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Audi A6 e-tron Avant (2025) im Test<\/p>\n
Bild von: InsideEVs<\/p>\n
Doch viele dieser Ziele wurden inzwischen verschoben, manche um ein paar Jahre, andere wiederum auf unbestimmte Zeit. Erkennen Sie das Muster?<\/p>\n
Die Automobilhersteller sprangen auf den Elektro-Zug auf, in der Annahme, dass die Nachfrage in die H\u00f6he schie\u00dfen w\u00fcrde. Doch w\u00e4hrend die meisten von ihnen ank\u00fcndigten, Verbrennungsmotoren ganz abzuschaffen, widersetzten sich zwei gro\u00dfe Unternehmen diesem Trend: BMW<\/a> und Toyota<\/a>.\u00a0<\/p>\n Bild von: Jeff Perez \/ Motor1<\/p>\n Weder BMW noch Toyota verfolgten aggressive Strategien, die ausschlie\u00dflich auf Elektroautos ausgerichtet waren. Stattdessen argumentierten die meistverkaufte Luxusmarke und der weltgr\u00f6\u00dfte Automobilhersteller, dass Elektroautos in so kurzer Zeit nicht \u00fcberall einsetzbar seien. Nicht nur, dass Elektroautos im Allgemeinen teurer sind als ihre spritbetriebenen Pendants, auch die Ladeinfrastruktur ist in vielen Teilen der Welt noch unterentwickelt.<\/p>\n BMW ist seiner technologieoffenen „Power of Choice“-Philosophie treu geblieben und bietet seinen Kunden das an, was sie wollen, egal ob es sich um einen Benziner, einen Diesel, einen Plug-in-Hybrid oder ein Elektroauto handelt. Im Jahr 2028 wird das Unternehmen sogar ein wasserstoffbetriebenes Fahrzeug auf der Basis des dann neuen X5<\/a> auf den Markt bringen, das \u00fcber ein gemeinsam mit Toyota entwickeltes Brennstoffzellensystem verf\u00fcgt.<\/p>\n BMW iX5 Hydrogen Prototyp (2028)<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Und dann ist da noch die Gesetzgebung, die den Niedergang der konventionellen Antriebe beschleunigt. BMW-Chef Oliver Zipse hat wiederholt seine Besorgnis \u00fcber das von der Europ\u00e4ischen Union f\u00fcr das Jahr 2035 geplante De-Facto-Verbot des Verkaufs von Neuwagen mit Verbrenner zum Ausdruck gebracht. Er argumentiert, dass diese Politik die Wahlm\u00f6glichkeiten der Verbraucher stark einschr\u00e4nken und die Automobilindustrie in den Ruin treiben w\u00fcrde, da die Unternehmen gezwungen w\u00e4ren, Zehntausende von Arbeitspl\u00e4tzen zu streichen:<\/p>\n Wir glauben nicht an technisch einseitige Vorschriften, die das Angebot einschr\u00e4nken. Die E-Mobilit\u00e4t f\u00fchrt als eigenst\u00e4ndige Technologie in eine Sackgasse – so viel ist inzwischen klar. Die Unterschiede sind einfach zu gro\u00df, auch innerhalb Europas. Europa braucht eine leistungsf\u00e4hige Automobil- und Zulieferindustrie. Daf\u00fcr k\u00e4mpfen wir und wehren uns gegen negative Entwicklungen.<\/p>\n<\/blockquote>\n Das hei\u00dft aber nicht, dass BMW die Dekarbonisierung ignoriert. Das Unternehmen hat mehr als 10 Milliarden Euro in die Neue Klasse investiert, seine bisher gr\u00f6\u00dfte Einzelinvestition. Der neue iX3<\/a> steht an der Spitze einer Reihe kommender Elektrofahrzeuge, darunter eine i3-Limousine, die n\u00e4chstes Jahr auf den Markt kommt. Ein vollelektrischer iX5 wurde bereits best\u00e4tigt, und viele weitere emissionsfreie Modelle<\/a> werden in rascher Folge folgen.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Dennoch setzt BMW weiterhin auf Verbrennungsmotoren, auch auf solche mit gro\u00dfem Hubraum, wie den Reihensechszylinder und den V8 der M-Sparte. Beide werden derzeit \u00fcberarbeitet, um die Euro-7-Norm zu erf\u00fcllen, so dass die 3,0- und 4,4-Liter-Antriebe in den Performance-Modellen eine Zukunft haben. Auch der Diesel<\/a> wird nicht verschwinden: BMW hat ihn bereits f\u00fcr die n\u00e4chste Generation des X5 best\u00e4tigt, die 2026 erscheinen soll.<\/p>\n Toyota hingegen plant, seinen kommenden Benzinmotor<\/a> f\u00fcr alles zu verwenden. Andrea Carlucci, Vizepr\u00e4sident f\u00fcr Produktstrategie und Marketing bei Toyota Europa, sagte k\u00fcrzlich: „Wir versuchen, den neuen Motor f\u00fcr jede Art von Anwendung zu optimieren, egal ob es sich um einen Elektro-, Hybrid- oder Wasserstoffantrieb handelt.