Dieser Artikel besteht aus Folgenden Busworld<\/strong> News:<\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2025:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2024:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2023:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2022:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2021:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2020:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2019:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2017:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2015:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2013:<\/strong><\/p>\n Busworld News aus dem Jahr 2003 – 2011:<\/strong><\/p>\n Busworld Europe 2025: Forvia Hella erh\u00e4lt weiteren Scheinwerferauftrag von VDL<\/strong><\/p>\n News vom 07.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Die Hauptscheinwerfer feiern Premiere in der neuen Futura-3-Baureihe.<\/p>\n Der internationale Automobilzulieferer Forvia Hella hat einen weiteren Auftrag der VDL Bus Group erhalten. Im Mittelpunkt steht die Lieferung vollsta\u0308ndig kundenspezifischer Hauptscheinwerfer, die exklusiv fu\u0308r die neue Futura-3-Serie entwickelt wurden. Der Bus wurde erstmals auf der aktuellen Busworld Europe in Bru\u0308ssel pra\u0308sentiert. Die Scheinwerfer, wurden am Unternehmenssitz von Forvia Hella in Lippstadt konzipiert und werden produziert in Lugoj (Ruma\u0308nien).<\/p>\n Die Entwicklung fu\u0308r die Futura-3-Serie ist das Ergebnis der langja\u0308hrigen und engen Zusammenarbeit zwischen Forvia Hella und VDL. Zuvor hatte der Automobilzulieferer bereits sa\u0308mtliche Frontbeleuchtungsmodule fu\u0308r die Vorga\u0308ngerbaureihe Futura 2 geliefert.<\/p>\n Chromakzente und flie\u00dfende Reflektorelemente<\/strong><\/p>\n Die neuen Hauptscheinwerfer zeichnen sich durch ihr elegantes, aerodynamisches Design mit Chromakzenten und flie\u00dfenden Reflektorelementen aus. VDL ist der erste Bushersteller, der diese fortschrittlichen Module einsetzt, die speziell fu\u0308r die hohen Anforderungen schwerer Nutzfahrzeuge entwickelt wurden.<\/p>\n Herzstu\u0308ck der Scheinwerfer ist ein Hochleistungsmodul, das alle Lichtfunktionen vereint: Abblend-, Fern-, Positions- und Tagfahrlicht sowie einen Blinker der Kategorie 6. Das Abblendlicht mit zehn LED erzeugt insgesamt 900 Lumen und 50 Lux; die tageslichta\u0308hnliche Farbtemperatur reduziert dabei Augenbelastung und Mu\u0308digkeit bei Nachtfahrten. Das Fernlicht mit acht LED sorgt fu\u0308r eine homogene Ausleuchtung der Stra\u00dfe und erho\u0308ht so die Sichtbarkeit und Sicherheit zusa\u0308tzlich.<\/p>\n Ein schlanker LED-Lichtleiter fungiert als Tagfahr- und Positionsleuchte und verleiht dem Fahrzeug ein markantes und unverwechselbares Erscheinungsbild. Der integrierte LED- Blinker der Kategorie 6 vervollsta\u0308ndigt das Scheinwerfermodul und fu\u0308gt sich nahtlos in die neu gestaltete Fahrzeugfront ein. Zusa\u0308tzlich sind seitliche Blinkleuchten integriert, die besonders bei Fahrzeugen u\u0308ber 6 m La\u0308nge \u2013 wie Bussen oder Lkw \u2013 die Sichtbarkeit bei Abbiege- und Richtungswechseln aus seitlichen Blickwinkeln deutlich erho\u0308hen und so die Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr weiter verbessern sollen.<\/p>\n Lo\u0308sungen fu\u0308r mehr Sicherheit und Komfort <\/strong><\/p>\n Neben der Frontbeleuchtung hat Forvia Hella eine Vielzahl weiterer moderner Licht- und Elektroniklo\u0308sungen fu\u0308r die VDL Futura-3-Baureihe beigesteuert \u2013 von Dachmarkierungsleuchten u\u0308ber Innenbeleuchtung bis hin zu akustischen Warnsystemen f\u00fcrs Ru\u0308ckwa\u0308rtsfahren sowie Batterie- und Regenlichtsensoren. (Quelle:\u00a0Forvia Hella)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Setra TopClass zum \u201eCoach of the Year 2026\u201d gew\u00e4hlt<\/strong><\/p>\n News vom 07.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Der Mercedes-Benz eCitaro und der Setra S 515 HD gewinnen Busworld Vehicle Awards.<\/p>\n 24 Fachjournalisten aus 24 La\u0308ndern waren sich nach dem Coach Euro Test 2025 einig: Die Setra TopClass ist neuer \u201eCoach of the Year 2026\u201d. Bei der im September durchgefu\u0308hrten Testreihe u\u0308berzeugte ein S 516 HDH der Premium-Baureihe. Der Preis wurde auf der Busworld Europe 2025 u\u0308berreicht, die vom 4. bis 9. Oktober in Bru\u0308ssel stattfindet.<\/p>\n Zeitgema\u0308\u00dfe Lo\u0308sungen<\/strong><\/p>\n Daimler-Buses-CEO Till Oberwo\u0308rder: \u201eHo\u0308chste Sicherheitsstandards und ein Maximum an effektiver Wirtschaftlichkeit sind nur zwei Bereiche, mit denen die Premiumbaureihe auf sich aufmerksam macht. Eine Vielzahl technischer Innovationen und zeitgema\u0308\u00dfer Lo\u0308sungen bilden die Basis, die diese internationale Tropha\u0308e rechtfertigen.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n Europa\u0308ischer Preis mit langer Tradition <\/strong><\/p>\n \u201eFu\u0308r die Jury ist die Setra TopClass der eindeutige Gewinner der Coach-of-the-Year-2026-Tropha\u0308e. Uns hat in erster Linie das konsequent geschnu\u0308rte Paket an Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen u\u0308berzeugt\u201c, so der neue Jurypra\u0308sident Gianluca Ventura.<\/p>\n Der Chefredakteur des italienischen Fachmagazins Pullman u\u0308bernahm das Amt von Tom Terjesen aus Norwegen. Die internationale Auszeichnung \u201eCoach of the Year\u201c wird bereits seit 1989 verliehen, damals bestand das Gremium noch aus zwo\u0308lf Journalisten.<\/p>\n Drei HDH-La\u0308ngen im Angebot\u00a0<\/strong><\/p>\n Die Setra TopClass besteht neben dem Doppeldecker S 531 DT aus den drei Modellen S 515 HDH, S 516 HDH und S 517 HDH, die von 12,5 bis 14,2 m La\u0308nge angeboten werden. Zu ihren Pluspunkten z\u00e4hlen Stabilita\u0308t, agiles Fahrverhalten und ihre individuelle Vielseitigkeit. Angetrieben werden die drei Dreiachser vom Reihensechszylinderdiesel OM 471. Die Leistung bela\u0308uft sich serienma\u0308\u00dfig auf 350 kW\/476 PS, optional auf 375 kW\/510 PS. In den Fahrzeugen der Setra TopClass sind alle Motoren mit dem vollautomatisierten Schaltgetriebe GO 250-8 PowerShift gekoppelt.<\/p>\n Mercedes-Benz eCitaro und Setra S 515 HD gewinnen Busworld Vehicle Awards <\/strong><\/p>\n Auch bei den Busworld Vehicle Awards, die dieses Jahr zum 22. Mal verliehen wurden, war Daimler Buses drei Mal erfolgreich. Der Setra S 515 HD wurde mit dem Gu\u0308tesiegel \u201eExcellence Label\u201c in den beiden Kategorien Coach Safety und Coach Comfort ausgezeichnet. Die aus 30 Mitgliedern bestehende Jury wu\u0308rdigte damit die effizienten und vielseitigen Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme sowie den hohen Komfort des Testfahrzeuges, das u.a. mit dem Attention Assist 2 und dem Abstandregeltempomat ABA6 Plus ausgestattet war.<\/p>\n Pra\u0308miert wurde auch der Mercedes-Benz eCitaro. Das Gu\u0308tesiegel \u201eExcellence Label\u201c bekam der batteriebetriebene Linienbus in der Kategorie Bus Comfort. Der Testbus ist mit der vierten und damit neuesten Batteriegeneration NMC4 ausgeru\u0308stet, die eine erho\u0308hte Reichweite mit einer relativ langen Lebensdauer kombiniert.<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: ZF vereinfacht Software-Updates f\u00fcr Bushersteller<\/strong><\/p>\n News vom 07.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Die SUMS Service Suite umfasst Beratung, Schulungen, Dokumente und Software-Tools f\u00fcr das Software-Management.