{"id":489627,"date":"2025-10-11T05:22:15","date_gmt":"2025-10-11T05:22:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/489627\/"},"modified":"2025-10-11T05:22:15","modified_gmt":"2025-10-11T05:22:15","slug":"warum-die-initiative-vom-breitenbachplatz-jetzt-schluss-macht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/489627\/","title":{"rendered":"Warum die Initiative vom Breitenbachplatz jetzt Schluss macht"},"content":{"rendered":"

Eine Wunde sollte geheilt, der Breitenbachplatz wieder ein sch\u00f6ner Ort f\u00fcr die Anwohner werden. Seit den 1970er-Jahren war der Platz zwischen Steglitz, Dahlem und Schmargendorf von zwei Autobahnbr\u00fccken zerschnitten, das einstige Schmuck-Oval nicht mehr als Ganzes wahrnehmbar. Um das Relikt der \u201eautogerechten Stadt\u201c zu beseitigen, hatte sich 2012 die Initiative Breitenbachplatz gegr\u00fcndet. Die Anwohner forderten den Abriss der Br\u00fccken, um ihren Platz und eine \u201emenschengerechte Stadt\u201c zur\u00fcckzubekommen.<\/p>\n

Das Ziel ist erreicht, wenn auch nicht in allen Details und immer wieder mit zeitlichen Verz\u00f6gerungen.<\/a> Die Br\u00fccken werden abgerissen, das ist beschlossen. \u201eUnd hoffentlich die Pfeiler auch\u201c, sagt Lutz Pietschker,<\/a> Sprecher der Initiative Breitenbachplatz. Er hat jetzt offiziell verk\u00fcndet: Die Initiative beendet ihre Arbeit.\u00a0\u201eWir haben das Thema erfolgreich in die Politik getragen\u201c, sagt der 72 Jahre alte Maschinenbauingenieur. Man sei ersch\u00f6pft, denn fast alle verbliebenen Teammitglieder seien im Rentenalter und h\u00e4tten andere Aufgaben und Herausforderungen. \u201eEs war kein Nachwuchs in Sicht, der die Arbeit in unserem Sinne fortf\u00fchren wollte oder konnte\u201c, so Pietschker. <\/p>\n

Vor sieben Jahren beschlossen, bis heute ist nichts passiert<\/p>\n

Aber, so bilanziert er: Es habe Spa\u00df gemacht, sich f\u00fcr die \u201eGenesung\u201c des Platzes einzusetzen, vor allem die Kontakte mit Studierenden, die Entw\u00fcrfe und Ideen f\u00fcr eine neue Gestaltung entwarfen und ausstellten, seien beeindruckend gewesen. \u201eUnsere Hoffnungen waren gro\u00df, als sich 2018 SPD, CDU, Gr\u00fcne und Linke in den beiden angrenzenden Bezirken Steglitz-Zehlendorf<\/a> und Charlottenburg-Wilmersdorf<\/a> und im Abgeordnetenhaus<\/a> einig waren, dass die Br\u00fccke wegsoll\u201c, sagt der Anwohner. Dass nach sieben Jahren immer noch beide Br\u00fccken \u2013 in jede Richtung eine \u2013 da sind, entt\u00e4uscht ihn. \u201eAlle wollen es, aber keiner tut was\u201c, sagt Pietschker. <\/p>\n

\"Breitenbachplatz\"<\/p>\n

\n Fu\u00dfg\u00e4nger am Breitenbachplatz: Die Autobahnbr\u00fccken macht den gesamten Platzeindruck kaputt.
\n \u00a9 Berliner Morgenpost | Norman B\u00f6rner\n <\/p>\n

Tats\u00e4chlich waren nicht nur der Abriss der beiden Br\u00fccken, sondern auch die Sanierung des Schlangenbader Tunnels bereits vom Land Berlin ausgeschrieben. Im April 2025 wurde die Baustelle eingerichtet und schlie\u00dflich von einer Rampe schon etwas Asphalt entfernt.<\/a> Das war es. Die Sanierung des Tunnels Schlangenbader Stra\u00dfe ist vorerst gestoppt, weil es eine Klage gegen das Vergabeverfahren gibt.<\/p>\n

Auch f\u00fcr den Abriss der Br\u00fccken soll nochmal eine andere Firma gefunden werden, die Arbeiten werden neu ausgeschrieben. Beide Baustellen h\u00e4ngen zusammen, da der Schutt der Br\u00fccken wohl durch den Tunnel abtransportiert werden soll. \u201eWir gehen aber weiterhin davon aus, dass die Br\u00fccke innerhalb der n\u00e4chsten ein bis zwei Jahre verschwindet \u2013 hoffentlich einschlie\u00dflich der Pfeiler\u201c, sagt der Sprecher der Initiative.<\/p>\n

\"Breitenbachplatz,<\/p>\n

\n Das alte Foto vom Breitenbachplatz um 1930 h\u00e4ngt im U-Bahneingang. Zu sehen ist noch, dass der Platz mal ein Oval war.
\n \u00a9 Katrin Lange | Katrin Lange\n <\/p>\n