“<\/p>\n Toyota Aygo X (2025) mit Vollhybrid<\/p>\n Bild von: Toyota<\/p>\n Letztes Jahr sorgte der Toyota-Vorsitzende Akio Toyoda f\u00fcr Schlagzeilen, als er vorhersagte, dass Elektroautos niemals einen weltweiten Marktanteil von 30 Prozent \u00fcberschreiten w\u00fcrden. Unabh\u00e4ngig davon \u00e4hnelt Toyotas derzeitiger Ansatz dem von BMW, indem man sich weigert, die Wahlm\u00f6glichkeiten der Kunden k\u00fcnstlich einzuschr\u00e4nken. Toyota setzt nicht alles auf Elektro auf Kosten von Verbrennungsmotoren, vor allem angesichts des langj\u00e4hrigen Erfolgs mit Hybriden seit der Einf\u00fchrung des Prius<\/a> im Jahr 1997.<\/p>\n Toyota investiert auch stark in alternative L\u00f6sungen, um die Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig die Motoren am Leben zu erhalten. Das Unternehmen arbeitet mit Mazda<\/a> und Subaru<\/a> zusammen, um synthetische, kohlenstoffneutrale und biobasierte Kraftstoffe zu entwickeln. Das Unternehmen testet sogar wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren und stattet die Versuchsprototypen GR Yaris<\/a> und GR Corolla<\/a> mit modifizierten Versionen des 1,6-Liter-Turbomotors mit drei Zylindern aus.<\/p>\n Da BMW und Toyota ihre Strategien nie \u00fcberarbeiten mussten, genie\u00dfen beide heute einen Wettbewerbsvorteil. Sehen Sie sich nur Porsche an, das jetzt unerwartete Investitionen t\u00e4tigen muss, um die erste Generation des Macan<\/a> durch einen neuen SUV mit Benziner zu ersetzen, der urspr\u00fcnglich nicht geplant war. Ebenso werden der 718 Boxster und der Cayman wieder Verbrennungsmotoren erhalten<\/a>, w\u00e4hrend ein siebensitziger Gel\u00e4ndewagen, der urspr\u00fcnglich als reiner Elektroantrieb geplant war, zun\u00e4chst mit konventionellen Antrieben auf den Markt kommt (und wohl beim Audi Q9<\/a> andockt).<\/p>\n Porsche 718 Cayman EV (2026) im Motor1.com-Rendering<\/p>\n Bild von: Motor1.com<\/p>\n Diese ungeplanten Kurskorrekturen sind kostspielig. Das hei\u00dft aber nicht, dass Elektroautos im Niedergang begriffen sind. Trotz all der KI-generierten Anti-EV-Propaganda, die sich im Internet wie eine Krankheit ausbreitet, w\u00e4chst der Absatz von Elektrofahrzeugen weiter, nur nicht so schnell, wie die Autohersteller gehofft hatten.<\/p>\n Nach Angaben des Verbands der europ\u00e4ischen Automobilhersteller<\/a> (ACEA) lag der Anteil der Elektrofahrzeuge an den gesamten Neuwagenverk\u00e4ufen in Europa in den ersten acht Monaten des Jahres bei 17,7 Prozent, gegen\u00fcber 14,1 Prozent. In Deutschland waren es im September 2025 exakt 19,3 Prozent. Im Jahr 2024 werden laut der Internationalen Energieagentur mehr als 20 Prozent der weltweit verkauften Neuwagen Elektroautos sein. Internationalen Energieagentur<\/a> (IEA).\u00a0<\/p>\n Die IEA berichtete auch, dass die weltweiten Auslieferungen von Elektroautos im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 25 Prozent auf \u00fcber 17 Millionen Einheiten gestiegen sind. F\u00fcr das Jahr 2025 erwartet die IEA einen weiteren Anstieg um 25 Prozent auf mehr als 20 Millionen Einheiten, wobei etwa 14 Millionen E-Fahrzeuge auf China entfallen, was etwa 60 Prozent des dortigen Neuwagenmarktes entspricht.<\/p>\n Da BMW und Toyota ihre Strategien nie \u00fcberarbeiten mussten, genie\u00dfen beide heute einen Wettbewerbsvorteil.<\/p><\/blockquote>\n BMW und Toyota scheinen f\u00fcr alles, was die Zukunft bringt, gut ger\u00fcstet zu sein. Durch das Festhalten an ihrer vor Jahren festgelegten Multi-Energie-Strategie sind beide Automobilhersteller in der Lage, alle Marktsegmente auf der ganzen Welt zu bedienen, unabh\u00e4ngig davon, wie schnell sich die Umstellung auf elektrische Energie vollzieht.<\/p>\n Die einzige sichere Vorhersage ist, dass die Umstellung in einigen Regionen viel schneller erfolgen wird als in anderen. Laut dem norwegischen Stra\u00dfenverband (OFV) werden 2024 beispielsweise 89 Prozent der Neuwagenverk\u00e4ufe in Norwegen auf Elektrofahrzeuge entfallen. Einer Studie von Experian Automotive<\/a> zufolge waren dagegen nur 9,2 Prozent der im vergangenen Jahr in den USA verkauften Autos vollelektrisch.<\/p>\n Diese starken regionalen Unterschiede werden wahrscheinlich noch jahrelang bestehen bleiben, was die Ansicht best\u00e4rkt, dass BMW und Toyota den richtigen Ansatz gew\u00e4hlt haben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zu Beginn des Jahrzehnts beeilten sich die Autofirmen, ein internes Verfallsdatum f\u00fcr Verbrennungsmotoren festzulegen. 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