<\/p>\n Auf der Busworld Europe 2025 in Br\u00fcssel hat die ZF-Division Commercial Vehicle Solutions (CVS) ein neues Serviceangebot vorgestellt, das Bushersteller bei der Einhaltung internationaler Standards f\u00fcr Software-Updates unterst\u00fctzen soll. Da moderne Fahrzeuge zunehmend auf elektronische Systeme angewiesen sind, haben die Vereinten Nationen die Verordnung ECE R156 eingef\u00fchrt, die OEM zur Implementierung eines Software-Update-Management-System (SUMS) verpflichtet. Ziel ist es, die funktionale Sicherheit und Cybersicherheit \u00fcber den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n Modulare Plattform<\/strong><\/p>\n Die SUMS Service Suite von ZF f\u00fcr Bushersteller ist eine modulare Plattform, die OEM dabei unterst\u00fctzt, ohne eigene Spezialentwicklungen ein sicheres und regelkonformes Software-Management umzusetzen. Nach Einf\u00fchrung bei Trailerherstellern erweitert ZF das Angebot nun auf den Busbereich.<\/p>\n \u201eMit der SUMS Service Suite bieten wir Busherstellern eine praxisnahe und flexible L\u00f6sung zur Umsetzung von Software-Updates gem\u00e4\u00df den sich wandelnden regulatorischen Anforderungen\u201c, erkl\u00e4rt Frank Burkhart, Vice President und verantwortlich f\u00fcr den Busvertrieb bei ZF Commercial Vehicle Solutions (CVS).<\/p>\n<\/blockquote>\n Die SUMS Service Suite von ZF<\/strong><\/p>\n Die SUMS Service Suite f\u00fcr Bushersteller besteht aus vier modularen Komponenten. Dazu z\u00e4hlt der ISO 24089-zertifizierte Scalar Software-Manager, der Software- und Hardware-Versionen von Ger\u00e4ten verwaltet, dokumentiert und verifiziert, die f\u00fcr die UNECE R156 relevant sind. Die Plattform unterst\u00fctzt regelm\u00e4\u00dfige Audits und Zertifizierungserneuerungen und dokumentiert die Auswirkungen von Software-Updates auf Typgenehmigungen und Vorschriften.<\/p>\n Durch die nahtlose Integration mit ZF [pro]Diagnostics, der neuen Softwareplattform zur Diagnose und Konfiguration von ZF-Komponenten, werden automatisierte Software-Statuspr\u00fcfungen, sichere Updates und die erforderliche Dokumentation direkt in der Werkstatt erm\u00f6glicht \u2013 ein entscheidender Faktor f\u00fcr die Einhaltung der UN\/ECE R156 im Feld.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich umfasst die Suite Beratungsleistungen, die OEM bei der Bew\u00e4ltigung der komplexen Anforderungen der UN\/ECE R156 unterst\u00fctzen, sowie ein umfassendes Handbuch mit Vorlagen und Checklisten zur Kl\u00e4rung der Zertifizierungsanforderungen. Die SUMS Service Suite beinhaltet auch Schulungsprogramme zur UN\/ECE R156, die \u00fcber die ZF [pro]Academy angeboten werden.<\/p>\n ZF CVS erf\u00fcllt Anforderungen der ISO 24089<\/strong><\/p>\n ZF CVS hat bereits die strengen Anforderungen der ISO 24089 erf\u00fcllt und bietet damit rechtssichere L\u00f6sungen f\u00fcr Software-Updates. Damit ist ZF CVS einer der ersten Tier-1-Zulieferer in der Nutzfahrzeugindustrie, der die anspruchsvollen Audits erfolgreich bestanden hat. (Quelle: ZF)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Neuer ie bus und i3 als Hochbodenversion im Fokus bei Irizar<\/strong><\/p>\n News vom 07.10.205 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Der Reisebus i6S hat deutlich Kilos abgespeckt.<\/p>\n Viel Neues hat Irizar mit zur Busworld Europe 2025 in Br\u00fcssel gebracht. Vor allem im Fokus auf dem 1.710 m2gro\u00dfformatigen Ausstellungsstand: der elektrische \u00dcberlandbus i3 als Hochbodenversion und die neueste Generation des E-Stadtbusmodells ie bus. Dort sind alle Busse der Efficient-Serie f\u00fcr den Stadt-, Regional- und Fernverkehr zu sehen: neben ie bus und i3 auch der Irizar i6S Efficient und ein Irizar i8.<\/p>\n CEO Imanol Rego: \u201eWir setzen unseren Weg zur Dekarbonisierung fort. Wir glauben, dass dies mit unterschiedlichen Technologien m\u00f6glich ist.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n i3: Gep\u00e4ckraum mit mehr als 7 m3 Volumen<\/strong><\/p>\n H\u00f6hepunkt war die Pr\u00e4sentation der neuen vollelektrischen Modelle ie bus und i3 als Hochbodenversion. Dieses Klasse-II-Fahrzeug erg\u00e4nzt die auf dem UITP-Kongress in Barcelona vorgestellte und seit Oktober 2024 verf\u00fcgbare LE-Version. Als Hochbodenfahrzeug besitzt der i3 bis zu 49 Sitze und einen Gep\u00e4ckraum mit mehr als 7 m3 Volumen zus\u00e4tzlich zu den \u2013 wahlweise geschlossenen \u2013 Gep\u00e4ckablagen im Passagierbereich. Bis zu 450 km Reichweite gibt Irizar f\u00fcr den Stromer an. Eine Dreiachserversion wom\u00f6glich mit bis zu 15 m L\u00e4nge ist laut der Basken in Vorbereitung.<\/p>\n Viele Komponenten des elektrischen i3 sind identisch mit anderen Irizar-Modellen. Au\u00dferdem sind die meisten Karosserieteile mit dem i3 LE kompatibel. So wird der Lagerbedarf f\u00fcr Ersatzteile minimiert, was die Fahrzeuge effizienter in Betrieb, Wartung und Reparatur macht.<\/p>\n Das Fahrzeug erf\u00fcllt die Sicherheitsstandards der neuen GSR2-Norm durch den erg\u00e4nzenden Einbau von Komponenten wie Kameras und Radartechnik. Der neue i3 erf\u00fcllt die EU-Normen R155 und R156 in Bezug auf das Cybersecurity- und Softwareupdate-Managementsystem. Au\u00dferdem h\u00e4lt er die Norm R29 zum Schutz von Fahrer und Passagieren bei Frontalkollisionen ein. Auch die \u00fcbrigen Modelle von Irizar erf\u00fcllen mittlerweile diese Vorgaben.<\/p>\n Die Fahrzeugdaten werden elektronisch ausgelesen und analysiert, was schnellere Diagnose und vorbeugende Wartung erm\u00f6glicht. Sicherungen und Elektronik befinden sich neu im Fahrerbereich, sind also f\u00fcr Wartungspersonal bei der Pannenhilfe leichter und sicherer zug\u00e4nglich.<\/p>\n Der ie bus hat abgespeckt <\/strong><\/p>\n Kr\u00e4ftig abgespeckt hat der ie bus f\u00fcr den \u00d6PNV. Rund 1 t wurden an der Struktur eingespart \u2013 was auch dringend notwendig war, geh\u00f6rte der Stadtbus bislang doch eher zu den schwereren Vertretern im E-Segment. Dadurch konnte die Passagierkapazit\u00e4t um 5 % erh\u00f6ht werden verglichen mit der Vorg\u00e4ngergeneration. Der Gelenkbus ist aktuell in Vorbereitung und soll deutlich mehr als 1 t Gewicht einsparen k\u00f6nnen.<\/p>\n Pluspunkte f\u00fcr das Wohlbefinden an Bord sollen die verbesserte Fahrerplatzklimatisierung und das helle Ambiente an Bord u.a. durch die sch\u00f6ne tiefgezogene Verglasung im Sondernutzungsbereich gegen\u00fcber T\u00fcr 2 ergeben.<\/p>\n Zu den technischen Neuerungen geh\u00f6ren zudem ein kompakterer Motor, eine neue effizientere Batteriegeneration und das neue Thermomanagementsystem. Insgesamt wird dadurch rund 10 % weniger Energie verbraucht als bei der Vorg\u00e4ngergeneration. Daneben wurden doppelt so viele recycelte Materialien verwendet.<\/p>\n Sparfuchs i6S Efficient <\/strong><\/p>\n Auch der Superhochdecker i6S Efficient ist rund 950 kg beim 14 m langen Dreiachser und bis zu 500 kg beim Zweiachser leichter geworden \u2013 allerdings nur mit Irizar-Fahrgestell, nicht mit den optional erh\u00e4ltlichen Scania- oder MAN-Chassis. Zusammen mit der im Ergebnis um 30 % verbesserten Aerodynamik sorgt das f\u00fcr einen um 13 % geringeren Verbrauch. Weitere 5 % Spriteinsparungen ergeben sich durch das neue Antriebssystem, das leichter ist und zudem die neuen GSR2- und Cybersicherheitsnormen erf\u00fcllt. Lenkrad, Schaltfl\u00e4chen und Armaturenbrett des Fahrerarbeitsplatzes wurden erneuert, das Design aktualisiert und der \u201eNight Mode\u201c eingef\u00fchrt \u2013 die Kamerabilder der Mirror Cams k\u00f6nnen sich an unterschiedliche Wetter- und Sichtverh\u00e4ltnisse angepassen.<\/p>\n Der Irizar-Reisebus ist mit Wasserstoffantrieb, als Diesel-, Biodiesel-, Erdgas-, Hybrid- und Biogasbus erh\u00e4ltlich. Die meisten i6S Efficient laufen in Spanien, Frankreich und Italien. Auch in Skandinavien, Deutschland und im Baltikum ist das Fahrzeugmodell zunehmend beliebt.