{"id":492429,"date":"2025-10-12T08:31:38","date_gmt":"2025-10-12T08:31:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/492429\/"},"modified":"2025-10-12T08:31:38","modified_gmt":"2025-10-12T08:31:38","slug":"bespoked-dresden-2025-13-ausgefallene-dropbar-bikes-fuer-individualisten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/492429\/","title":{"rendered":"Bespoked Dresden 2025: 13 ausgefallene Dropbar-Bikes f\u00fcr Individualisten"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

\"YoutubeVideo: 13 ausgefallene Dropbar-Bikes der Bespoked Dresden 2025<\/p>\n

„><\/p>\n


\n\"YouTube<\/p>\n

\ud83e\udd11 Bespoked 2025: Von Liegerad bis 9.500 \u20ac Frameset!<\/p>\n

Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.<\/p>\n

Quokka Cycles<\/p>\n

Die Idee zum Quokka Falcon Disc kam auf der Bespoked 2024 \u2013 dort hat Quokka Cycles mit einem Fixed-Gear-Bike den Peer\u2019s Choice Award gewonnen und infolge einige Anfragen f\u00fcr einen optisch und technisch vergleichbaren Allrounder bekommen \u2013, sprich: Gleiche Formensprache, gleiches Material und Fertigungsmethode, jedoch schaltbar und mit Bremsen. Eine Melange von Moderne und Tradition \u2013 auch optisch.<\/p>\n


\n
\n \"Aus
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Aus der Bespoked und der Kundennachfrage ist dieses schicke Allroad-Rennrad entstanden.<\/strong> <\/p>\n

\nDiashow: Bespoked Dresden 2025: 13 ausgefallene Dropbar-Bikes f\u00fcr Individualisten\n<\/p>\n

<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die 3D gedruckte Gabelbr\u00fccke ist zum Signature-Teil an Quokkas-Rahmen geworden \u2013 in nur einem Jahr.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Rahmen ist ansonsten filigran, aber fein gearbeitet.<\/strong> <\/p>\n

Herausgekommen ist ein Stahlrahmen, der mit neuartigen, aber auch traditionellen Methoden gefertigt wird: Fillet-Brazing trifft 3D-Druck, vorrangig bei der Gabel-Muffe. Diese musste umgestaltet werden \u2013 ein Fixie ohne Bremsen und ein Allroad-Bike mit Scheibenbremse bringen einfach andere Belastungen an die Gabelkrone.<\/p>\n


\n
\n \"Filigrane
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Filigrane Schutzblechhalterungen verstecken sich zwischen Sitz- und Kettenstreben und zeigen die Allround-Ambitionen des Bikes.<\/strong> <\/p>\n

Das Falcon Disc nimmt 40-42 mm Reifen<\/a> auf, kann mit Schutzblechen jedoch auch mit 32 mm breiten Reifen gefahren werden. Die Z\u00fcge sind vollst\u00e4ndig innenverlegt, passend dazu gibt es ein dickes Steuerrohr.<\/p>\n

Das Rahmenset soll im Basis-Preis 3.860 \u20ac kosten und 2.650 g wiegen.<\/p>\n


\n
\n \"Mit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Mit dabei war auch ein schnell aussehender Fixie-Rahmen \u2013 sehr schick, wie wir finden.<\/strong> <\/p>\n

Bevelo<\/p>\n

Jonny Charlton und seine Freundin fahren gerne Tandem. Zuletzt ein etwa 30 kg schweres aus Stahl \u2013 nicht ganz zufriedenstellend, zu viele H\u00fcrden bringt ein solches Bike mit sich \u2013 sowohl im Transport, als auch in der Performance. Warum nicht die dezent veraltete Technik in die Moderne holen? Genau nach diesem Prinzip wurden die neue Generation Carbon-Tandems von Bevelo gestaltet.<\/p>\n


\n
\n \"Leichtes
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Leichtes Tandem mit 11 kg gef\u00e4llig? Das Bevelo soll das Tandem in die moderne holen \u2013 zumindest im Dropbar-Bereich.<\/strong> \u2013 Eine Gravel-Variante ist in Planung, mit 14.000 Pfund muss man jedoch etwa rechnen.<\/p>\n

