{"id":490915,"date":"2025-10-11T17:19:11","date_gmt":"2025-10-11T17:19:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/490915\/"},"modified":"2025-10-11T17:19:11","modified_gmt":"2025-10-11T17:19:11","slug":"mit-58-km-h-durchs-land-der-ingenieure-leipzig-berlin-bahnstrecke-ist-laut-stichprobe-die-langsamste-fernverbindung-vergleichbarer-strecken-unter-industrienationen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/490915\/","title":{"rendered":"Mit 58 km\/h durchs Land der Ingenieure: Leipzig\u2013Berlin-Bahnstrecke ist laut Stichprobe die langsamste Fernverbindung vergleichbarer Strecken unter Industrienationen"},"content":{"rendered":"

\n Samstag, 11. Oktober 2025, 14:10 Uhr: Am Leipziger Hauptbahnhof rollt der n\u00e4chste ICE Richtung Berlin S\u00fcdkreuz aus. Auf der Anzeige steht eine Reisezeit von rund 2 Stunden 38 Minuten<\/b>. Auf dem Papier klingt das ordentlich \u2013 doch im Schnitt braucht die Bahn an diesem Tag mehr als drei Stunden<\/b>.\n<\/p>\n

\n Die Auswertung von NETZ-TRENDS.de<\/b>, erhoben im DB Navigator, zeigt: Zwischen Leipzig und Berlin<\/b> betr\u00e4gt die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit 58 Kilometer pro Stunde<\/b> \u2013 und das nicht nur an diesem Tag, sondern seit Monaten. Damit ist die Deutsche Bahn auf dieser zentralen Achse langsamer als ein st\u00e4dtischer Fernbus<\/b> \u2013 und im internationalen Vergleich das Schlusslicht der Industrienationen<\/b>.\n<\/p>\n

\n Diese Erkenntnis basiert auf 74 eindeutig dokumentierten Verbindungen<\/b> \u2013 26 Hinfahrten<\/b>, 30 R\u00fcckfahrten<\/b> und 18 zus\u00e4tzlichen Montagsverbindungen<\/b>. Alle wurden nach derselben Formel berechnet:
Reisegeschwindigkeit = 183 km \u00f7 (Fahrzeit in Minuten \u00f7 60).<\/b>\n<\/p>\n

\n Globaler Vergleich: Deutschland f\u00e4hrt weit hinterher<\/b>\n<\/p>\n

\n W\u00e4hrend Deutschland auf der nur 183 Kilometer langen Strecke<\/b> zwischen Leipzig und Berlin im Durchschnitt 58 Kilometer pro Stunde<\/b> erreicht, bewegen sich andere Industrienationen auf ihren Hauptachsen l\u00e4ngst in einer anderen Geschwindigkeitsliga. Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge sind dort seit Jahrzehnten selbstverst\u00e4ndlich \u2013 betrieben von Bahngesellschaften, die eigene, vom G\u00fcter- und Regionalverkehr getrennte Schnellfahrnetze betreiben.\n<\/p>\n

\n In Frankreich<\/b>, Spanien<\/b> oder Japan<\/b> sind exklusive Hochgeschwindigkeitskorridore Standard; in Deutschland<\/b> dagegen teilen sich Fern-, Regional- und G\u00fcterz\u00fcge noch immer die gleichen Gleise. Das f\u00fchrt zu Trassenkonflikten, Anschlussverlusten und einer der niedrigsten realen Durchschnittsgeschwindigkeiten im internationalen Bahnverkehr.\n<\/p>\n

\n Quelle:<\/b> Offizielle Fahrplandaten der Betreiber (SNCF, Renfe, JR Central, Trenitalia, China Railway, Amtrak)
Deutschland:<\/b> Eigene Auswertung, DB Navigator, 11.\u201313. Oktober 2025\n<\/p>\n

\n Deutschland liegt damit rund 72 Prozent unter dem internationalen Durchschnitt<\/b> der Industrienationen \u2013 auf einer Strecke, die pr\u00e4destiniert w\u00e4re, um zu zeigen, was moderne Ingenieurskunst leisten kann.\n<\/p>\n

\n Warum die Strecke so langsam ist<\/b>\n<\/p>\n

\n Die Ursache ist altbekannt. Die Verbindung Leipzig\u2013Berlin ist keine Hochgeschwindigkeitsstrecke<\/b>, sondern ein Mischverkehrskorridor<\/b>. Fern-, Regional- und G\u00fcterz\u00fcge teilen sich dieselben Gleise. Die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/b> betr\u00e4gt auf weiten Abschnitten 160 km\/h<\/b>, stellenweise 200 km\/h<\/b>, doch selbst das wird selten erreicht.
Baustellen, veraltete Signaltechnik, eingleisige Streckenabschnitte und \u00dcberholvorg\u00e4nge mit langsameren Z\u00fcgen bremsen den Verkehr.\n<\/p>\n