<\/p>\n Luxusliner i8<\/strong><\/p>\n Komfort, Luxus, Design und Innovation machen den i8 zum Vorzeigemodell der Marke. Sein neues Antriebssystem erm\u00f6glicht auch hier eine Spritersparnis von rund 5 %. Ebenso werden die neuen GSR2- und Cybersicherheitsnormen erf\u00fcllt. Dank ebenem Boden kann ein 2+1-Fahrgastraum konfiguriert werden. Dies ist im Fernverkehr besonders sinnvoll, wo Komfort z\u00e4hlt. (Quelle: Irizar, eigene Recherche)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Sicher zum Stillstand: MAN \u00fcberzeugt mit SafeStop Assist auf der Busworld 2025<\/strong><\/p>\n News vom 07.10.2025 von Kathrin K\u00f6stner<\/p>\n Mit dem SafeStop Assist bringt MAN Truck & Bus ein System auf den Markt, das Busse bei Fahrerausfall automatisch stoppt. Die Technologie kombiniert mehrere Fahrassistenzfunktionen und ist in verschiedenen Modellen serienm\u00e4\u00dfig verf\u00fcgbar \u2013 auch im vollelektrischen Lion\u2019s Coach E.<\/p>\n MAN Truck & Bus ist auf der Busworld Europe 2025 in Br\u00fcssel mit dem \u201eBusworld Digital Award\u201c in der Kategorie \u201eDigitally Enhanced Driving\u201c ausgezeichnet worden. Der Nutzfahrzeughersteller erhielt die Auszeichnung f\u00fcr das neue Fahrerassistenzsystem SafeStop Assist, das die Sicherheit im \u00dcberland- und Reisebusverkehr erh\u00f6hen soll.<\/p>\n Die internationale Jury, bestehend aus Branchenexperten, Unternehmern, Journalisten und UX-Designern, w\u00fcrdigte das System als Beitrag zur Unfallvermeidung bei medizinischen oder sonstigen Notf\u00e4llen des Fahrpersonals. Es handelt sich um die zweite Auflage des Wettbewerbs, bei dem digitale L\u00f6sungen im Bussektor pr\u00e4miert werden. MAN hatte bereits 2023 einen \u201eDigital Award\u201c f\u00fcr sein smartes Cockpit erhalten.<\/p>\n Automatischer Stillstand bei Fahrerausfall<\/strong><\/p>\n Der MAN SafeStop Assist erkennt, wenn der Fahrer nicht mehr handlungsf\u00e4hig ist, und bringt das Fahrzeug in einem automatisierten Prozess sicher zum Stillstand. Das System kombiniert mehrere bereits bestehende Technologien wie Aufmerksamkeits-, Spurr\u00fcckf\u00fchrungs- und Notbremsassistent.<\/p>\n Ziel ist es, Unf\u00e4lle zu verhindern, die entstehen, wenn Fahrerinnen oder Fahrer infolge gesundheitlicher Probleme oder anderer Ursachen die Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug verlieren. Die Jury bewertete insbesondere den Sicherheitsgewinn f\u00fcr Fahrg\u00e4ste und andere Verkehrsteilnehmer als ausschlaggebend f\u00fcr die Preisvergabe.<\/p>\n Einsatz in mehreren Busmodellen<\/strong><\/p>\n Seit dem Modelljahr 2024 ist der SafeStop Assist in mehreren Fahrzeugtypen von MAN und NEOPLAN verf\u00fcgbar. Dazu z\u00e4hlen der MAN Lion\u2019s Intercity, der MAN Lion\u2019s Coach, der NEOPLAN Tourliner sowie der NEOPLAN Skyliner. Letzterer ist laut Hersteller der einzige europ\u00e4ische Doppeldeckerbus, der serienm\u00e4\u00dfig mit einem solchen System ausgestattet ist.<\/p>\n Auf der Busworld pr\u00e4sentiert MAN den NEOPLAN Skyliner \u201eAuw\u00e4rter Edition\u201c, in dem das System zur Standardausstattung geh\u00f6rt. Auch der neue vollelektrische MAN Lion\u2019s Coach E, der in Br\u00fcssel seine Weltpremiere feiert, verf\u00fcgt \u00fcber den SafeStop Assist.<\/p>\n Hintergrund<\/strong><\/p>\n Der \u201eBusworld Digital Award\u201c wird in mehreren Kategorien vergeben, darunter \u201eDigital Operational Excellence\u201c, \u201eE-Mobility Management\u201c und \u201eDigital On-Board Comfort\u201c. Im Mittelpunkt stehen digitale Technologien, die Sicherheit, Effizienz und Komfort im Busverkehr verbessern.<\/p>\n MAN Truck & Bus besch\u00e4ftigt weltweit rund 33.000 Mitarbeitende und erzielte 2024 einen Umsatz von etwa 13,7 Milliarden Euro. Das Unternehmen geh\u00f6rt zur Traton Group und bietet ein breites Spektrum an Nutzfahrzeugen, Motoren und Transportl\u00f6sungen an. (Quelle:\u00a0MAN Truck & Bus)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n EcoLife e12: Neuer Elektrobus von JBM EV feiert Premiere auf der Busworld 2025<\/strong><\/p>\n News vom 07.10.2025 von Kathrin K\u00f6stner<\/p>\n Der EcoLife e12 kombiniert moderne Sicherheits- und Telematiksysteme mit recycelten Innenraummaterialien und bis zu 400 Kilometern Reichweite. JBM Electric Vehicles setzt zudem auf Wachstum in Europa mit einem neuen Standort in Deutschland.<\/p>\n JBM Electric Vehicles (JBM EV) hat auf der Busworld 2025 in Br\u00fcssel den neuen vollelektrischen Stadtbus EcoLife e12 vorgestellt. Das Unternehmen, Teil des indischen Industriekonzerns JBM Group mit einem Umsatz von rund 3,3 Milliarden US-Dollar, baut damit sein Angebot an emissionsfreien Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen weiter aus.<\/p>\n Technische Merkmale<\/strong><\/p>\n Der EcoLife e12 verf\u00fcgt \u00fcber eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern pro Ladung und unterst\u00fctzt Ultraschnellladen. Die Karosserie besteht aus einer leichten Monocoque-Struktur aus Edelstahl, die f\u00fcr hohe Stabilit\u00e4t und geringes Gewicht sorgen soll. Der Bus ist mit einem Intelligent Transport System (ITS) nach EU-Norm sowie einem Telematiksystem zur kontinuierlichen \u00dcberwachung des Fahrzeugzustands ausgestattet.<\/p>\n Sicherheit und Fahrerassistenz<\/strong><\/p>\n Das Modell integriert ein umfangreiches Paket an Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen. Dazu z\u00e4hlen ein Advanced Driver Assistance System (ADAS), ein Notbremsassistenzsystem (AEBS), eine Kollisionswarnung (FVCWS), Spurhaltewarnung, Fu\u00dfg\u00e4nger- und Radfahrererkennung (MOIS) sowie Totwinkel\u00fcberwachung. Weitere Funktionen sind der Schutz vor Cyberangriffen, intelligente Geschwindigkeitsassistenz, Alkohol-Interlock-Vorbereitung, M\u00fcdigkeits- und Ablenkungswarnung, ein Feuererkennungs- und L\u00f6schsystem (FDSS) sowie eine 360-Grad-Kamera\u00fcberwachung.<\/p>\n Nachhaltige Materialien<\/strong><\/p>\n Im Innenraum kommen recycelbare Sitze und Stoffe aus recyceltem Garn zum Einsatz. Damit soll der \u00f6kologische Fu\u00dfabdruck des Fahrzeugs auch \u00fcber die Produktion hinaus reduziert werden.<\/p>\n Europ\u00e4ische Expansion<\/strong><\/p>\n Zur St\u00e4rkung seiner Pr\u00e4senz auf dem europ\u00e4ischen Markt hat JBM EV eine europ\u00e4ische Zentrale in Frankfurt am Main eingerichtet. Von dort aus werden k\u00fcnftig Marketing, Vertrieb, Aftersales und Partnerschaften innerhalb der EU koordiniert.<\/p>\n Produktion und bisherige Erfahrung<\/strong><\/p>\n JBM Electric Vehicles verf\u00fcgt nach eigenen Angaben \u00fcber mehr als 11.000 Elektrobusse, die weltweit im Einsatz oder in der Umsetzung sind. Das Unternehmen betreibt in Indien die gr\u00f6\u00dfte integrierte Elektrobusfertigung au\u00dferhalb Chinas mit einer j\u00e4hrlichen Produktionskapazit\u00e4t von 20.000 Fahrzeugen. In den vergangenen f\u00fcnf Jahren haben JBM-Busse insgesamt \u00fcber 200 Millionen elektrische Kilometer zur\u00fcckgelegt, mehr als eine Milliarde Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdert und rund eine Milliarde Kilogramm CO\u2082 eingespart.<\/p>\n Weitere Pr\u00e4sentationen auf der Messe<\/strong><\/p>\n Neben dem neuen Stadtbus zeigte JBM EV auf der Messe auch seine neuesten Lithium-Ionen-Batteriel\u00f6sungen sowie das modulare EV-\u00d6kosystem JBM E-Verse. Dieses umfasst Schnellladeinfrastruktur, Batterietechnologie und Service-Netzwerke. Das Unternehmen betont, dass die L\u00f6sungen im Einklang mit seinem Ziel einer Net-Zero-Bilanz bis 2040 stehen und den UN-Nachhaltigkeitszielen zu Gesundheit, Industrie, nachhaltigen St\u00e4dten und Klimaschutz entsprechen. (Quelle: JBM)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: VDL stellt Futura 3 vor<\/strong><\/p>\n News vom 07.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Au\u00dferdem im Fokus: die Vorstellung des integrierten Unternehmens VDL Bus Group als Zusammenschluss von VDL Bus & Coach und VDL Van Hool.