen, brauchen wir mehr Regulierung und etwas Intervention f\u00fcr gleiche Wettbewerbsbedingungen“, so Hutchinson.<\/p>\n
„Europa ist der einzige Markt, der ihnen offensteht“<\/b><\/p>\n
\nFortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, die in Europa noch teuer sind, werden in China von Autobauern im Preiskampf g\u00fcnstig oder sogar kostenlos angeboten.<\/p>\n
\nLaut Canalys werden in China dieses Jahr rund 15 Millionen Fahrzeuge – mehr als 60 % – mit Level-2-Technologie verkauft, die automatisiertes Fahren unter bestimmten Bedingungen erlaubt, aber die Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert.<\/p>\n
\nChinesische Regulierungsbehorden haben im Juni neun Herstellern die Erprobung von Level-3-Systemen auf offentlichen Stra\u00dfen genehmigt, die es Fahrern erlauben, in den meisten Situationen den Blick von der Stra\u00dfe abzuwenden.<\/p>\n
\nNach dem US-Verbot chinesischer Connected-Car-Technologien unter Pr\u00e4sident Joe Biden, sehen Experten europ\u00e4ische Regierungen als aufgeschlossener gegen\u00fcber chinesischen Autos und Technologien, so Tu Le, Gr\u00fcnder der Beratung Sino Auto Insights.<\/p>\n
\n„Europa ist der einzige Markt, den sie ansteuern konnen“, sagte er. „Sie m\u00fcssen jetzt handeln.“<\/p>\n
\nAlex Kendall, Mitbegr\u00fcnder und CEO des europ\u00e4ischen Autonomie-Start-ups Wayve, spricht sich f\u00fcr einen offenen Markt mit einheitlichen Vorschriften aus. Chinesische Konkurrenz werde das Wachstum der noch jungen Branche beschleunigen, sagte er Reuters.<\/p>\n
\n„Wie viele autonome Fahrzeuge gibt es heute weltweit? Nicht viele, oder?“, fragte Kendall. „Selbst in Teilm\u00e4rkten gibt es riesige Wachstumschancen.“<\/p>\n
\nAuf der Automesse in M\u00fcnchen im September traten chinesische Autonomie-Unternehmen wie Momenta, QCraft, Horizon Robotics und DeepRoute.ai erstmals gemeinsam mit chinesischen Elektroautoherstellern auf, um ihre g\u00fcnstigen Systeme zu pr\u00e4sentieren.<\/p>\n
\nMomentas Level-4-Tests mit Uber starten in M\u00fcnchen, der Heimatstadt von BMW, das in China mit Momenta kooperiert. Die Partnerschaft mit Uber sei „der Ausgangspunkt f\u00fcr einen breiteren Rollout in ganz Europa“, erkl\u00e4rte Momentas Europa-Chef Gerhard Steiger auf der Messe.<\/p>\n
\nDeepRoute.ai-CEO Maxwell Zhou best\u00e4tigte diese Ambitionen: „Europa ist ein riesiger Markt“, sagte er. „Er ist sehr wichtig f\u00fcr uns.“<\/p>\n
EU strebt einheitliche Regeln f\u00fcr globale Wettbewerbsf\u00e4higkeit an<\/b><\/p>\n
\nEurop\u00e4ische Unternehmen testen eigene autonome Systeme, doch die meisten L\u00e4nder erlauben offentliche Eins\u00e4tze jenseits von Level-2-Systemen, bei denen der Fahrer stets die Kontrolle behalten muss, bislang nicht.<\/p>\n
\nDie EU-Kommission arbeitet daran, das fragmentierte regulatorische Umfeld f\u00fcr Tests und die k\u00fcnftige Einf\u00fchrung fortschrittlicher Systeme zu harmonisieren. Bislang sind solche Tests auf wenige M\u00e4rkte wie Gro\u00dfbritannien und Deutschland beschr\u00e4nkt.<\/p>\n
\nDas Berliner Start-up Vay testet derzeit autonome Technologien f\u00fcr Robotaxis und Busse in Deutschland und betreibt einen ferngesteuerten Mietwagenservice in Las Vegas sowie mit D’leteren-Tochter Poppy Mobility.<\/p>\n
\nVay-Mitgr\u00fcnder Fabrizio Scelsi unterst\u00fctzt die EU-Initiative f\u00fcr vereinfachte regionale Vorschriften und fordert mehr staatliche Unterst\u00fctzung zur St\u00e4rkung europ\u00e4ischer Unternehmen bei gleichzeitiger Offenheit f\u00fcr ausl\u00e4ndische Innovationen.<\/p>\n
\nChinesische Konkurrenz werde „europ\u00e4ische Anbieter zwingen, ihre Strategien sehr schnell zu sch\u00e4rfen“, da das Rennen um die Autonomie an Fahrt aufnehme, so Scelsi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vom Zugang zum US-Markt ausgeschlossen, beschleunigen chinesische Unternehmen f\u00fcr selbstfahrende Technologien ihre Expansion nach Europa. Sie gr\u00fcnden Hauptsitze,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":477450,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,665,548,663,158,3934,3935,13,14,15,12],"class_list":{"0":"post-477449","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-boerse","11":"tag-eu","12":"tag-europa","13":"tag-europaeische-union","14":"tag-europe","15":"tag-european-union","16":"tag-headlines","17":"tag-nachrichten","18":"tag-news","19":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115327331511261573","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=477449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477449\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/477450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=477449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=477449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=477449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}