{"id":484621,"date":"2025-10-09T07:19:12","date_gmt":"2025-10-09T07:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/484621\/"},"modified":"2025-10-09T07:19:12","modified_gmt":"2025-10-09T07:19:12","slug":"muenchens-aelteste-trams-rollen-in-den-ruhestand-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/484621\/","title":{"rendered":"M\u00fcnchens \u00e4lteste Trams rollen in den Ruhestand – M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"

Bis in die Neunzigerjahre m\u00fcssen sich die M\u00fcnchnerinnen und M\u00fcnchner beim Einstieg in die Tram noch so richtig plagen. Gerade f\u00fcr \u00c4ltere, Kinder oder Menschen mit Beeintr\u00e4chtigungen stellen die damals g\u00e4ngigen Stra\u00dfenbahnen \u2013 die sogenannten M-Wagen \u2013 eine echte Herausforderung dar; nur \u00fcber mehrere Stufen gelangt man in das Innere der Tram. Das \u00e4ndert sich vor \u00fcber drei Jahrzehnten, als die damals top-modernen Stra\u00dfenbahnen der Reihe R2.2 mit sogenannter Niederflurtechnik die Hochflurwagen der M-Reihe abl\u00f6sen und die M\u00fcnchner pl\u00f6tzlich vollkommen problemlos nahezu ebenerdig in ihre Tram gelangen.<\/p>\n

Die M\u00fcnchner Tram hat im Laufe ihrer nahezu 150-j\u00e4hrigen Geschichte oft ihr Gesicht ver\u00e4ndert. Ganz zu Beginn wurden die Personenwagen \u2013 allerdings schon \u00fcber Gleise \u2013 noch von Pferden gezogen. Zum \u00dcbergang in das 20. Jahrhundert wurde das System dann schrittweise elektrifiziert. In den Achtzigerjahren gab es nach dem Bau der U-Bahn sogar \u00dcberlegungen, die Stra\u00dfenbahn aus dem Stadtbild verschwinden zu lassen, doch der Stadtrat beugte sich massiven B\u00fcrgerprotesten und hielt an der Tram fest.<\/p>\n

Heute feiert sie mit dem Bau der Tram-Westtangente und der Tram M\u00fcnchner Norden ein echtes Comeback und nicht nur Oberb\u00fcrgermeister Dieter Reiter gilt als ausgewiesener Fan des Verkehrsmittels. Die Reihe R2.2 aber spielt in Zukunft nur noch eine untergeordnete Rolle. Nach mehr als drei Jahrzehnten im t\u00e4glichen Einsatz werden die \u00e4ltesten Fahrzeuge der Serie au\u00dfer Betrieb genommen. Nur jene Stra\u00dfenbahnen, die in den 2010er-Jahren modernisiert wurden, bleiben Teil der Flotte der M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft (MVG<\/a>).<\/p>\n

Ganz ohne Sentimentalit\u00e4t aber verabschiedet sich die MVG nicht von ihren R2.2-Stra\u00dfenbahnen. Am Samstag, 18. Oktober, werden drei der \u00e4ltesten noch im Linienbetrieb befindlichen Fahrzeuge von 10 bis 18 Uhr im gesamten M\u00fcnchner Tram-Netz mit seinen zehn Linien unterwegs sein und dabei, so teilt die MVG mit, auch alle Haltestellen anfahren. Damit die M\u00fcnchner die drei Stra\u00dfenbahnen auch sofort erkennen, werden sie thematisch dekoriert. Es wird eine Kinder-Tram geben, eine historische Tram sowie eine Musik-Tram. Im Anschluss an die letzten Fahrten r\u00fccken die drei Stra\u00dfenbahnen im MVG-Museum an der St\u00e4ndlerstra\u00dfe ein.<\/p>\n

\"DieDie Modelle der Reihe, die in den 2010er-Jahren modernisiert wurden,\u00a0 bleiben Teil der MVG-Flotte. (Foto: MVG)<\/p>\n

Bei nicht wenigen M\u00fcnchnerinnen und M\u00fcnchnern d\u00fcrfte bei einer letzten Fahrt mit einer R2.2 ein wenig Nostalgie aufkommen. Zwar war der Einstieg in die damals hochmodernen Stra\u00dfenbahnen deutlich komfortabler als bei einem der M-Wagen, doch auch die neuere Generation hatte Macken, die \u00fcber die Jahrzehnte viele kennenlernten \u2013 und noch heute kennen. Auf die T\u00fcren der R2.2-Modelle war nicht immer Verlass und sie schienen des \u00d6fteren ihren eigenen Willen zu haben, in der Anfangszeit entwickelten sich die Wagen ohne Klimaanlage im Sommer regelrecht zur Sauna und die Bremsger\u00e4usche waren legend\u00e4r.<\/p>\n