<\/p>\n Die neueste Version ihrer Reisebusmodellreihe hat die niederl\u00e4ndische VDL Bus Group auf der Busworld Europe vorgestellt. Der Futura 3 soll Kraftstoffeinsparungen von bis zu 15 % erm\u00f6glichen. Au\u00dferdem stand die Vorstellung des integrierten Unternehmens VDL Bus Group, zu dem sich VDL Bus & Coach und VDL Van Hool zusammengeschlossen haben, in Br\u00fcssel im Blickpunkt.<\/p>\n Ergonomie im Fokus<\/strong><\/p>\n In die Entwicklung des Futura 3 sind die Ru\u0308ckmeldungen von Kunden, Fahrern, Fahrga\u0308sten und Kundendienstmitarbeitern, sprich das Feedback aller Interessengruppen eingeflossen. Zudem wurden die Voraussetzungen fu\u0308r spa\u0308tere Updates geschaffen, so etwa fu\u0308r ku\u0308nftige alternative Antriebe.<\/p>\n Viel Aufmerksamkeit wurde auch der Ergonomie gewidmet. Der Fahrer profitiert von einem optimierten Layout, ho\u0308herem Sitzkomfort und intuitiven Bedienelementen. Das erho\u0308ht die Benutzerfreundlichkeit und verringert die ko\u0308rperliche Belastung bei langen Fahrten. Fu\u0308r die Fahrga\u0308ste sorgen verbesserter Sitzkomfort, eine spezielle Ambientebeleuchtung und die durchdachte Innenausstattung fu\u0308r ein angenehmes Reiseerlebnis.<\/p>\n Design und Kraftstoffverbrauch<\/strong><\/p>\n Der Futura 3 vereint ein schlankes, zeitgem\u00e4\u00dfes A\u0308u\u00dferes mit einem funktionalen Interieur. Materialien, Beleuchtung und Gestaltungselemente wurden sorgfa\u0308ltig ausgewa\u0308hlt, damit sie eine hochwertige Atmospha\u0308re schaffen.<\/p>\n Einer der wichtigsten Vorzu\u0308ge der Au\u00dfengestaltung ist die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. Durch eine Kombination aus innovativer Fahrzeugtechnologie, aerodynamischen Verbesserungen und geringerem Gewicht ist der Futura 3 effizienter geworden und bringt es auf eine Kraftstoffersparnis von bis zu 15 %. Das tra\u0308gt nicht nur zu niedrigeren Betriebskosten, sondern auch zu einem nachhaltigeren Fuhrpark bei.<\/p>\n Umfangreiche Sicherheitsfeatures<\/strong><\/p>\n Mit der neuesten Generation von ADAS-Fahrassistenzsystemen, verbesserten Sichtlinien und strukturellen Versta\u0308rkungen entspricht das Fahrzeug strengen Sicherheitsstandards. Erwa\u0308hnenswert auch: die komplett neu gestaltete Klimaanlage, die fu\u0308r leise und effiziente Temperaturregelung und damit fu\u0308r ein angenehmes Reiseerlebnis sorgt. Es wurden Vorkehrungen getroffen, die Reparatur- und Wartungskosten zu senken. Durch intelligente technische Planung und Ausfu\u0308hrung, modulare Komponenten und leichter zuga\u0308ngliche technische Systeme fallen die Gesamtbetriebskosten deutlich geringer aus.<\/p>\n Die VDL Bus Group <\/strong><\/p>\n Das neue Unternehmen VDL Bus Group wird mit zwei sich erga\u0308nzenden Marken \u2013 VDL und Van Hool \u2013 operieren, die jeweils ihre eigene Identita\u0308t und Marktausrichtung haben. Beide Marken sind auf der Busworld vertreten, wobei ein Schwerpunkt auf die Synergie zwischen Innovation und Kundenorientierung liegt. Neben zwei VDL-Futura-3-Reisebussen ist auch ein VDL Citea 13,5 m LE zu sehen sein. Ein Astron-Superhochdecker und ein Astromega-Doppeldecker werden im Auftrag von Van Hool ausgestellt.<\/p>\n U\u0308ber die VDL Groep <\/strong><\/p>\n Das Familienunternehmen VDL Groep mit Hauptsitz in der Brainport-Region im niederla\u0308ndischen Eindhoven wurde 1953 gegru\u0308ndet. Mehr als 70 Jahre spa\u0308ter hat 2016 die dritte Generation der Familie Van der Leegte das Steuer u\u0308bernommen. Die VDL Groep ist mit rund 14.000 Mitarbeitern in 20 La\u0308ndern aktiv. Der Konzern umfasst mehr als 100 Tochtergesellschaften mit jeweils eigener Spezialisierung. Der kombinierte Jahresumsatz 2024 belief sich auf 4,281 Mrd. Euro. (Quelle: VDL Bus Group)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Continental stellt Fernreisebusreifen Conti Coach HA 5 vor<\/strong><\/p>\n News vom 06.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Zu seinen Vorz\u00fcgen z\u00e4hlen: geringer Energieverbrauch und reduzierte Emissionen dank optimiertem Rollwiderstand sowie h\u00f6here Laufleistung und l\u00e4ngere Lebensdauer dank spezieller Lauffl\u00e4chenmischung.<\/p>\n Continental hat auf der Busworld Europe in Br\u00fcssel den Conti Coach HA 5 vorgestellt. Es ist das erste Modell ihrer neuentwickelten Reifenlinie Conti Coach Generation 5, die speziell f\u00fcr das Personentransportsegment in der EMEA-Region entwickelt wurde. Er soll es Flotten erm\u00f6glichen, den Kraftstoffverbrauch zu senken, die CO2-Emissionen zu reduzieren und die Lebensdauer der Reifen zu maximieren.<\/p>\n \u201eDer Conti Coach HA 5 ist der fortschrittlichste Busreifen, den wir je entwickelt haben\u201c, betonte Hinnerk Kaiser, Leiter Produktentwicklung bei Continental Truck Tires EMEA. \u201eDurch die Kombination modernster Lauffl\u00e4chenmischungen mit einem optimierten Karkassendesign ist der neue Reifen unabh\u00e4ngig von den Wetterbedingungen. Er bietet eine um 20 % h\u00f6here Laufleistung, einen um 10 % geringeren Rollwiderstand und zuverl\u00e4ssige Sicherheit dank seiner hohen Haftung im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell. Das bedeutet, dass Flotten \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Reifens mehr Kilometer zur\u00fccklegen, weniger Kraftstoff verbrauchen und weniger CO2-Emissionen verursachen k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n Steigende Anforderungen im Fern- und \u00dcberlandverkehr<\/strong><\/p>\n Die Markteinf\u00fchrung erfolgt zu einem wichtigen Zeitpunkt f\u00fcr den Bus- und Fernverkehrssektor, in dem die Betreiber mit schwankenden Energiepreisen, strengeren Umweltvorschriften und zunehmendem Druck zur Verbesserung des Fahrgastauskomforts und der Zuverl\u00e4ssigkeit konfrontiert sind. Gleichzeitig w\u00e4chst in Europa die Nachfrage nach klimafreundlichem Busverkehr und damit auch die Nachfrage nach geeigneten Reifen f\u00fcr Stadt- und Fernreisebusse.<\/p>\n Um diesen Herausforderungen zu begegnen, hat Continental einen Reifen entwickelt, der dank einer fortschrittlichen Lauffl\u00e4chenmischung eine gute Verschlei\u00dffestigkeit bei hohen Belastungen und unterschiedlichen Stra\u00dfenbedingungen bietet. Diese Langlebigkeit sorgt daf\u00fcr, dass Flotten effizient betrieben werden k\u00f6nnen und gleichzeitig die Lebensdauer der Reifen verl\u00e4ngert wird.<\/p>\n Effizienz, Langlebigkeit und Komfort <\/strong><\/p>\n Energieeinsparungen und Emissionsreduzierung stehen beim Conti Coach HA 5 im Mittelpunkt. Eine optimierte Karkassenkonstruktion und eine speziell entwickelte Lauffl\u00e4chenmischung minimieren die W\u00e4rmeentwicklung und sorgen laut Continental f\u00fcr einen klassenbesten Rollwiderstand. Diese Effizienz spiegelt sich in der EU-Kennzeichnung des Reifens wider: \u201eB\u201c f\u00fcr Rollwiderstand und \u201eB\u201c f\u00fcr Nasshaftung. Damit kann eine ausgewogene Balance zwischen reduziertem Energieverbrauch und zuverl\u00e4ssiger Sicherheitsleistung erreicht werden.<\/p>\n Zuverl\u00e4ssiger Grip bei N\u00e4sse und integrierter Sensor<\/strong><\/p>\n Sicherheit ist ein weiterer Eckpfeiler des neuen Designs. Der Conti Coach HA 5 verf\u00fcgt \u00fcber ein verbessertes Profildesign mit Taschenlamellen, die den Grip bei N\u00e4sse aufrechterhalten. Um einen noch gr\u00f6\u00dferen Mehrwert zu bieten, wird der Conti Coach HA 5 als intelligenter Reifen mit integriertem Sensor angeboten. Dieser erm\u00f6glicht eine digitale \u00dcberwachung und unterst\u00fctzt das Flottenmanagement in Echtzeit. Diese Technologie erm\u00f6glicht es Betreibern, die Leistung kontinuierlich zu verfolgen, Wartungsintervalle zu verl\u00e4ngern und Ausfallzeiten zu reduzieren.