Leichte 11 kg wiegt das Tandem und soll damit nun auch bergauf nahezu unschlagbar sein. Gebaut f\u00fcr moderne Antriebe, mit integriertem Sitzrohr und wahlweise als klassisches Road, oder Aero-Modell, soll das Rad etwa 14.000 Pfund kosten. Gefertigt wird der Rahmen in Wales, der Import aus England sollte somit kein massiver Kostentreiber werden.<\/p>\n

Finnbar Trout<\/p>\n

Nicht jeder schafft es, kontinuierlich Bespoked-Awards einzusammeln \u2013 Finnbar Trout, bzw. James Buckley ist das jetzt schon zum dritten Mal in Folge gelungen. Der in K\u00f6ln ans\u00e4ssige Rahmenbauer hat die \u201eBest Singlespeed\u201c Kategorie mit seiner neuesten Kreation gewonnen.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Finnbar Trout Fixie hat sich James zur Abwechslung selbst gebaut.<\/strong> <\/p>\n

Statt wie \u00fcblich auf verschliffene Fillets zu setzen, wurde dieser Rahmen in klassischer Muffen-Bauweise gefertigt, inklusive einer Gabel mit ordentlich Offset an der Krone. Neben dem rot-goldenen Flip-Flop-Lack sticht vor allem auch die Blattgold-Beschichtung der Decals heraus.<\/p>\n


\n
\n \"Kleine,
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Kleine, liebevolle Details machen das Finnbar Trout zum Hingucker.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Logos sind mit Blattgold versehen, veredelt wurde der Rahmen bei Velociao in Berlin.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Ins
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ins Auge sticht auch die Gabel mit geraden Gabelscheiden und viel Offset an der Krone.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Fixed-Gear-Bike setzt auf eine Cyber-Cycles-Kurbel in passendem Flip-Flop-Lack.<\/strong> <\/p>\n

Alonukis Frameworks<\/p>\n

Mit einem Race-Gravelbike<\/a> aus Titan ist Alonukis Frameworks dieses Jahr auf der Bespoked vertreten. Johannes, Mastermind hinter Alonukis, fertigt seit drei Jahren hauptberuflich Rahmen und setzt dabei auf eine Mischung aus Kleinserien-Modellen und Custom-Bikes. Das Race-Gravel-Bike<\/a> erm\u00f6glicht durch den selektiven Einsatz von 3D gedruckten Muffen, eine schnelle und individuelle Fertigung des Rahmens. Dass Johannes seinem Prozess vertraut, zeigt sich in der Entstehungsgeschichte des Messebikes: Erst am Mittwoch dieser Woche ist das Bike fertig geworden.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Race-Gravel-Bike von Alonukis ist aus Titan geschwei\u00dft und wird als Ma\u00dfrahmen angeboten.<\/strong> <\/p>\n

Im Fokus steht bei seiner Rennmaschine jedoch vor allem der Komfort, zumindest am Rahmen wird auf Aero-Formgebung verzichtet. Stattdessen sorgen breite Reifen und die Fox-Gravel-Gabel f\u00fcr die n\u00f6tige Entlastung, um bei Mehrtagesrennen oder auf der Langstrecke die Kr\u00e4fte zu schonen. Der finale Preis ist bisher nicht klar, wird sich aber vermutlich im Bereich von 4.500 \u20ac bewegen.<\/p>\n

\ud83d\udcb5 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
\n <\/a><\/p>\n


\n
\n \"Vorn
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Vorn sorgt eine Fox-Federgabel f\u00fcr Komfort \u2026<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 hinten soll der Rahmen steif genug f\u00fcr den Antritt sein.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Aerokettenblatt
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Aerokettenblatt und proudly not made in USA.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Mit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Mit Teilen von Darimo und Titan-Muffen aus Spanien will man das Bike weitestgehend aus Europa zusammenstellen.<\/strong> <\/p>\n

