\n\tGranit statt Marmor <\/p>\n
Nein, Marmor wie vom Bahnofsarchitekten Christoph Ingenhoven urspr\u00fcnglich gew\u00fcnscht, sei es nicht, sagt Maren Dors; \u201eDas ist Granit. Aber made in Germany\u201c. In ihrem Hauptberuf k\u00fcmmert sich Dors f\u00fcr den bei Stuttgart 21<\/a> federf\u00fchrenden Baukonzern Strabag-Z\u00fcblin um Umweltthemen. Nebenberuflich f\u00fchrt sie schon seit 2019 f\u00fcr das Informationszentrum Infoturm Stuttgart<\/a> (ITS) \u00fcber die Baustelle. <\/p>\n Heute sind es 16 Leserinnen und Leser unserer Zeitung, die in Kooperation mit dem ITS, eine Rundum-Tour auf der Baustelle bekommen. Im Rahmen des Tages der Schiene <\/a>Ende September hatte unsere Zeitung einige der begehrten Pl\u00e4tze f\u00fcr die dreist\u00fcndigen Bahnhofstouren<\/a> an Abonnentinnen und Abonnenten vermittelt. Wie sehr die Baustelle fasziniert, zeigte sich schon daran, dass die Touren, kaum waren sie ver\u00f6ffentlicht, gleich restlos ausgebucht waren.<\/p>\n Bis auf eine Teilnehmerin, die vor zwei Jahren schon einmal auf der Baustelle war, besteht die Gruppe, die mit roten Helmen und Warnwesten \u00fcber die Baustelle stiefeln sozusagen aus S-21 Novizen. Andreas Klein aus Stuttgart ist solch ein Besucher, der sich bisher nicht vertieft mit dem Bahnhofsprojekt auseinandergesetzt hat. \u201eIch sehe das neutral \u2013 und war jetzt einfach nur einmal neugierig\u201c, sagt er: \u201eDas Ganze ist schon sehr beeindruckend.\u201c<\/p>\n Die F\u00fchrung<\/a> spart keinen Winkel des k\u00fcnftigen Bahnhofs aus. Die Besucher gehen bereits weitgehend in den Fu\u00dfstapfen der k\u00fcnftigen Bahnhofsnutzer. Die Eindr\u00fccke reichen vom im Juli enth\u00fcllten S\u00fcdportal, \u00fcber die vollst\u00e4ndig mit Gleisen und Oberleitungen ausgestattete unterirdische Bahnhofshalle, \u00fcber das grundsanierte Geb\u00e4ude des Bonatzbaus bis hin zum dortigen, im Rohbau fertigen k\u00fcnftigen Hotel. <\/p>\n 830 Lastwagen seien vor einer Weile noch an einem Spitzentag \u00fcber das Bahnhofsdach gerollt, sagt Dors. Doch dieser Trubel sei vorbei: \u201eDie Baukr\u00e4ne haben ihre Arbeit getan.\u201c Auch der Lieferant der Lichtaugen hat seine vor\u00fcbergehend auf dem Dach stationierten mehr als 200 Container wieder mitgenommen. <\/p>\n Ein Blick in die Zukunft <\/p>\n Die geschwungenen, verglasten \u00d6ffnungen lassen an diesem sonnigen Tag helles Tageslicht in die unterirdische Station. Noch stehen auf den Gleisen nur G\u00fcterwagen, die Material anliefern. Die frisch montierten Rolltreppen sind noch mit Schutzfolie umh\u00fcllt und \u00fcberall auf den Bahnsteigen liegt Baubedarf. <\/p>\n Doch wie hier einmal das Bahnhofsleben aussehen wird, ist klar zu erkennen. Und dazu geh\u00f6rt auch die Erkenntnis, dass die \u00e4sthethisch beeindruckenste Phase f\u00fcr den Blick auf die Architektur schon wieder vorbei ist. Wer vor zwei Jahren in den Bahnhof<\/a> hinunterstieg, der sah unverstellte Kelchst\u00fctzen, bei denen der damals schon gro\u00dfz\u00fcgige Lichteinfall seine volle Wirkung entfaltete. Nun durchschneidet das Gewirr der \u00fcber den Gleisen eingeh\u00e4ngten Stromschienen das Blickfeld.