<\/p>\n \u201eUnser Ziel war es, einen Reifen zu entwickeln, bei dem Flottenbetreiber nicht zwischen Kosteneffizienz und Umweltverantwortung w\u00e4hlen m\u00fcssen\u201c, f\u00fcgte Kaiser hinzu. \u201eDer Conti Coach HA 5 unterst\u00fctzt die Klimaziele der Betreiber direkt, indem er den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senkt, w\u00e4hrend seine Langlebigkeit und Runderneuerungsf\u00e4higkeit den Rohstoffverbrauch reduzieren. Es handelt sich um eine L\u00f6sung, die sowohl auf operative Leistung als auch auf messbare Umweltvorteile ausgelegt ist.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n Reduzierte Gesamtbetriebskosten und Umweltbelastung<\/strong><\/p>\n Der Conti Coach HA 5 ist ab sofort sowohl f\u00fcr den Erstausr\u00fcstungs- (OE) als auch f\u00fcr den Ersatzmarkt in der gesamten EMEA-Region erh\u00e4ltlich. Er eignet sich f\u00fcr Fern- und \u00dcberlandbusflotten, bietet ganzj\u00e4hrige Zuverl\u00e4ssigkeit, senkt die Gesamtbetriebskosten und tr\u00e4gt zur Minimierung der Umweltbelastung bei.<\/p>\n Der Conti Coach HA 5 ist in der Gr\u00f6\u00dfe 295\/80 R 22.5 erh\u00e4ltlich. Er wird serienm\u00e4\u00dfig mit Sensoren f\u00fcr die Erstausr\u00fcstung geliefert; diese sind auf Anfrage auch f\u00fcr den Ersatzmarkt erh\u00e4ltlich.<\/p>\n \u00dcber Continental<\/strong><\/p>\n Reifenhersteller und Industriespezialist Continental, 1871 gegr\u00fcndet, erzielte 2024 einen Umsatz von 39,7 Mrd. Euro und besch\u00e4ftigt aktuell rund 95.000 Mitarbeiter in 54 L\u00e4ndern und M\u00e4rkten. Sein Portfolio umfasst Pkw-, Lkw-, Bus-, Zweirad- und Spezialreifen sowie L\u00f6sungen und Dienstleistungen f\u00fcr Flotten und den Reifenfachhandel. Im Gesch\u00e4ftsjahr 2024 erreichte der Unternehmensbereich Tires einen vorl\u00e4ufigen Umsatz von 13,9 Mrd. Euro. Weltweit besch\u00e4ftigt Continental im Reifenbereich mehr als 57.000 Mitarbeiter und verf\u00fcgt \u00fcber 20 Produktions- und 16 Entwicklungsstandorte. (Quelle: Continental)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Siemens stellt Megawattlader vor<\/strong><\/p>\n News vom 06.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Sicharge Flex erm\u00f6glicht eine Ladeleistung von 480 kW bis 1,68 MW DC und bietet flexible Dispenser-Optionen je nach Standortanforderungen.<\/p>\n Siemens hat auf der Busworld Europe 2025 in Br\u00fcssel die Sicharge-Flex-Produktfamilie vorgestellt. Das dezentrales Ladesystem wurde auf Modularita\u0308t, Skalierbarkeit und vielseitige Anpassungsfa\u0308higkeit ausgelegt. Herzstu\u0308ck ist ein volldynamisches Energieverteilungssystem, das je nach dem Echtzeitbedarf der Fahrzeuge den Strom auf mehrere Ladepunkte verteilt. Das bedeutet, dass verschiedene Stromversorgungsgruppen in diversen Konfigurationen zu den Anschlu\u0308ssen geleitet werden ko\u0308nnen, um die ben\u00f6tigte Leistung zu erhalten.<\/p>\n Bis zu vier MCS-Ladepunkte<\/strong><\/p>\n Das System bietet einen breiten Leistungsbereich von 480 kW bis mehr als 1,68 MW. Ladestationen ko\u0308nnen Strom in 80\/120-kW- Schritten liefern. Dies sorgt f\u00fcr eine effiziente Leistungsabgabe genau dort, wo sie beno\u0308tigt wird. Unterstu\u0308tzt wird sowohl der CCS- als auch der MCS-Ladestandard, so dass in einem einzigen System bis zu vier MCS-Ladepunkte installiert werden ko\u0308nnen. Sicharge Flex liefert bis zu 1.500 A Ladestrom u\u0308ber seinen MCS-Dispenser und ermo\u0308glicht so ein schnelles Laden selbst bei den gro\u0308\u00dften Elektrofahrzeugen wie etwa elektrischen Stadt- und U\u0308berlandbussen.<\/p>\n Fu\u0308r Umgebungen mit geringem Platzangebot<\/strong><\/p>\n Das System verfu\u0308gt au\u00dferdem u\u0308ber eine laut Siemens branchenweit fu\u0308hrende Leistungsdichte, die das Laden mit hoher Kapazita\u0308t auf einer kompakten Fla\u0308che ermo\u0308glicht (bis zu 656 kW\/m2). In Kombination mit dem Front-in-Front-out-Ku\u0308hlsystem, das eine Wandmontage gestattet, stellt dies einen Vorteil fu\u0308r Umgebungen mit geringem Platzangebot dar \u2013 etwa E-Bus-Betriebsh\u00f6fe. Daru\u0308ber hinaus unterstu\u0308tzt das System Dispenser, die bis zu 300 m vom zentralen Schaltschrank entfernt sind. Diese Dispenser, die in verschiedenen Ausfu\u0308hrungen fu\u0308r die Bodenmontage mit minimalem Platzbedarf (0,1 m2 fu\u0308r CCS und 0,2 m2 fu\u0308r MCS), die Wandmontage oder die Deckenmontage verfu\u0308gbar sind, lassen sich flexibel an jeden Einsatzort anpassen.<\/p>\n Markus Mildner, CEO eMobility, Siemens Smart Infrastructure: \u201eDiese Lo\u0308sung verko\u0308rpert unsere Vision von einer Zukunft, in der das Laden von Elektrofahrzeugen nicht nur schnell und zuverla\u0308ssig, sondern auch nahtlos integriert und hocheffizient ist.\u201c<\/p>\n Nutzerfreundlichkeit und Zuverla\u0308ssigkeit<\/strong><\/p>\n Die Sicharge-Flex-Produktfamilie ist auf Nutzerfreundlichkeit und langfristige Zuverla\u0308ssigkeit ausgelegt und besitzt ein nutzerzentriertes Design, das die Installation und Wartung vereinfachen soll. Die cloudbasierte U\u0308berwachungs- und Managementlo\u0308sung Sifinity Control soll Betreibern volle Transparenz und Fernsteuerung ihrer Ladeinfrastruktur bieten. Die Lo\u0308sung ist komplett konfigurierbar \u2013 von der Installation bis zur Anpassung des Displays \u2013 und la\u0308sst sich auf spezifische betriebliche Anforderungen zuschneiden.<\/p>\n Fu\u0308r Depotbetreiber erm\u00f6glicht Sicharge Flex dank Integration mit dem intelligenten Energiemanagement DepotFinity das Laden von Flottenfahrzeugen auch bei begrenzter Netzkapazita\u0308t und soll so kostspielige Investitionen in den Ausbau der Infrastruktur reduzieren.<\/p>\n Erster Nutzer: OMV<\/strong><\/p>\n Der Wiener Energiekonzern OMV, der ein Ladenetz in O\u0308sterreich, Tschechien, Ruma\u0308nien, der Slowakei und Ungarn betreibt, hat bereits vor der allgemeinen Markteinfu\u0308hrung eine Bestellung fu\u0308r das Sicharge-Flex-System aufgegeben. Der Tiroler Standort in Kufstein \u2013 ein strategisch wichtiger Standort entlang des A12-Korridors, der Deutschland und Italien verbindet \u2013 wird sowohl fu\u0308r Personenkraftwagen als auch fu\u0308r E-Trucks und -Busse ausgelegt sein. In der ersten Phase werden sechs Ladepunkte installiert, eine Erweiterung auf zehn Ladepunkte ist nach einer Netzversta\u0308rkung durch den lokalen Verteilnetzbetreiber (VNB) geplant.<\/p>\n Sicharge-Flex wird im Jahr 2026 erha\u0308ltlich sein. Siemens eMobility plant, Kunden \u2013 darunter Transport-\/Logistikunternehmen, CPO und OEM \u2013 bei der Einfu\u0308hrung dieser transformativen Ladelo\u0308sung in verschiedenen Anwendungsbereichen zu unterstu\u0308tzen. (Quelle: Siemens)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Weltpremiere: Valeo zeigt auf der Busworld neuen E-Kompressor f\u00fcr E-Busse<\/strong><\/p>\n News vom 06.10.2025 von Kathrin K\u00f6stner<\/p>\n Der EDC-120 mit integriertem Wechselrichter markiert Valeos Einstieg in den Elektrobussektor. Die Serienproduktion in China soll 2026 beginnen und den Ausbau der Elektrifizierungsl\u00f6sungen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge vorantreiben.<\/p>\n Auf der Busworld Europe, die vom 4. bis 9. Oktober 2025 in Br\u00fcssel stattfindet, stellt Valeo erstmals seinen neuen elektrischen Kompressor EDC-120 vor. Die Messe gilt als weltweit gr\u00f6\u00dfte Veranstaltung f\u00fcr die Bus- und Reisebusbranche.<\/p>\n Neuer Kompressor mit integriertem Wechselrichter<\/strong><\/p>\n Der EDC-120 ist ein elektrischer Kompressor mit integriertem Inverter, der speziell f\u00fcr den Einsatz in Elektrobusse entwickelt wurde. Nach Angaben des Unternehmens wurde das System auf hohe Leistungsf\u00e4higkeit, Energieeffizienz und Zuverl\u00e4ssigkeit ausgelegt. Ziel ist es, die besonderen Anforderungen von Elektrobussen an das Thermomanagement zu erf\u00fcllen.