Weltpremiere auf der Branchenmesse Busworld Europe 2025 in Bru\u0308ssel: Daimler Buses hat erstmals die Serienversion des Mercedes-Benz eIntouro pr\u00e4sentiert, des ersten batterieelektrisch angetriebenen U\u0308berlandbusses von Daimler Buses. Bis zu zwei Batteriepakete mit maximal 414 kWh Kapazita\u0308t ermo\u0308glichen je nach Fahrweise, Topografie und Witterungsbedingungen eine Reichweite von bis zu 500 km ohne Nachladen \u2013 im Winter von mindestens 270 km. Damit eignet sich der vollelektrische eIntouro nicht nur fu\u0308r den Schulbus-, U\u0308berlandlinien- oder Werkverkehr, sondern auch fu\u0308r Ausflu\u0308ge und Kurzreisen. Das Fahrzeug ist bereits seit Fru\u0308hjahr 2025 bestellbar. Die ersten Kundenfahrzeuge werden voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2026 ausgeliefert. <\/p>\n
\nDaimler-Buses-CEO Till Oberwo\u0308rder: \u201eIn den vergangenen Monaten hat der eIntouro bei der Wintererprobung unter extremen Ka\u0308ltebedingungen am Polarkreis und in der ebenso herausfordernden Sommererprobung in Spanien bei Temperaturen u\u0308ber 45\u00b0C bereits seine Qualita\u0308ten unter Beweis gestellt. Der eIntouro hat alle diese Tests erfolgreich bestanden.\u201c <\/p>\n<\/blockquote>\n
Daimler Buses plant zudem, bis zum Ende der Dekade batterieelektrisch angetriebene Reisebusse im Portfolio zu haben. Brennstoffzellenreisebusse sollen dann in einem na\u0308chsten Schritt in Serie gehen. <\/p>\n
Zwei La\u0308ngenvarianten verfu\u0308gbar <\/strong><\/p>\n
Der eIntouro basiert auf dem bekannten, dieselgetriebenen Hochbodenbus Mercedes-Benz Intouro, verfu\u0308gt jedoch u\u0308ber einen batterieelektrischen Antrieb. Zwei La\u0308ngen stehen zur Wahl: der eIntouro mit 12,18 m und der 13,09 m lange eIntouro M. Damit lassen sich Bestuhlungsvarianten ab 50 bis maximal 63 Sitzpla\u0308tzen abdecken. <\/p>\n
Batterien im Fahrzeugboden und Heck<\/strong><\/p>\n
Der eIntouro ist wahlweise mit ein oder zwei Batteriepaketen von jeweils 207 kWh Kapazita\u0308t verfu\u0308gbar. Das erste Batteriepaket ist dabei immer im Raum hinter der Vorderachse untergebracht, um eine optimale Gewichtsverteilung zu gewa\u0308hrleisten. Die optionale zweite Batterie findet ihren Platz im bisherigen Motorraum im Heck. Mit dieser Anordnung geht Mercedes-Benz weg von der bisherigen Platzierung der Batterien auf dem Dach wie beim Stadtbus eCitaro. Die Akkus und viele der Hochvoltkomponenten des neuen eIntouro sind bereits im batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw Mercedes-Benz eActros 600 im Einsatz. <\/p>\n
Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP), die sich durch eine besonders lange Lebensdauer von bis zu 15 Jahren auszeichnen. Zudem ko\u0308nnen bei der LFP-Technologie u\u0308ber 95 % der installierten Kapazita\u0308t genutzt werden. Die Batterien lassen sich an Ladesa\u0308ulen mit CCS-Typ-2-Stecker mit bis zu 400 kW Ladeleistung bei Ausstattung mit zwei Batteriepaketen und mit bis zu 225 kW Ladeleistung bei einem Batteriepaket aufladen. Der elektrische Zentralantrieb liefert 320 kW kontinuierliche Leistung und 400 kW Spitzenleistung.<\/p>\n
Neue Elektronikarchitektur ermo\u0308glicht erstmals Updates \u201eOver-the-Air\u201c <\/strong><\/p>\n
Mit dem eIntouro pra\u0308sentiert Daimler Buses als erster Bushersteller in Europa einen Omnibus, bei dem sich sogenannte Over-the-Air-Updates durchfu\u0308hren lassen. Dabei wird ein Software-Update per Mobilfunknetzwerk an das Fahrzeug u\u0308bertragen und das System aktualisiert, ohne dass dafu\u0308r ein Werkstattaufenthalt notwendig ist. Die Steuerung der Updates erfolgt u\u0308ber das Omniplus On Portal. <\/p>\n