Als kleines Schmankerl wird auf in Europa gefertigte Produkte gesetzt.<\/p>\n

Kocmo<\/p>\n

In der Titan-Rahmen-Welt ist Kocmo ein alter Bekannter. Die Berliner bringen mit dem Beast Gravel Projekt aber einen Prototypen mit auf die Messe, der sich ein St\u00fcck von ihrem bisherigen Portfolio entfernt. Statt geschwei\u00dftem Titan, wird erstmals auf eine Hybridbauweise mit 3D gedruckten Titan-Muffen und Carbon-Rohren gesetzt. Mit nur 0,8 mm Wandst\u00e4rke sollen die selbst konstruierten Muffen besonders leicht sein.<\/p>\n


\n
\n \"Sieht
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sieht schon im Stand schnell aus \u2013 das Kocmo Beast Gravel.<\/strong> <\/p>\n

Mit bis zu 50 Z\u00e4hnen sollen gro\u00dfe Kettenbl\u00e4tter f\u00fcr maximalen Speed m\u00f6glich sein \u2013 nach der Messe wird das Bike ausf\u00fchrlich getestet und weiterentwickelt. Wir sind gespannt, wie es mit dem Projekt weitergeht.<\/p>\n


\n
\n \"50
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n 50 Z\u00e4hne passen gerade so \u2026<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 ein eigener Vorbau mit eigenem Garmin-Mount geh\u00f6rt nat\u00fcrlich auch dazu.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Hybridbauweise erm\u00f6glicht die einfache Integration cooler Features, wie dem Staufach im Unterrohr.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Mit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Mit nur 0,8 mm Wandst\u00e4rke sind die eigens entwickelten Muffen d\u00fcnn \u2013 das soll m\u00f6glichst viel Gewicht sparen.<\/strong> <\/p>\n

Gregario<\/p>\n

Besonders spannend wird es immer dann, wenn sich Vision\u00e4re zusammentun \u2013 so geschehen bei Gregario, mit dem Ziel, Monocoque-Carbon-Rahmen mit individueller Rahmengeometrie zu bauen. Dabei wird der gesamte Rahmen, inklusive Hinterbau, in einem St\u00fcck gebaut \u2013 nichts wird nachtr\u00e4glich dranlaminiert oder geklebt. Vier Ingenieure aus der N\u00e4he von Turin haben sich zu diesem ambitionierten Projekt zusammengeschlossen und eine Kombination aus Rahmenlehre und Formwerkzeug erschaffen.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Gregario Vera Ar ist ein Aero-Renner der als Ma\u00dfrahmen im Monocoque-Verfahren in einem St\u00fcck gefertigt wird.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Arnold,
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Arnold, bist du es?<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Den
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Den Best New Builder Award haben sich die Italiener auf jeden Fall gesichert.<\/strong> <\/p>\n

Seit September ist das Gregario Vera Ar, ein Aero-Roadbike mit 32 mm Reifenfreiheit nun verf\u00fcgbar, soll satte 6.000 \u20ac exkl. Steuer und ohne Cockpit kosten. Mit Cockpit steigt der Preis auf 7.100 \u20ac \u2013 das Cockpit ist jedoch ebenso vollkommen Custom aufgebaut und erm\u00f6glicht eine individuelle Lenkerbreite, Vorbauneigungen zwischen -3\u00b0 und 10\u00b0, sowie verschiedene Vorbaul\u00e4ngen.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Rahmen bietet 32 mm Reifenfreiheit.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch das Cockpit wird individuell gefertigt.<\/strong> <\/p>\n

Wer sich ein solches Schmuckst\u00fcck g\u00f6nnen m\u00f6chte, kann die individuelle Geometrie mit seinem eigenen Bikefitter erarbeiten, oder sich mit einer Webapp von Gregario dem Optimum n\u00e4hern. Nach Bestellung dauert es etwa 2 Monate, bis man sein neues Bike in H\u00e4nden h\u00e4lt.<\/p>\n

Meerglas<\/p>\n

Tom von Meerglas hat sich f\u00fcr die Bespoked wieder etwas ganz Besonderes einfallen lassen und sich in Folge zwei Wochen lang in seine Werkstatt eingeschlossen. Entstanden ist ein aufw\u00e4ndig nach originalen Baupl\u00e4nen nachgebautes Liegerad mit Federung.<\/p>\n


\n
\n \"Da
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Da staunen sogar andere Rahmenbauer \u2013 das Liegerad von Meerglas hat vollkommen zurecht den Best in Show Award gewonnen.<\/strong> <\/p>\n