<\/p>\n Erweiterung des Elektrifizierungsportfolios<\/strong><\/p>\n Der Kompressor erg\u00e4nzt Valeos bestehendes Angebot an Komponenten f\u00fcr elektrische Antriebe, zu dem unter anderem Elektromotoren, Inverter, DC\/DC-Wandler und W\u00e4rmepumpen geh\u00f6ren. Diese Technologien, bisher vor allem in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen eingesetzt, sollen k\u00fcnftig auch f\u00fcr den Busbereich angepasst werden. Damit erweitert Valeo seine Elektrifizierungsstrategie auf den Markt f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge.<\/p>\n Produktionsstart 2026 in China<\/strong><\/p>\n Die Serienfertigung des EDC-120 ist f\u00fcr das Jahr 2026 vorgesehen. Produziert werden soll das System in China, einem der weltweit f\u00fchrenden M\u00e4rkte f\u00fcr Elektrobusse. Valeo plant, von seiner industriellen Pr\u00e4senz und globalen Produktionskapazit\u00e4t zu profitieren, um eine starke Position im wachsenden Segment der elektrischen Busse aufzubauen.<\/p>\n Beitrag zur Energiewende im Verkehr<\/strong><\/p>\n Mit dem Einstieg in den Elektrobusmarkt will Valeo die Elektrifizierung des \u00f6ffentlichen Verkehrs weiter vorantreiben. Das Unternehmen sieht die Entwicklung des EDC-120 als Teil seines Engagements f\u00fcr die Energie- und Mobilit\u00e4tswende.<\/p>\n Messepr\u00e4senz<\/strong><\/p>\n Valeo ist w\u00e4hrend der Busworld Europe in Br\u00fcssel in Halle 7, Stand 785B, vertreten. (Quelle: Valeo)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Daimler Buses zeigt neue E-Modelle und Services<\/strong><\/p>\n News vom 06.10.2025 von Kathrin K\u00f6stner<\/p>\n Mit dem eIntouro feiert Daimler Buses den ersten vollelektrischen \u00dcberlandbus. Neue Batterietechnik, digitale Dienste und Infrastrukturservices unter Omniplus Charge zeigen, wie der Hersteller seine Busflotte und das Serviceangebot f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t weiterentwickelt.<\/p>\n Daimler Buses pr\u00e4sentiert auf der Busworld Europe 2025 in Br\u00fcssel erstmals den vollelektrischen \u00dcberlandbus Mercedes-Benz eIntouro in der Serienversion. Das Fahrzeug basiert auf dem bekannten Intouro mit Dieselantrieb und \u00fcbertr\u00e4gt dessen Konzept auf einen batterieelektrischen Antrieb mit Zentralmotor und LFP-Batterien. Der eIntouro wird in zwei L\u00e4ngen angeboten \u2013 12,18 Meter und 13,09 Meter (eIntouro M) \u2013 und ist f\u00fcr den Einsatz im \u00dcberland-, Schulbus- und Ausflugsverkehr vorgesehen. Neue Batteriegeneration f\u00fcr den eCitaro<\/strong><\/p>\n Mit der vierten Batteriegeneration NMC4 stellt Daimler Buses die n\u00e4chste Entwicklungsstufe seiner Elektromobilit\u00e4tsstrategie vor. Ab 2026 kommt die Technologie in den Stadtbusmodellen eCitaro, eCitaro G und eCitaro K zum Einsatz. Die NMC4-Batterien sollen eine h\u00f6here Energiedichte, gr\u00f6\u00dfere Reichweiten und eine l\u00e4ngere Lebensdauer bieten \u2013 auch bei Schnellladung mit bis zu 300 kW. Auf der Messe zeigt das Unternehmen einen eCitaro mit der neuen Batterietechnik.<\/p>\n Setra zeigt aktuelle Baureihen<\/strong><\/p>\n Die Marke Setra pr\u00e4sentiert auf dem Messestand einen Querschnitt durch ihr aktuelles \u00dcberland- und Reisebusprogramm. Gezeigt werden der Low-Entry-\u00dcberlandbus S 515 LE der MultiClass, der Reisehochdecker S 515 HD der ComfortClass, der Superhochdecker S 516 HDH sowie der Doppelstockbus S 531 DT der TopClass.<\/p>\n Services f\u00fcr l\u00e4ngere Batterienutzung<\/strong><\/p>\n Daimler Buses erweitert sein Serviceangebot f\u00fcr elektrisch angetriebene Fahrzeuge. Neu sind Programme zur Aufbereitung gebrauchter Hochvoltbatterien sowie ab 2026 ein Batterietauschservice auf die jeweils neueste Generation. Ziel ist eine Verl\u00e4ngerung der Nutzungsdauer und eine h\u00f6here Wirtschaftlichkeit \u00fcber den gesamten Lebenszyklus. Das Angebot startet mit dem eCitaro.<\/p>\n Omniplus Charge b\u00fcndelt Ladeinfrastruktur-Services<\/strong><\/p>\n Die Daimler Buses Solutions GmbH bietet ihre Leistungen k\u00fcnftig unter der neuen Marke Omniplus Charge an. Das Unternehmen ber\u00e4t Verkehrsunternehmen beim Aufbau von Elektro- und Wasserstoffinfrastruktur und \u00fcbernimmt auf Wunsch Planung, Bau und Integration kompletter Ladeumgebungen inklusive Lademanagement und Batteriespeicher. In mehreren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern laufen bereits erste Kundenprojekte.<\/p>\n Erweiterte digitale Dienste unter Omniplus ON<\/strong><\/p>\n Mit Omniplus ON erweitert Daimler Buses sein digitales Dienstleistungsangebot. Neu eingef\u00fchrt werden Over-the-Air-Softwareupdates, zun\u00e4chst verf\u00fcgbar im eIntouro, sowie geschwindigkeitsbezogenes Geofencing, das eine automatische Geschwindigkeitsbegrenzung in definierten Zonen erm\u00f6glicht. \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Iveco Crossway Elec holt Nachhaltigkeitspreis<\/strong><\/p>\n News vom 06.10.2025 von Kathrin K\u00f6stner<\/p>\n Nach vier vorherigen Auszeichnungen erh\u00e4lt der CROSSWAY ELEC erneut den Titel \u201eSustainable Bus of the Year\u201c. Das E-Modell zeigt, wie Energieeffizienz und Praxistauglichkeit im \u00dcberlandverkehr zusammenfinden.<\/p>\n Iveco Bus hat mit dem Crossway Ele den Titel \u201eSustainable Bus of the Year 2026\u201c in der Kategorie Intercity gewonnen. Die Auszeichnung wurde am 4. Oktober 2025 im Rahmen der Fachmesse Busworld in Br\u00fcssel verliehen. Es ist bereits der f\u00fcnfte Sieg f\u00fcr die Crossway-Baureihe, die in den Jahren 2018, 2020, 2023 und 2024 ebenfalls pr\u00e4miert wurde.<\/p>\n \u201eDie Auszeichnung \u201eNachhaltiger Bus des Jahres 2026\u201d f\u00fcr unseren Crossway Elec erf\u00fcllt uns mit gro\u00dfem Stolz. Diese f\u00fcnfte Auszeichnung f\u00fcr unsere Crossway-Reihe, die unangefochtener Marktf\u00fchrer in ihrem Segment ist, unterstreicht unsere Innovationskraft und unsere F\u00e4higkeit, die Entwicklung der \u00f6ffentlichen Verkehrsbranche vorwegzunehmen. Sie zeugt auch von unserem langj\u00e4hrigen Engagement f\u00fcr eine nachhaltigere und dekarbonisierte Mobilit\u00e4t\u201d,<\/p>\n<\/blockquote>\n kommentierte Claudio Passerini, Pr\u00e4sident der Business Unit Bus der Iveco Group, w\u00e4hrend der Preisverleihung auf der Busworld in Br\u00fcssel, Belgien.<\/p>\n Jury und Bewertungskriterien<\/strong><\/p>\n Die Jury bestand aus Fachjournalistinnen und -journalisten aus zehn europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, darunter Italien, Frankreich, Deutschland, Finnland, Slowenien, das Vereinigte K\u00f6nigreich, Ungarn, Rum\u00e4nien, Polen und Spanien. Bewertet wurden die Nachhaltigkeitsprinzipien, die der Hersteller bei Entwicklung und Produktion verfolgt. Technische Merkmale des CROSSWAY ELEC<\/strong><\/p>\n Der Crossway Elec ist ein vollelektrischer Linienbus, der seit Ende 2024 Teil der Crossway-Baureihe ist. Das Fahrzeug ist in den Klassen II und III erh\u00e4ltlich und f\u00fcr den Einsatz im Schul- und \u00dcberlandverkehr konzipiert. Beitrag zur Dekarbonisierung des Busverkehrs<\/strong><\/p>\n Mit dem Crossway Elec erweitert Iveco Bus sein Angebot an emissionsfreien Fahrzeugen. Der Bus erg\u00e4nzt die bereits verf\u00fcgbare elektrische Variante Crossway Low Entry Elec und bietet Betreibern damit eine vollelektrische L\u00f6sung f\u00fcr st\u00e4dtische, periurbane und interurbane Einsatzbereiche. \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Doppelsieg f\u00fcr den Solaris Urbino 10,5 electric<\/strong><\/p>\n News vom 06.10.2025 von Kathrin K\u00f6stner<\/p>\n Zum zweiten Mal in Folge gewinnt Solaris den renommierten Sustainable Bus Award. Das neue Modell zeigt, wie sich emissionsfreie Technik und Praxistauglichkeit im Stadtverkehr verbinden lassen \u2013 ein Signal f\u00fcr die Zukunft urbaner Mobilit\u00e4t.