\n Immer neue Gr\u00fcnde kursieren: Personalmangel<\/b>, defekte Weichen oder Stellwerke<\/b>, Fahrdrahtsch\u00e4den<\/b>, Br\u00fcckensanierungen<\/b>, Signalmodernisierungen<\/b> oder schlicht fehlende Trassenreserven<\/b>, wenn sich mehrere Zugtypen den gleichen Fahrplanraum teilen.\n<\/p>\n

\n W\u00e4hrend L\u00e4nder wie Frankreich, Spanien oder Japan l\u00e4ngst eigene Hochgeschwindigkeitsnetze<\/b> f\u00fcr den Personenverkehr betreiben, bleibt Deutschland beim alten System \u2013 mit der bekannten Folge: \u00dcberlastung, Versp\u00e4tungen, Tempodrosselung<\/b> und ein wachsendes Gef\u00fchl struktureller Langsamkeit.\n<\/p>\n

\n R\u00fcckschau \u2013 als die Bahn noch Fortschritt bedeutete<\/b>\n<\/p>\n

\n Als am 3. September 1840<\/b> die erste durchgehende Zugverbindung zwischen Leipzig und Berlin<\/b> er\u00f6ffnet wurde, galt das als technisches Wunder. Die private Berlin-Anhaltische Eisenbahngesellschaft<\/b> verband erstmals die Messestadt mit der preu\u00dfischen Hauptstadt. Die Fahrzeit lag bei viereinhalb Stunden<\/b> \u2013 damals ein Quantensprung, der Handel und Wirtschaft befl\u00fcgelte. Heute, fast zwei Jahrhunderte sp\u00e4ter, wirkt diese historische Premiere fast ironisch: Der Fortschritt hat auf derselben Strecke an Tempo verloren. Was 1840 Aufbruch war, ist 2025 Sinnbild des Stillstands.\n<\/p>\n

\n Die Bahn \u2013 ein Konzern mit Milliarden, aber ohne Geschwindigkeit<\/b>\n<\/p>\n

\n Die Deutsche Bahn AG<\/b> ist eine operative Management-Holding, die sowohl Infrastrukturunternehmen (DB InfraGO, DB Energie)<\/b> als auch Verkehrsgesellschaften (DB Fernverkehr, DB Regio, DB Cargo)<\/b> umfasst. 2024 besch\u00e4ftigte der Konzern laut Bundesfinanzministerium<\/b> rund 226 000 Mitarbeitende<\/b>, davon 214 000 in Deutschland<\/b>.
F\u00fcr die Infrastrukturgesellschaften flossen 9,2 Milliarden Euro an Bundeszusch\u00fcssen<\/b> und zus\u00e4tzlich 3,1 Milliarden Euro Eigenkapital<\/b> \u2013 dennoch bleibt das Tempo niedrig.
(Quelle: Bundesfinanzministerium, Beteiligungsbericht 2024<\/a>)\n<\/p>\n

\n Was die Stichprobe belegt \u2013 und was Fahrg\u00e4ste erleben<\/b>\n<\/p>\n

\n Die 74 dokumentierten Verbindungen<\/b> aus dem DB Navigator ergeben im Mittel 57,7 km\/h<\/b>. Fr\u00fchere Fahrgastberichte best\u00e4tigen diese Werte. Selbst in der Montagsstichprobe (13. Oktober 2025) stiegen die Durchschnittsgeschwindigkeiten im Berufsverkehr nur leicht auf 63 bis 77 km\/h<\/b>; abends und nachts fielen sie teils wieder auf 30 km\/h<\/b>.
Der Mittelwert aller Zeitfenster \u2013 das, was Reisende tats\u00e4chlich erleben \u2013 liegt stabil bei 58 km\/h<\/b>.\n<\/p>\n

\n F\u00fcr viele Kunden ist das entt\u00e4uschend, besonders f\u00fcr jene, die extra eine BahnCard<\/b> gekauft haben, um vom Auto auf die Bahn umzusteigen. Einer beschreibt es so: Er habe sich f\u00fcr die Bahn entschieden, um schneller und nachhaltiger zu reisen, brauche jetzt aber \u201emit dem Zug doppelt so lange wie mit dem Auto\u201c, m\u00fcsse mehrfach umsteigen und komme an Wochenendabenden \u201emanchmal erst gegen drei Uhr fr\u00fch wieder in Leipzig an\u201c.\n<\/p>\n