Ob er jemals wieder eines bauen wird \u2013 wahrscheinlich nicht. Aus handwerklichen Aspekten muss man jedoch sagen \u2013 ganz gro\u00dfes Kino, inklusive interner Zugf\u00fchrung, D\u00e4mpferlockout. Da das Bike erst kurz vor der Messe fertig wurde, gab es die ersten Fahrversuche erst am Dresdner Flughafen.<\/p>\n


\n
\n \"Interne
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Interne Zugf\u00fchrung nebst Federung und Drehpunkten f\u00fcr die Lenkung \u2013 das Liegerad von Meerglas ist komplex, aber umso spannender anzusehen.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Nach
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Nach originalen Baupl\u00e4nen wurde das Rad nachgebaut und in etwa 200 Arbeitsstunden nur wenige Wochen vor der Messe gebaut.<\/strong> <\/p>\n

Favaloro<\/p>\n

Michele Favaloro baut s\u00fcdlich vom Gardasee Custom-Bikes aus Stahl, Carbon oder Aluminium. Nach der Bespoked-Premiere im letzten Jahr, hat der Italiener sich f\u00fcr dieses Jahr ein neues Projekt vorgenommen: einen m\u00f6glichst preisattraktiven Rahmen. Nur 1.000 \u20ac soll der Rahmen kosten, 300 \u20ac die Gabel \u2013 in der gleichen Wunschfarbe lackiert. Speziellere Lackierungen kosten nat\u00fcrlich einen Aufpreis, ebenso Extraw\u00fcnsche.<\/p>\n


\n
\n \"1.000
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n 1.000 \u20ac f\u00fcr einen Ma\u00dfrahmen, gefertigt in Italien \u2013 das ist eine Ansage!<\/strong> <\/p>\n

In den 1.000 \u20ac ist jedoch die individuelle Geometrie enthalten, der Ma\u00dfrahmen hat so einen unschlagbaren Preis. Mit 55 mm Reifenfreiheit, modernen Anbaustandards wie UDH und T47 steht selbst bei kleinem Geldbeutel nichts im Weg, wenn man auf der Suche nach einem ma\u00dfgefertigten Gravel-Bike ist.<\/p>\n

Tunk Bikes<\/p>\n

W\u00e4hrend wir \u00fcber die Messe geschlendert sind, ist uns am Stand von Tunk Bikes etwas Interessantes aufgefallen: Statt lediglich Prunk und Schick zu zeigen, zeigt das finnische Team auch Misserfolge. Der Weg zur m\u00f6glichst leichten Gabel mit viel Vorbiegung, leicht gefedertem Fahrverhalten und m\u00f6glichst geringem Gewicht war eher steinig. Sechs Iterationen mussten gebaut werden, um die Tests beim Zedler Institut zu bestehen.<\/p>\n


\n
\n \"Autsch!\"
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Autsch!<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Weg zum Ziel f\u00fchrt manchmal durch f\u00fcnf nicht bestandene Pr\u00fcfstandtests.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Kollegen vom Zedler-Institut passen aber auch auf, dass wir nicht regelm\u00e4\u00dfig wegen Materialversagen auf der Schnauze liegen.<\/strong> <\/p>\n

Die L\u00f6sung fand man gemeinsam mit Reynolds: Der Rohrlieferant bietet eine individuelle W\u00e4rmebehandlung f\u00fcr die Gabelscheiden an, die schlussendlich am Pr\u00fcfstand standgehalten hat. Mit 815 g ist die Gabel leicht geworden. Sie wird jetzt in Custom-Rahmen des finnischen Herstellers verwendet.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die 815 g leichte Gabel bekommt man unter anderem in den eigens oder Auftrags-gefertigten Bikes von Tunk.<\/strong> <\/p>\n

F\u00fcr die Kleinserien-Rahmen, die Tunk in Tschechien fertigen l\u00e4sst, kommt eine etwas schwerere Gabel zum Einsatz.<\/p>\n

SWI<\/p>\n

Mit einem Verfahren aus der Goldschmiedetechnik will das italienisch-schweizer Unternehmen SWI den Carbon-Rahmenbau auf das n\u00e4chste Level heben. Sie bieten zwei Rennradrahmen ab 620 g Rahmengewicht an: Ein leichtes Bergrad, ein konventionelles Rennrad.<\/p>\n