<\/p>\n Der Solaris Urbino 10,5 electric wurde mit dem Sustainable Bus Award 2026 in der Kategorie \u201eUrban\u201c ausgezeichnet. Die Preisverleihung fand am 3. Oktober 2025 w\u00e4hrend der Fachmesse Busworld in Br\u00fcssel statt \u2013 nur wenige Stunden nach der offiziellen Weltpremiere des Fahrzeugs.<\/p>\n Jury w\u00fcrdigt Innovation und Nachhaltigkeit<\/strong><\/p>\n Die internationale Fachjury ehrte das neue Solaris-Modell f\u00fcr sein innovatives Design und seinen Beitrag zu einer nachhaltigen Entwicklung im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr. Der Preis gilt als eine der wichtigsten europ\u00e4ischen Auszeichnungen f\u00fcr Busse und Reisebusse, die \u00f6kologische und soziale Nachhaltigkeit vorbildlich miteinander verbinden. In der Jury sind Vertreter f\u00fchrender Fachzeitschriften aus mehreren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern vertreten.<\/p>\n Neues Modell im Zero-Emission-Portfolio<\/strong><\/p>\n Mit dem Urbino 10,5 electric erweitert Solaris sein Portfolio an emissionsfreien Stadtbussen. Das 10,5 Meter lange Fahrzeug kombiniert kompakte Abmessungen mit hoher Wendigkeit und bietet gleichzeitig Platz f\u00fcr eine gro\u00dfe Zahl von Fahrg\u00e4sten. Der Hersteller richtet sich damit insbesondere an Betreiber, die in engen st\u00e4dtischen Umgebungen auf elektrisch betriebene Fahrzeuge setzen m\u00f6chten.<\/p>\n Zweiter Erfolg in Folge f\u00fcr Solaris<\/strong><\/p>\n Nach dem Gewinn im Vorjahr mit dem Urbino 12 electric mit modularem Antrieb sichert sich Solaris damit zum zweiten Mal in Folge den Titel in der Kategorie \u201eUrban\u201c. Der wiederholte Erfolg unterstreicht die kontinuierliche Entwicklung des Herstellers im Bereich nachhaltiger Antriebstechnologien f\u00fcr den Stadtverkehr. (Quelle: Solaris)<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Innovative L\u00f6sungen f\u00fcr Stadt- und Fernverkehr: Knorr-Bremse auf der Busworld 2025<\/strong><\/p>\n News vom 02.10.2025 von Kathrin K\u00f6stner<\/p>\n Von der Ger\u00e4uschoptimierung im innerst\u00e4dtischen Betrieb bis zu Fahrerassistenzfunktionen f\u00fcr komplexe Verkehrssituationen \u2013 Knorr-Bremse pr\u00e4sentiert Technologien, die auf Effizienz, Sicherheit und nachhaltigen Betrieb ausgerichtet sind.<\/p>\n Knorr-Bremse stellt auf der Busworld 2025 in Br\u00fcssel erstmals eine vollelektrische Lenkung f\u00fcr Busse vor. Die Electric Power Steering (EPS) soll durch ihr Power-on-Demand-Prinzip den Energie- bzw. Kraftstoffverbrauch senken und ist unabh\u00e4ngig von der eingesetzten Antriebstechnologie nutzbar. Laut Hersteller lassen sich damit im Standardfahrprofil j\u00e4hrlich rund 1.000 Kilogramm CO\u2082 pro Bus einsparen.<\/p>\n Die EPS ist wartungsfrei und kommt ohne Servo\u00f6lwechsel aus. Zus\u00e4tzlich integriert sie Fahrerassistenzfunktionen, die insbesondere im Stadtverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten den Fahrkomfort erh\u00f6hen sollen.<\/p>\n Modulare Bremsl\u00f6sungen<\/strong><\/p>\n Neben der EPS zeigt Knorr-Bremse auf der Messe seine modulare Scheibenbremsenfamilie SYNACT\u00ae. Diese ist sowohl als Axial- als auch als Radialbremse erh\u00e4ltlich und f\u00fcr Diesel- wie Elektrobusse vorgesehen. Eine Gewichtseinsparung von bis zu 48 Kilogramm pro Fahrzeug sowie die Funktion Active Caliper Release (ACR) tragen zur Reduktion von Energieverbrauch und CO\u2082-Aussto\u00df bei. Die sogenannte NVH-Toolbox unterst\u00fctzt ein ger\u00e4uschoptimiertes Bremsverhalten, insbesondere im innerst\u00e4dtischen Betrieb.<\/p>\n Mit der Global Scalable Brake Control (GSBC) pr\u00e4sentiert Knorr-Bremse au\u00dferdem ein modulares Bremssteuerungssystem. Es reduziert die Zahl unterschiedlicher Komponenten und fungiert als Plattform f\u00fcr verschiedene Brake-Control-Funktionen. Die GSBC ist Schnittstelle zu Fahrerassistenzsystemen und l\u00e4sst sich zu einem redundanten System f\u00fcr hochautomatisiertes Fahren erweitern. Zu den Funktionen z\u00e4hlt auch die automatische Aktivierung der Bremse bei ge\u00f6ffneter T\u00fcr an Haltestellen. Durch die Einbindung der Antriebsmotoren in den Fahrdynamikregelkreis sollen Reichweite und Bremsbelaglebensdauer bei E-Bussen erh\u00f6ht werden.<\/p>\n Systeme f\u00fcr Sicherheit und Effizienz<\/strong><\/p>\n Dar\u00fcber hinaus zeigt Knorr-Bremse weitere Systeme zur Erh\u00f6hung der Sicherheit und Effizienz im Busbetrieb. Das neue Reifendruckkontrollsystem iTPMS \u00fcberwacht den Reifendruck und warnt bei Abweichungen. Es erf\u00fcllt die Vorgaben der Norm UNECE R141.<\/p>\n Die elektronische Niveaukontrolle ELC \u00fcbernimmt Funktionen wie Niveauausgleich, Niveauverstellung und Lastverteilung bei Fahrzeugen mit Luftfederung. Eine einseitige Absenkung (\u201eKneeling\u201c) erleichtert den Fahrgastwechsel an Haltestellen.<\/p>\n F\u00fcr Fahrerassistenz stellt Knorr-Bremse die Systeme Fusion Front und Proximity ADAS vor. Sie kombinieren Kamera- und Radarsignale, um Objekte und Verkehrssituationen zu erkennen. Die integrierten Funktionen, darunter AEBS, LDWS, BSIS und MOIS, sind f\u00fcr den Einsatz in Bussen angepasst.<\/p>\n Luftversorgung f\u00fcr E-Busse<\/strong><\/p>\n Im Bereich Air Supply pr\u00e4sentiert das Unternehmen einen neuen Rotary Vane Compressor. Der Fl\u00fcgelzellenkompressor ist mit einem Elektromotor ausgestattet und f\u00fcr elektrische Busse mit geringem bis mittlerem Luftbedarf konzipiert.<\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: Camira veranstaltet Frage-und-Antwort-Runde zu Textilstoffen aus Meeresplastikm\u00fcll<\/strong><\/p>\n News vom 02.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Fran\u00e7ois Devy, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Seaqual Initiative, wird am 6. Oktober um 17 Uhr live am Camira-Stand zu erleben sein.<\/p>\n Der Textilhersteller Camira will auf der Busworld Europe 2025 (4. bis 9. Oktober) mit der Einf\u00fchrung der ersten Fahrzeuginnenausstattungsstoffen aus Meeresplastikm\u00fcll f\u00fcr Aufsehen sorgen. Ein Highlight der Pr\u00e4sentation wird ein Live-Gespr\u00e4ch und eine Fragerunde mit Fran\u00e7ois Devy, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Seaqual Initiative, am 6. Oktober um 17 Uhr in Halle 4, Stand 420, sein.<\/p>\n Die neue Seaqual-Kollektion von Camira wurde in Zusammenarbeit mit der Seaqual Initiative entwickelt, einer globalen Gemeinschaft, die Meeresm\u00fcll in Textill\u00f6sungen verwandelt. Sie umfasst zwei leichte, flach gewebte Stoffe: Oceanic und Quest. Beide werden aus Seaqual-Garn hergestellt, das aus Abf\u00e4llen aus Ozeanen, Fl\u00fcssen und K\u00fcstengebieten gewonnen und zu einem hochleistungsf\u00e4higen Recyclinggewebe verarbeitet wird.<\/p>\n Branchenver\u00e4nderndes Potenzial<\/strong><\/p>\n Auf der Busworld wird Fran\u00e7ois Devy dar\u00fcber berichten, wie das Netzwerk von Seaqual mit Sammelprojekten von den tunesischen Kerkennah-Inseln bis zum Nil in \u00c4gypten sowohl \u00f6kologischen als auch sozialen Mehrwert schafft. Er wird auch darauf eingehen, warum die Umwandlung von Meeresabf\u00e4llen in Garn das Potenzial hat, \u00fcber die Textilindustrie hinaus ganze Branchen zu ver\u00e4ndern, und warum eine Zusammenarbeit zwischen Herstellern, Betreibern und Verbrauchern dringend erforderlich ist, um die globale Plastikkrise zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n Fran\u00e7ois Devy: \u201eUnsere Zusammenarbeit mit Camira beweist, dass Nachhaltigkeit und Leistung Hand in Hand gehen k\u00f6nnen. Im Gegensatz zu vielen recycelten Stoffen, f\u00fcr die Plastik aus dem Landesinneren verwendet wird, zielt Seaqual auf Abf\u00e4lle ab, die bereits die Meeres\u00f6kosysteme sch\u00e4digen, und erzielt so eine gr\u00f6\u00dfere Umweltwirkung, w\u00e4hrend gleichzeitig lokale Gemeinschaften unterst\u00fctzt werden. Ich freue mich darauf, auf der Busworld mehr \u00fcber unsere Partnerschaft zu erz\u00e4hlen.