\n Ein Blick in den DB Navigator best\u00e4tigt diese Wahrnehmung: Sp\u00e4tverbindungen von Berlin S\u00fcdkreuz<\/b> nach Leipzig Hbf<\/b> dauern h\u00e4ufig \u00fcber vier Stunden<\/b> \u2013 mit zwei oder drei Umstiegen, teils \u00fcber Bitterfeld oder Wittenberg<\/b> und anschlie\u00dfender S-Bahn-Fahrt<\/b>. Was einst eine schnelle Direktverbindung war, ist heute eine logistische Geduldsprobe.\n<\/p>\n

\n Eine Bilanz der Langsamkeit<\/b>\n<\/p>\n

\n Trotz Milliardeninvestitionen, moderner Z\u00fcge und hoher Personaldichte hat die Deutsche Bahn den Anschluss verloren. Die Strecke Leipzig\u2013Berlin steht exemplarisch f\u00fcr ein Land, das einst Tempo vorgab \u2013 und nun zusehen muss, wie andere vorbeiziehen.
Auf einer Distanz, die wie gemacht w\u00e4re f\u00fcr Hochgeschwindigkeit, erreicht Deutschland heute Durchschnittswerte, die an die Reichsbahn-\u00c4ra erinnern.\n<\/p>\n

\n Das Fazit der Reportage: Was in anderen L\u00e4ndern als Normalgeschwindigkeit gilt, bleibt hierzulande eine Vision. Das Land der Ingenieure f\u00e4hrt im eigenen Schienennetz im Schneckentempo.<\/b>\n<\/p>\n

\n Dokumentation und Berechnungsbasis<\/b>\n<\/p>\n

\n I.: Hinfahrt Leipzig \u2192 Berlin (11.10.2025)<\/b> \u2013 26 Verbindungen, Durchschnitt 55,3 km\/h.<\/b> II.: R\u00fcckfahrt Berlin \u2192 Leipzig (11.\u201312.10.2025)<\/b> \u2013 30 Verbindungen, Durchschnitt 54,8 km\/h.<\/b> III.: Montagsstichprobe (13.10.2025, gezogen am 11.10.)<\/b> \u2013 18 Verbindungen, Durchschnitt 67,1 km\/h.<\/b> IV.: Gesamt:<\/b> 74 Verbindungen, Durchschnitt 57,7 km\/h.<\/b>\n<\/p>\n

\n Internationale Vergleichsdaten: Offizielle Fahrpl\u00e4ne der Betreiber SNCF<\/b>, Renfe<\/b>, JR Central<\/b>, Trenitalia<\/b>, China Railway High-speed<\/b>, Amtrak<\/b>.
Finanz- und Unternehmensdaten: Bundesfinanzministerium<\/b>, Beteiligungsbericht Deutsche Bahn AG 2024.\n<\/p>\n

\n Schlussbemerkung:<\/b>
Ob Samstag, Sonntag oder Montagmorgen \u2013 wer 2025 zwischen Leipzig und Berlin mit der Deutschen Bahn reist, f\u00e4hrt im Schnitt 58 Kilometer pro Stunde<\/b>. Das ist weniger als ein moderner Regionalbus und ein Drittel der Geschwindigkeit des franz\u00f6sischen TGV. Ein Land, das sich selbst als Ingenieursnation bezeichnet, bremst sich damit buchst\u00e4blich immer mehr aus. Nicht nur in der Automobilindustrie, dem Maschinenbau, sondern auch im Verkehr. Dennoch h\u00f6rt Angela Merkel nicht auf uns allen einzureden: \u201eWir schaffen das\u201c.<\/p>\n

Beispiel-Analyse: Berlin S\u00fcdkreuz \u2014 Leipzig Hbf, Durchschnittsgeschwindigkeiten und Verbindungen<\/p>\n

\n Datenbasis:<\/strong> Abfrage am Samstag, 11.10.2025 (DB Navigator, 14:10 Uhr)\n<\/p>\n\n