Insgesamt 70 Fahrzeuge wurden Anfang der Neunzigerjahre bestellt und gingen in den Jahren 1994 bis 1997 nach und nach in Betrieb. Ein Gro\u00dfteil der Reihe wurde mehr als 20 Jahre danach modernisiert und wird als R2.2b-Reihe auch weiterhin im Tram-Netz unterwegs sein. Die Stra\u00dfenbahnen, die nicht instandgesetzt wurden, werden von der MVG nun final als R2.2a-Modelle in den Ruhestand versetzt.<\/p>\n

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Massive Beeintr\u00e4chtigungen bei der S-Bahn<\/p>\n

:M\u00fcnchner Stammstrecke wird im Herbst l\u00e4nger gesperrt<\/p>\n

Wegen Bauarbeiten kommt es zu Einschr\u00e4nkungen auf der wichtigen Verkehrsachse durch die Stadt. Welche Linien betroffen sind – und wie die S-Bahnen stattdessen verkehren.<\/p>\n

Ohnehin arbeitet die Verkehrsgesellschaft kontinuierlich daran, die Tram-Flotte auszubauen und zu modernisieren. Derzeit stehen in M\u00fcnchen<\/a> etwa 140 Fahrzeuge f\u00fcr alle zehn Linien f\u00fcr den Fahrgasteinsatz zur Verf\u00fcgung. Allerdings befinden sich nicht immer alle Stra\u00dfenbahnen auf der Strecke, wie ein MVG-Sprecher mitteilt, da sich immer ein Teil routinem\u00e4\u00dfig zur Wartung, Instandhaltung oder Reparatur in einer der Werkst\u00e4tten der Betriebsh\u00f6fe befindet. Neben den modernisierten Modellen der Serie R2.2 geh\u00f6ren derzeit auch die Serien R3 und S1 (Variobahn) und T1 und TZ von Siemens Avenio zur Flotte der Verkehrsgesellschaft.<\/p>\n

Zudem hat die MVG bereits eine weitere Modernisierung des eigenen Stra\u00dfenbahnbestands in Angriff genommen. Insgesamt wurden 73 vierteilige Bahnen des Typs Avenio T4 bestellt, von denen bereits 35 im Linienbetrieb in der Landeshauptstadt unterwegs sind. Laut Verkehrsgesellschaft werden die restlichen Fahrzeuge bis Ende des kommenden Jahres ausgeliefert. Damit d\u00fcrfte die Trambahn-Flotte f\u00fcr die n\u00e4here Zukunft erst einmal komplett sein. \u201eWeitere Fahrzeugbeschaffungen sind in den n\u00e4chsten Jahren derzeit nicht geplant\u201c, teilt ein MVG-Sprecher auf Nachfrage mit.<\/p>\n

Der Bedarf an zus\u00e4tzlichen Fahrzeugen d\u00fcrfte auch erst Ende des Jahrzehnts mit der Fertigstellung der ersten Abschnitte der Tram M\u00fcnchner Norden sowie der Inbetriebnahme der Westtangente deutlich steigen. Im Norden werden die Trassen von Schwabing Nord zum Kieferngarten sowie zwischen Kieferngarten und Am Hart voraussichtlich Ende 2029 fertig werden; die Westtangente soll in G\u00e4nze sp\u00e4testens Ende 2028 auf einer L\u00e4nge von etwas mehr als acht Kilometern die Stadtteile Neuhausen-Nymphenburg, Laim, Hadern, Sendling-Westpark und Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-F\u00fcrstenried-Solln miteinander verbinden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bis in die Neunzigerjahre m\u00fcssen sich die M\u00fcnchnerinnen und M\u00fcnchner beim Einstieg in die Tram noch so richtig…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":484622,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[772,29,30,1268,2176,2339,27633,149,601,3232],"class_list":{"0":"post-484621","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-bayern","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany","11":"tag-muenchen","12":"tag-mvg","13":"tag-oberbayern","14":"tag-oeffentlicher-nahverkehr","15":"tag-sueddeutsche-zeitung","16":"tag-verkehr","17":"tag-verkehr-in-muenchen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115342997364876769","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/484621","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=484621"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/484621\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/484622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=484621"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=484621"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=484621"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}