\n
\n \"Sieht
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sieht nicht unbedingt aus wie Handgemacht, ist aber Handgemacht \u2013 zu einem saftigen Preis!<\/strong> <\/p>\n

Die Rahmen werden von Hand gebaut, kommen zwar nicht mit Custom-Geometrie, sind aber mit individuellen Carbon-Lagen auf das Fahrergewicht und die Leistung abgestimmt. Dabei wird das Layup direkt auf einen zweiteiligen Kern aus EPS und Silikon gelegt, bevor es in die Form kommt. Das EPS dehnt sich im Autoklav-Ofen aus und presst die Carbon-Lagen gegen die Form. So entsteht eine geschmeidige Oberfl\u00e4che, auch auf der Innenseite.<\/p>\n


\n
\n \"Wer
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Wer ein solches Fahrrad sein eigen nennen will, muss mit 9.500 \u20ac \u2013 f\u00fcr das Rahmenset Rechnen!<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"In
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n In einem speziellen Verfahren werden die Rahmen in Monocoque-Bauweise an einem St\u00fcck gefertigt.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Ab
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ab 620 g Rahmengewicht geht es bei SWI los.<\/strong> <\/p>\n

Besonders daran ist auch, dass das Bike komplett in einem St\u00fcck im Monocoque-Verfahren gefertigt wird. Die aufw\u00e4ndige Herstellungsmethode hat nat\u00fcrlich ihren Preis: Das Rahmenset mit Gabel, Cockpit und Sattelst\u00fctze gibt es ab empfindlichen 9.500 \u20ac.<\/p>\n

Hilite<\/p>\n

Die Schweizer von Hilite bauen eigentlich Titan-Rahmen, sowohl konventionell als auch Tandems oder auch hybride Modelle mit Muffen-Carbonrohr-Konstruktion. Die Rahmen werden zum Teil direkt in der Schweiz geschwei\u00dft, zum Teil in Asien produziert. Als Pinion-Experten bringen die Schweizer aber genau in diesem Bereich besonders coole Innovationen mit.<\/p>\n


\n
\n \"Schnelles
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Schnelles Rennrad Made in der Schwiiz gef\u00e4llig?<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Oder
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Oder lieber feine Details wie Titan-Coupler \u2026<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 und Riemen-Pinion-Tandems?<\/strong> <\/p>\n

So haben sie eine eigene Kurbel entwickelt, die ein Pinion Tandem mit Gates Riemen erm\u00f6glicht, sich aber auch der Schaltproblematik des Getriebes angenommen. Statt Grip-Shift oder elektronischer Ansteuerung, wurde die Hibox entwickelt, die ans Pinion Getriebe montiert wird. 75 g und 299 \u20ac muss man in Kauf nehmen, um dann aber mit SRAM- oder Shimano-STIs, oder dem eigenen Trigger-Shifter mechanisch schalten zu k\u00f6nnen. Mega!<\/p>\n


\n
\n \"Viel
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Viel spannender finden wir die Hibox, einen Schaltwandler f\u00fcr die Pinion C- und P-Linie \u2026<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 schalten kann man mechanisch mit Trigger oder SRAM-\/Shimano-STIs.<\/strong> <\/p>\n

Scolarian<\/p>\n

Wer auf der Eurobike<\/a> nicht nur die gro\u00dfen Hallen besucht, sondern in den Supplier-Hallen unterwegs ist, wird festgestellt haben, dass immer mehr indische Produzenten versuchen, in den Fahrrad-Markt einzusteigen. Dass es hier auch Custom-Rahmenbauer gibt, h\u00e4tte ich nicht erwartet, man h\u00f6rt kaum etwas \u00fcber die indische Radszene.<\/p>\n


\n
\n \"G\u00fcnstiges
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n G\u00fcnstiges Fixie auf Ma\u00df gebaut? Gibt es aus Indien von Scolarian!<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Reisebereit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Reisebereit ist das Tracklocross-Bike!<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Mit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Mit Bi-Plane Fork sollte etwas Komfort vorhanden sein.<\/strong> <\/p>\n

