Viel Neues hat Irizar mit zur Busworld Europe 2025 in Br\u00fcssel gebracht. Vor allem im Fokus auf dem 1.710 m2gro\u00dfformatigen Ausstellungsstand: der elektrische \u00dcberlandbus i3 als Hochbodenversion und die neueste Generation des E-Stadtbusmodells ie bus. Dort sind alle Busse der Efficient-Serie f\u00fcr den Stadt-, Regional- und Fernverkehr zu sehen: neben ie bus und i3 auch der Irizar i6S Efficient und ein Irizar i8. <\/p>\n
\nCEO Imanol Rego: \u201eWir setzen unseren Weg zur Dekarbonisierung fort. Wir glauben, dass dies mit unterschiedlichen Technologien m\u00f6glich ist.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n
i3: Gep\u00e4ckraum mit mehr als 7 m3 Volumen<\/strong><\/p>\n
H\u00f6hepunkt war die Pr\u00e4sentation der neuen vollelektrischen Modelle ie bus und i3 als Hochbodenversion. Dieses Klasse-II-Fahrzeug erg\u00e4nzt die auf dem UITP-Kongress in Barcelona vorgestellte und seit Oktober 2024 verf\u00fcgbare LE-Version. Als Hochbodenfahrzeug besitzt der i3 bis zu 49 Sitze und einen Gep\u00e4ckraum mit mehr als 7 m3 Volumen zus\u00e4tzlich zu den \u2013 wahlweise geschlossenen \u2013 Gep\u00e4ckablagen im Passagierbereich. Bis zu 450 km Reichweite gibt Irizar f\u00fcr den Stromer an. Eine Dreiachserversion wom\u00f6glich mit bis zu 15 m L\u00e4nge ist laut der Basken in Vorbereitung.<\/p>\n
Viele Komponenten des elektrischen i3 sind identisch mit anderen Irizar-Modellen. Au\u00dferdem sind die meisten Karosserieteile mit dem i3 LE kompatibel. So wird der Lagerbedarf f\u00fcr Ersatzteile minimiert, was die Fahrzeuge effizienter in Betrieb, Wartung und Reparatur macht.<\/p>\n
Das Fahrzeug erf\u00fcllt die Sicherheitsstandards der neuen GSR2-Norm durch den erg\u00e4nzenden Einbau von Komponenten wie Kameras und Radartechnik. Der neue i3 erf\u00fcllt die EU-Normen R155 und R156 in Bezug auf das Cybersecurity- und Softwareupdate-Managementsystem. Au\u00dferdem h\u00e4lt er die Norm R29 zum Schutz von Fahrer und Passagieren bei Frontalkollisionen ein. Auch die \u00fcbrigen Modelle von Irizar erf\u00fcllen mittlerweile diese Vorgaben.<\/p>\n
Die Fahrzeugdaten werden elektronisch ausgelesen und analysiert, was schnellere Diagnose und vorbeugende Wartung erm\u00f6glicht. Sicherungen und Elektronik befinden sich neu im Fahrerbereich, sind also f\u00fcr Wartungspersonal bei der Pannenhilfe leichter und sicherer zug\u00e4nglich.<\/p>\n
Der ie bus hat abgespeckt <\/strong><\/p>\n
Kr\u00e4ftig abgespeckt hat der ie bus f\u00fcr den \u00d6PNV. Rund 1 t wurden an der Struktur eingespart \u2013 was auch dringend notwendig war, geh\u00f6rte der Stadtbus bislang doch eher zu den schwereren Vertretern im E-Segment. Dadurch konnte die Passagierkapazit\u00e4t um 5 % erh\u00f6ht werden verglichen mit der Vorg\u00e4ngergeneration. Der Gelenkbus ist aktuell in Vorbereitung und soll deutlich mehr als 1 t Gewicht einsparen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Pluspunkte f\u00fcr das Wohlbefinden an Bord sollen die verbesserte Fahrerplatzklimatisierung und das helle Ambiente an Bord u.a. durch die sch\u00f6ne tiefgezogene Verglasung im Sondernutzungsbereich gegen\u00fcber T\u00fcr 2 ergeben.<\/p>\n
Zu den technischen Neuerungen geh\u00f6ren zudem ein kompakterer Motor, eine neue effizientere Batteriegeneration und das neue Thermomanagementsystem. Insgesamt wird dadurch rund 10 % weniger Energie verbraucht als bei der Vorg\u00e4ngergeneration. Daneben wurden doppelt so viele recycelte Materialien verwendet. <\/p>\n
Sparfuchs i6S Efficient <\/strong><\/p>\n
Auch der Superhochdecker i6S Efficient ist rund 950 kg beim 14 m langen Dreiachser und bis zu 500 kg beim Zweiachser leichter geworden \u2013 allerdings nur mit Irizar-Fahrgestell, nicht mit den optional erh\u00e4ltlichen Scania- oder MAN-Chassis. Zusammen mit der im Ergebnis um 30 % verbesserten Aerodynamik sorgt das f\u00fcr einen um 13 % geringeren Verbrauch. Weitere 5 % Spriteinsparungen ergeben sich durch das neue Antriebssystem, das leichter ist und zudem die neuen GSR2- und Cybersicherheitsnormen erf\u00fcllt. Lenkrad, Schaltfl\u00e4chen und Armaturenbrett des Fahrerarbeitsplatzes wurden erneuert, das Design aktualisiert und der \u201eNight Mode\u201c eingef\u00fchrt \u2013 die Kamerabilder der Mirror Cams k\u00f6nnen sich an unterschiedliche Wetter- und Sichtverh\u00e4ltnisse angepassen.<\/p>\n
Der Irizar-Reisebus ist mit Wasserstoffantrieb, als Diesel-, Biodiesel-, Erdgas-, Hybrid- und Biogasbus erh\u00e4ltlich. Die meisten i6S Efficient laufen in Spanien, Frankreich und Italien. Auch in Skandinavien, Deutschland und im Baltikum ist das Fahrzeugmodell zunehmend beliebt.<\/p>\n
Luxusliner i8<\/strong><\/p>\n
Komfort, Luxus, Design und Innovation machen den i8 zum Vorzeigemodell der Marke. Sein neues Antriebssystem erm\u00f6glicht auch hier eine Spritersparnis von rund 5 %. Ebenso werden die neuen GSR2- und Cybersicherheitsnormen erf\u00fcllt. Dank ebenem Boden kann ein 2+1-Fahrgastraum konfiguriert werden. Dies ist im Fernverkehr besonders sinnvoll, wo Komfort z\u00e4hlt. (Quelle: Irizar, eigene Recherche)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Viel Neues hat Irizar mit zur Busworld Europe 2025 in Br\u00fcssel gebracht. Vor allem im Fokus auf dem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":489705,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,77080,27988,548,663,158,3934,3935,13,14,15,113288,98530,12,113287,120963],"class_list":{"0":"post-489704","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-busworld-europe","11":"tag-elektromobilitaet-e-mobilitaet","12":"tag-eu","13":"tag-europa","14":"tag-europaeische-union","15":"tag-europe","16":"tag-european-union","17":"tag-headlines","18":"tag-nachrichten","19":"tag-news","20":"tag-niederflur-und-solobusse","21":"tag-reisebusse-wie-doppeldecker-und-luxusbusse","22":"tag-schlagzeilen","23":"tag-stadtbusse-wie-gelenk","24":"tag-ueberlandbusse"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=489704"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489704\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/489705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=489704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=489704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=489704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}