Abfahrt<\/p>\n

Ankunft<\/p>\n

Fahrtdauer (min)<\/p>\n

Fahrtdauer (h)<\/p>\n

Umstiege<\/p>\n

Preis (\u20ac)<\/p>\n

\u00d8 Geschwindigkeit (km\/h)<\/p>\n<\/tr>\n\n\n 11:35\n <\/td>\n\n 14:53\n <\/td>\n\n 198\n <\/td>\n\n 3,30\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 57,58\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 11:49\n <\/td>\n\n 15:22\n <\/td>\n\n 213\n <\/td>\n\n 3,55\n <\/td>\n\n 3\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 53,52\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 11:49\n <\/td>\n\n 15:38\n <\/td>\n\n 229\n <\/td>\n\n 3,82\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 49,78\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 11:57\n <\/td>\n\n 15:22\n <\/td>\n\n 205\n <\/td>\n\n 3,42\n <\/td>\n\n 4\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 55,61\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 12:07\n <\/td>\n\n 15:38\n <\/td>\n\n 211\n <\/td>\n\n 3,52\n <\/td>\n\n 3\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 54,03\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 12:11\n <\/td>\n\n 14:53\n <\/td>\n\n 160\n <\/td>\n\n 2,67\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n zug ausgebucht\n <\/td>\n\n 71,25\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 12:11\n <\/td>\n\n 14:53\n <\/td>\n\n 160\n <\/td>\n\n 2,67\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n zug ausgebucht\n <\/td>\n\n 71,25\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 12:36\n <\/td>\n\n 16:01\n <\/td>\n\n 205\n <\/td>\n\n 3,42\n <\/td>\n\n 1\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 55,61\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 12:53\n <\/td>\n\n 16:01\n <\/td>\n\n 199\n <\/td>\n\n 3,32\n <\/td>\n\n 1\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 57,29\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 13:02\n <\/td>\n\n 16:01\n <\/td>\n\n 179\n <\/td>\n\n 2,98\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 63,69\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 14:11\n <\/td>\n\n 16:50\n <\/td>\n\n 159\n <\/td>\n\n 2,65\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n zug ausgebucht\n <\/td>\n\n 71,70\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 14:11\n <\/td>\n\n 16:50\n <\/td>\n\n 159\n <\/td>\n\n 2,65\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n –\n <\/td>\n\n 71,70\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 14:47\n <\/td>\n\n 17:43\n <\/td>\n\n 176\n <\/td>\n\n 2,93\n <\/td>\n\n 1\n <\/td>\n\n 65,50\n <\/td>\n\n 64,77\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 14:48\n <\/td>\n\n 18:49\n <\/td>\n\n 241\n <\/td>\n\n 4,02\n <\/td>\n\n 1\n <\/td>\n\n 59,79\n <\/td>\n\n 47,30\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 15:15\n <\/td>\n\n 18:49\n <\/td>\n\n 214\n <\/td>\n\n 3,57\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n 59,79\n <\/td>\n\n 53,27\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 15:19\n <\/td>\n\n 18:49\n <\/td>\n\n 210\n <\/td>\n\n 3,50\n <\/td>\n\n 3\n <\/td>\n\n 64,79\n <\/td>\n\n 54,29\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 16:10\n <\/td>\n\n 18:50\n <\/td>\n\n 160\n <\/td>\n\n 2,67\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n zug ausgebucht\n <\/td>\n\n 71,25\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 16:10\n <\/td>\n\n 18:50\n <\/td>\n\n 160\n <\/td>\n\n 2,67\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n 48,30\n <\/td>\n\n 71,25\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 16:22\n <\/td>\n\n 19:42\n <\/td>\n\n 200\n <\/td>\n\n 3,33\n <\/td>\n\n 1\n <\/td>\n\n 59,79\n <\/td>\n\n 57,00\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 18:10\n <\/td>\n\n 20:50\n <\/td>\n\n 160\n <\/td>\n\n 2,67\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n zug ausgebucht\n <\/td>\n\n 71,25\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 18:10\n <\/td>\n\n 20:50\n <\/td>\n\n 160\n <\/td>\n\n 2,67\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n 48,30\n <\/td>\n\n 71,25\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 18:36\n <\/td>\n\n 22:18\n <\/td>\n\n 222\n <\/td>\n\n 3,70\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n 81,79\n <\/td>\n\n 51,35\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 19:49\n <\/td>\n\n 22:47\n <\/td>\n\n 178\n <\/td>\n\n 2,97\n <\/td>\n\n 1\n <\/td>\n\n 50,20\n <\/td>\n\n 64,04\n <\/td>\n<\/tr>\n\n\n 19:56\n <\/td>\n\n 22:47\n <\/td>\n\n 171\n <\/td>\n\n 2,85\n <\/td>\n\n 2\n <\/td>\n\n 50,20\n <\/td>\n\n 66,67\n <\/td>\n<\/tr>\n

\n Durchschnittswerte (alle Stichproben):<\/strong>\n <\/p>\n