<\/p>\n Positiver Eindruck von der Architektur <\/p>\n Dem positiven Eindruck der Leserinnen und Leser tat das keinen Abbruch. Ein paar skeptische Fragen zum Gesamtprojekt hatte es vor Beginn der F\u00fchrung im Infoturm gegeben. \u201eWenn man jetzt doch dank der Digitalisierung viel mehr Z\u00fcge auf vorhandenen Gleisen fahren kann \u2013 warum hat man dann einen teuren Bahnhof gebaut?\u201c, fragt ein Teilnehmer. Erst in Kombination mit dem neuen Bahnhof seien die n\u00f6tigen Kapazit\u00e4ten zu erreichen, sagt Baustellenf\u00fchrerin Dors. <\/p>\n \u201eWas passiert mit der G\u00e4ubahn?,\u201c fragt eine Besucherin. Ihre Bedeutung habe die Strecke eher im Nahverkehr mit Z\u00fcgen Richtung Rottweil oder Singen, lautet die Antwort. \u201eAber da fahren doch auch Z\u00fcge in die Schweiz?<\/a>\u201c, hakt die Fragerin nach. Am Flughafen sei schon alles f\u00fcr den k\u00fcnftigen Anschluss \u00fcber einen Tunnel<\/a> vorbereitet, erwidert Dors. <\/p>\n Ein Skeptiker will nach vorne blicken <\/p>\n An seiner grunds\u00e4tzlichen Skepsis gegen\u00fcber dem Projekt k\u00f6nne solch eine F\u00fchrung nichts \u00e4ndern, sagt Martin Idler aus Stuttgart, der den Bahnhof zum ersten Mal so gesehen hat. Er hat sich schon lange mit Stuttgart 21 auseinander gesetzt und war sogar am legend\u00e4ren Schwarzen Donnerstag vor 15 Jahren einer der Demonstranten im Schlossgarten. Ganz am Rand sei das allerdings nur gewesen: \u201eVon den Wasserwerfen bin ich ganz leicht feucht geworden.\u201c<\/p>\n Aber man solle jetzt nicht zur\u00fcck blicken, sondern positiv nach vorne, sagt er. \u201eDer Bahnhof ist imposanter als auf den Bildern\u201c, sagt er: \u201eDas ist schon ein Bau der f\u00fcr mich Strahlkraft hat.\u201c Zudem hat er die Erl\u00e4uterungen der Baustellenf\u00fchrerin, dass der Bahnhof gen\u00fcgend Kapazit\u00e4t habe, positiv aufgenommen. Vielleicht werde der S21-Bahnhof f\u00fcr Stuttgart ja einmal ein Wahrzeichen wie der Fernsehturm, sagt er zum Abschluss der Tour. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Granit statt Marmor Nein, Marmor wie vom Bahnofsarchitekten Christoph Ingenhoven urspr\u00fcnglich gew\u00fcnscht, sei es nicht, sagt Maren Dors;…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":491061,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[1634,2037,3364,2030,29,6750,30,123367,123368,1441,9634,601,123369],"class_list":{"0":"post-491060","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-bahnhof","10":"tag-de","11":"tag-deutsche-bahn","12":"tag-deutschland","13":"tag-fuehrung","14":"tag-germany","15":"tag-its","16":"tag-lesertour","17":"tag-stuttgart","18":"tag-stuttgart-21","19":"tag-verkehr","20":"tag-zgs"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115357007480350506","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=491060"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/491060\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/491061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=491060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=491060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=491060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}