Lutz Pietschker ist Experte, was den Breitenbachplatz angeht. Bei einem Rundgang erz\u00e4hlt er \u00fcber die Entwicklung des Ortes und ger\u00e4t ins Schw\u00e4rmen. Die erste Villa am Platz entstand etwa 1895. Dann wurden aber zuerst die Stra\u00dfen angelegt, der Breitenbachplatz war schon um 1910 als Verkehrsknoten gedacht. Bevor weitere H\u00e4user dazu kamen, stand 1913 zuerst die Er\u00f6ffnung der U-Bahn-Station an. Um 1920 ging es weiter mit der Platzbebauung, ein neues Viertel entstand, unter anderem mit der Beamtensiedlung in der Milowstra\u00dfe. Dazu kamen Musterh\u00e4user in der Bauhaus-Phase.<\/p>\n

Einst gab es am Breitenbachplatz ein Kino und eine Ausflugsgastst\u00e4tte<\/p>\n

Es gab ein Kino am Breitenbachplatz und eine Ausflugsgastst\u00e4tte, die besonders beliebt war, wenn der Flieder auf dem Platz bl\u00fchte. Das alles \u00e4nderte sich in den 1970er-Jahren.<\/a> Alle schauten damals nach Los Angeles, Kalifornien. Schnelle Highways \u2013 davon tr\u00e4umten auch die Berliner. Und daf\u00fcr sollte ein schneller Stadtautobahnring entstehen. Im Fl\u00e4chennutzungsplan von 1965 war die Entscheidung f\u00fcr den Ausbau des \u201eSteglitzer Stutzens\u201c in Form einer Stadtautobahn erstmals festgeschrieben. Verbunden damit war der Br\u00fcckenbau \u00fcber den\u00a0Breitenbachplatz. Denn andere Ideen, wie der ebenerdige Verlauf durch eine Kleingartenkolonie, wurde verworfen.<\/p>\n

Gebaut wurde die Stadtautobahn dann nur bis zum\u00a0Breitenbachplatz. Sie sollte aber sp\u00e4ter, ebenfalls in Hochlage, durch die Schildhornstra\u00dfe bis zur Westtangente weitergef\u00fchrt werden. Diese Absicht wurde 1978 aufgegeben. Genau hier setzen die Kritiker an: Ohne Hochstra\u00dfe h\u00e4tte es auch nicht die Br\u00fccken am Breitenbachplatz gebraucht. Dennoch wurde die Schildhornstra\u00dfe als Zubringer zur Westtangente genutzt, was zu einem f\u00fcr Anwohner kaum auszuhaltenden Durchgangsverkehr f\u00fchrte. <\/p>\n

\"Breitenbachplatz,<\/p>\n

\n Lutz Pietschker vor der Baustelle: Ein bisschen Asphalt wurde schon von einer Fahrbahn entfernt.
\n \u00a9 Katrin Lange | Katrin Lange\n <\/p>\n

Der Breitenbachplatz litt unter den Br\u00fccken, Gesch\u00e4fte gaben auf, kaum einer wollte sich dort l\u00e4nger aufhalten. Im Jahr 2012 reichte es Anwohner Ulrich Rosenbaum, er rief die Initiative Breitenbachplatz ins Leben, die er bis zu seinem Tod 2021 mit gro\u00dfer Energie gelenkt hatte. 2018 kam Lutz Pietschker dazu. Er hatte eine Veranstaltung der Initiative besucht und war von diesem Tag ein aktives Mitglied. <\/p>\n

Bei dem Rundgang zeigt er auch, was genau abgerissen wird. \u201eAlles, wo Luft drunter ist, kommt weg\u201c. In Richtung Norden bleibt damit die Rampe und die Auffahrt von der Dillenburger Stra\u00dfe in den Schlangenbader Tunnel. In Richtung Schildhornstra\u00dfe kommen die Autos direkt aus dem Tunnel auf die Hochstra\u00dfe, die abgerissen wird. Anwohner fragten schon in Diskussionsrunden, ob die Autos dort aus dem Tunnel fallen sollen<\/a>. Noch gibt es aber keine konkrete Verkehrsplanung f\u00fcr diese Stelle. Naheliegend ist, die Hochstra\u00dfe nach unten zu versetzen und eine Rampe wie auf der anderen Seite zu errichten.<\/p>\n

Lutz Pietschker appelliert an die junge Generation: \u201eWas jetzt gebaut wird, wird einige Jahrzehnte lang das Aussehen unseres Viertels bestimmen \u2013 also engagiert euch und \u00fcberlasst die Planung nicht alleine denjenigen, die bisher so wenig konkretes Interesse daran gezeigt haben.\u201c <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eine Wunde sollte geheilt, der Breitenbachplatz wieder ein sch\u00f6ner Ort f\u00fcr die Anwohner werden. Seit den 1970er-Jahren war…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":489628,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,29,30],"class_list":{"0":"post-489627","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115353862823354402","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489627","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=489627"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489627\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/489628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=489627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=489627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=489627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}