Hinter Scolarian, der Fixed-Gear-Marke und Posst, der Marke f\u00fcr Rennr\u00e4der, steckt ein indisches Duo, das 2015 angefangen hat Custom-Bikes zu bauen. Zwischen 25 und 35 Tagen brauchen die beiden f\u00fcr einen Rahmen, preislich sind sie trotz Reynolds Rohrsatz \u00e4u\u00dferst interessant. Zwischen 500 und 1.000 \u20ac kostet ein auf Ma\u00df gefertigter Fixie Rahmen, das Rennrad-Modell startet bei 1.250.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Fixed-Gear-Bike wird durch einen Riemen angetrieben.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Bier
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Bier ist auch mit an Bord.<\/strong> <\/p>\n

Ausgestellt war ein besonders Fixed-Gear-Modell mit Riemenantrieb und eigens entwickelten und selbst gefertigten Couplern. Der Hauptrahmen und der Hinterbau k\u00f6nnen so f\u00fcr Reisen getrennt werden, das Gesamtpaket damit wesentlich kompakter verpackt werden.<\/p>\n


\n
\n \"Wer
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Wer es etwas seri\u00f6ser m\u00f6chte, bekommt vom indischen Rahmenbauer Duo unter der Marke Posst auch Rennr\u00e4der.<\/strong> <\/p>\n

6P Composites<\/p>\n

6P Composites ist ein Startup-Unternehmen aus Polen, das von zwei Zwillingsbr\u00fcdern gegr\u00fcndet wurde und neben individuellen Carbon-Rahmen auch Carbon-Rahmenbauteile anbieten will. Auch hier setzt man auf eigenst\u00e4ndige Fertigungsmethoden, um den eigenen Fertigungsprozess m\u00f6glichst effizient zu gestalten. Dank parametrisierten 3D-Modellen und einem Konzept, bei dem der Rahmen aus mehreren Teilen zusammenlaminiert wird, soll die Produktion schnell vonstattengehen.<\/p>\n


\n
\n \"Noch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Noch ein Prototyp, optisch schlicht als klassischer Diamantrahmen ausgef\u00fchrt, wei\u00df das 6P Composites Bike durchaus zu gefallen.<\/strong> <\/p>\n

Ober- und Unterrohr sind dabei immer gleich und werden nur individuell abgel\u00e4ngt. Das Steuerrohr wird mithilfe von 3D gedruckten Formen, einem Thermoplast-Kern auf dem das Layup platziert wird, und einem Bladder (Blase), der von innen Druck erzeugt, gebaut. Dann werden Steuerrohr-Bereich und Rohre zusammengef\u00fcgt, um den Hauptrahmen nahezu komplett zu haben.<\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch hier gibt es wieder ein individuelles Fertigungsverfahren, dass den Ma\u00dfrahmenbau erleichtert.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Entgegen
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Entgegen der beiden Monocoque-Rahmen in unserer \u00dcbersicht, wird in Segmenten gebaut, die dann zusammen laminiert werden.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Highlight
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Highlight ist neben den verstellbaren Kettenstreben \u2026<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 auch die Carbon-Blende am Kettenblatt.<\/strong> <\/p>\n

Alle anderen Streben werden gesondert gefertigt und dann an den Hauptrahmen laminiert. Der Rahmen bringt es so auf respektable 1000 g, inklusive Flip-Chip in den Kettenstreben.<\/p>\n

Wo w\u00fcrdest du zuschlagen, wenn Geld keine Rolle spielen w\u00fcrde?<\/strong><\/p>\n

Mehr Bikes von der Bespoked-Messe<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Video: 13 ausgefallene Dropbar-Bikes der Bespoked Dresden 2025 „> \ud83e\udd11 Bespoked 2025: Von Liegerad bis 9.500 \u20ac…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":492430,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1835],"tags":[122928,122929,3364,29,2386,30,709,859],"class_list":{"0":"post-492429","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-dresden","8":"tag-bespoked","9":"tag-bespoked_2025","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-dresden","13":"tag-germany","14":"tag-magazin_feature","15":"tag-sachsen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115360269710983314","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/492429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=492429"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/492429\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/492430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=492429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=492429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=492429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}