Die Update-Fa\u0308higkeit beschra\u0308nkt sich dabei nicht nur auf notwendige Sicherheits-Updates. Auch generelle Software-Updates sowie vera\u0308nderte Einstellungen lassen sich auf diese Weise zeitnah und ohne gro\u00dfen Aufwand einspielen. <\/p>\n
Neueste Assistenz- und Sicherheitssysteme <\/strong><\/p>\n
Die Sicherheitsausru\u0308stung im neuen eIntouro umfasst eine Vielzahl modernster Assistenzsysteme. Der optionale Notbremsassistent Active Brake Assist 6 (ABA 6) kann auf querende, entgegenkommende oder in der eigenen Spur laufende Personen und Radfahrer mit einer automatischen Vollbremsung reagieren. Serienma\u0308\u00dfig ist der Abbiegeassistent Sideguard Assist 2 an Bord, der nicht nur die Beifahrer-, sondern auch die Fahrerseite u\u0308berwacht. Bei Geschwindigkeiten, die ho\u0308her als 40 km\/h sind, u\u0308bernimmt der Sideguard Assist 2 daru\u0308ber hinaus die Funktion eines Spurwechselassistenten. Der Frontguard Assist u\u0308berwacht bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km\/h den Verkehrsraum vor dem Fahrzeug und kann den Fahrer beim Anfahren vor Personen oder Hindernissen warnen. Daru\u0308ber geho\u0308ren der intelligente Geschwindigkeitsassistent Traffic Sign Assist, das Reifendruckkontrollsystem Tire Pressure Monitoring (TPM), der Aufmerksamkeitsassistent Attention Assist (AtAs), eine Schnittstelle fu\u0308r den Einsatz von Alkoholtestern am Fahrerarbeitsplatz sowie eine Ru\u0308ckfahrkamera zum Serienumfang des eIntouro. Alternativ zur Ru\u0308ckfahrkamera ko\u0308nnen Unternehmen das optionale 360\u00b0\u2010Kamerasystem wa\u0308hlen. Auch MirrorCams anstelle konventioneller Spiegel sind fu\u0308r den eIntouro erha\u0308ltlich.<\/p>\n
Messebesucher ko\u0308nnen auf Testfahrten im eIntouro mitfahren <\/strong><\/p>\n
Daimler Buses stellt den neuen eIntouro auf der Busworld Europe nicht nur als 12,18 m lange Version in U\u0308berlandlinienausfu\u0308hrung auf dem Stand in Halle 5 der Brussels Expo aus. In einem eIntouro M mit 13,09 m La\u0308nge und Coach-Ausstattung fu\u0308r Ausflu\u0308ge und Kurzreisen haben Besucher zudem die Mo\u0308glichkeit, als Fahrgast an Testfahrten in die na\u0308here Umgebung teilzunehmen und so den neuen eIntouro erstmals in Aktion zu erleben. (Quelle: Daimler Truck AG)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Weltpremiere auf der Branchenmesse Busworld Europe 2025 in Bru\u0308ssel: Daimler Buses hat erstmals die Serienversion des Mercedes-Benz eIntouro…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":481597,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,77080,27988,548,663,158,3934,3935,13,14,15,12,120963],"class_list":{"0":"post-481596","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-busworld-europe","11":"tag-elektromobilitaet-e-mobilitaet","12":"tag-eu","13":"tag-europa","14":"tag-europaeische-union","15":"tag-europe","16":"tag-european-union","17":"tag-headlines","18":"tag-nachrichten","19":"tag-news","20":"tag-schlagzeilen","21":"tag-ueberlandbusse"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115336493479688282","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481596","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=481596"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481596\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/481597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=481596"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=481596"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=481596"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}