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n 42 % leichter<\/strong><\/p>\n Die Seaqual-Kollektion h\u00e4lt nicht nur Plastikm\u00fcll aus der Meeresumwelt fern, sondern bietet Betreibern auch einen nachhaltigen Stoff ohne Kompromisse. Er ist 42 % leichter als herk\u00f6mmliche Transportstoffe aus Wolle, \u00fcbertrifft mit \u00fcber 100.000 Martindale-Zyklen die Anforderungen an die Haltbarkeit und verf\u00fcgt \u00fcber die zum Patent angemeldete Eco FR-Technologie von Camira \u2013 eine nachhaltige, halogenfreie und flammhemmende R\u00fcckseite.<\/p>\n Ciara Crossan, Leiterin der Kreativabteilung Transport bei Camira: \u201eFran\u00e7ois\u2018 Frage-und-Antwort-Runde wird den Besuchern der Busworld die menschliche und \u00f6kologische Geschichte hinter der Seaqual-Kollektion n\u00e4herbringen. Dies ist mehr als nur ein neues Produkt \u2013 es ist eine Chance, unsere Nutzung von Ressourcen und unser Design f\u00fcr die Zukunft zu \u00fcberdenken.\u201c<\/p>\n \u00dcber Camira<\/strong><\/p>\n Camira ist ein britischer Textilkonzern in Privatbesitz, der 1974 unter dem Namen Camborne Fabrics gegr\u00fcndet wurde, dessen Geschichte jedoch durch verschiedene \u00dcbernahmen bis ins Jahr 1783 zur\u00fcckreicht. Das Unternehmen entwirft und produziert Textilien f\u00fcr nahezu alle Bereiche und Branchen, vom \u00f6ffentlichen Nahverkehr \u00fcber Reisebus und Bahn bis hin zu Gewerbe- und Wohnbereichen. Bis zu einem Management-Buy-out im Jahr 2006 war das Unternehmen fast zehn Jahre lang eine Tochtergesellschaft von Interface, einem internationalen Hersteller von modularen Textilbodenbel\u00e4gen. Heute erzielt Camira einen Jahresumsatz von rund 85 Mio. Pfund und besch\u00e4ftigt mehr als 600 Mitarbeiter. Seine Produkte werden in rund 75 L\u00e4ndern verkauft. Das Unternehmen mit Hauptsitz im Vereinigten K\u00f6nigreich verf\u00fcgt \u00fcber Produktionsst\u00e4tten in Gro\u00dfbritannien und in Litauen, B\u00fcros und Ausstellungsr\u00e4ume in Europa, Nordamerika, Australien und China sowie ein globales Netzwerk von Vertretern und H\u00e4ndlern. Das Unternehmen war schon immer ein Pionier im Bereich nachhaltiger Textilien. In den 1990er-Jahren f\u00fchrte es seine ersten recycelten Stoffe ein und entwickelte eine neue Kategorie von Stoffen aus nat\u00fcrlicher Wolle und Pflanzenfasern wie Brennnesseln, Flachs und Hanf. (Quelle: Camira)<\/p>\n Halle 4, Stand 420<\/strong><\/p>\n \u2191 zur\u00fcck zum Index \u2191<\/a><\/p>\n Busworld Europe 2025: DAF Components zeigt Paccar MX-11- und MX-13-Motoren f\u00fcr Stadt-, \u00dcberland- und Reisebusse<\/strong><\/p>\n News vom 01.10.2025 von Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n Die Aggregate bieten niedrigen Kraftstoffverbrauch, lange Wartungsintervalle, hohen Komfort und gute Fahrbarkeit dank hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.<\/p>\n DAF Components pra\u0308sentiert auf der Busworld Europe 2025 vom 4. bis 9. Oktober in Bru\u0308ssel seine neue Serie von Paccar MX-11- und MX-13-Motoren fu\u0308r Stadt-, \u00dcberland- und Reisebusse. Zusa\u0308tzlich wird die Mildhybridlo\u0308sung der Niederl\u00e4nder am DAF-Components-Stand in Halle 6 vorgestellt. <\/p>\n Die MX-11- (Leistung von 220 kW\/299 PS bis 330 kW\/449 PS) und MX-13-Motoren (315 kW\/428 PS bis 390 kW\/530 PS) bieten laut DAF niedrigen Kraftstoffverbrauch, lange Wartungsintervalle, hohen Komfort und gute Fahrbarkeit dank hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Die Antriebseinheiten basieren auf den effizienten Motoren, die DAF fu\u0308r die New-Generation-DAF-Lkw entwickelt hat und die auch mit HVO-Biodiesel betrieben werden k\u00f6nnen. <\/p>\n Ma\u00dfnahmen zur Effizienzsteigerung<\/strong><\/p>\n Die PACCAR-Motoren fu\u0308r Busanwendungen verfu\u0308gen u\u0308ber eine Reihe von Innovationen zur Steigerung der Effizienz. Dazu geho\u0308ren eine optimierte Verbrennung u.a. durch ein neu gestaltetes Zylinderkopf- und Zylinderblockdesign, Kolben und Laufbuchsen sowie Turbolader der na\u0308chsten Generation und Komponenten wie Luftkompressoren, Lichtmaschinen und O\u0308lpumpen, die parasita\u0308re Verluste minimieren. <\/p>\n Das maximale Drehmoment steht bereits bei 900 min\u20131 zur Verfu\u0308gung, was den Komfort fu\u0308r Passagiere und Fahrer erho\u0308ht. Die Motorbremse liefert das ho\u0308chste Drehmoment bei sehr niedrigen Drehzahlen. Fu\u0308r maximale Verfu\u0308gbarkeit beno\u0308tigen die Motoren nur eine ja\u0308hrliche Wartung.<\/p>\n Mildhybrid als Erg\u00e4nzung<\/strong><\/p>\n Die auf der Busworld 2025 pra\u0308sentierte Mildhybridlo\u0308sung mit Anfahrunterstu\u0308tzung und Stopp-Start-Funktionalita\u0308t wurde in Zusammenarbeit mit Voith entwickelt und bereits u.a. in 110 Stadtbussen des o\u0308ffentlichen Nahverkehrs in Rom eingesetzt. Sie bietet eine bis zu 15 % gesteigerte Kraftstoffeffizienz. <\/p>\n Alternative Antriebe <\/strong><\/p>\n Am DAF-Components-Stand wird zudem der Prototyp eines Wasserstoffverbrennungsmotors gezeigt, den DAF derzeit evaluiert. Zusa\u0308tzlich wird eine E-Achse fu\u0308r zuku\u0308nftigen elektrischen Antrieb pra\u0308sentiert. Alfred Beuwer, Direktor von DAF Components, stellt ein wachsendes Interesse von Busbetreibern an alternativen Antrieben fest: <\/p>\n \u201eUnabha\u0308ngig davon, wie sich die Zukunft des Reisebus- und Busverkehrs entwickelt, bleibt DAF Components bestrebt, Kunden optimale Antriebslo\u0308sungen zu bieten, die auf jede Anwendung zugeschnitten sind.\u201c <\/p>\n<\/blockquote>\n![\"DAF-Components-Stand](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760276496_117_daf-components-stand-busworld-2025.jpg\")
DAF-Components-Stand auf der Busworld 2025 in Br\u00fcssel. (Grafik: DAF)<\/p>\n![\"Conti](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/continental-pp-conti-urban-ha-5-nxt-visual.jpg\"\/)
Conti Urban HA 5 NXT: der bislang fortschrittlichste Stadtbusreifen von Continental. (Foto: Continental AG)<\/p>\n\n
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Neu ist die M\u00f6glichkeit, Software-Updates per Over-the-Air-Funktion ohne Werkstattaufenthalt durchzuf\u00fchren. Parallel zur Premiere markiert Daimler Buses ein Jubil\u00e4um: Seit 1999 wurden 20.000 Fahrzeuge der Intouro-Baureihe ausgeliefert.<\/p>\n
F\u00fcr Elektrobusse kommt zus\u00e4tzlich das Battery Monitoring zur Zustands\u00fcberwachung und Pflege der Hochvoltbatterie hinzu. Der Dienst Warranty Status liefert erg\u00e4nzende Informationen zum Batteriegarantiezustand. Alle neuen Busse erhalten k\u00fcnftig ein Digital Services Package mit mehrj\u00e4hriger kostenfreier Nutzung. Zudem baut Daimler Buses sein Servicenetz f\u00fcr Elektrobusse in Europa weiter aus. (Quelle:\u00a0Daimler Buses)<\/p>\n\n
Zu den zentralen Kriterien z\u00e4hlten der emissionsfreie Antrieb, die modulare Bauweise, flexible Energiespeicherl\u00f6sungen, die Erhaltung von Fahrgast- und Gep\u00e4ckkapazit\u00e4t, geringe Ger\u00e4uschentwicklung sowie die Recyclingf\u00e4higkeit der Komponenten. Auch das Umweltengagement des Produktionsstandorts im tschechischen Vysok\u00e9 Myto floss in die Bewertung ein.<\/p>\n
Dank eines modularen Batteriesystems kann die Reichweite je nach Ausf\u00fchrung angepasst werden. Sie betr\u00e4gt bis zu 500 Kilometer, ohne Einschr\u00e4nkungen bei der Fahrgast- oder Gep\u00e4ckkapazit\u00e4t.<\/p>\n
Der Hersteller sieht den neuen Bus als Beitrag zur Reduktion von CO\u2082-Emissionen und zur Unterst\u00fctzung der Energie- und Verkehrswende im \u00f6ffentlichen Personenverkehr. (Quelle: Iveco)<\/p>\n\n
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