{"id":493212,"date":"2025-10-12T15:40:11","date_gmt":"2025-10-12T15:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/493212\/"},"modified":"2025-10-12T15:40:11","modified_gmt":"2025-10-12T15:40:11","slug":"gunnar-schupelius-die-stadtautobahn-wird-auf-verschleiss-gefahren-regional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/493212\/","title":{"rendered":"Gunnar Schupelius: Die Stadtautobahn wird auf Verschlei\u00df gefahren | Regional"},"content":{"rendered":"

Berlin \u2013 Erst die Ringbahnbr\u00fccke, dann die Westendbr\u00fccke und jetzt die Br\u00fccke am Heidelberger Platz: Die Berliner Stadtautobahn bricht buchst\u00e4blich zusammen. Das allein ist nicht die \u00dcberraschung, denn die Stahlbetonkonstruktionen sind mehr als 60 Jahre alt.<\/b><\/p>\n

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\u00dcberraschend ist das Verhalten der f\u00fcr Autobahnen zust\u00e4ndigen Bundesregierung<\/a> und des Berliner Senats. Beide haben offenbar gar keinen Plan, wie die uralte Autobahn erneuert werden k\u00f6nnte. Sie sitzen das Problem einfach aus. Sie warten ab, bis die Ingenieure einen Schaden feststellen.<\/p>\n

Dann begutachten sie den Schaden. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden engen sie die Fahrbahnen auf der Br\u00fccke ein, um die Belastung durch den Autoverkehr zu reduzieren. Wenn der Schaden dann als gef\u00e4hrlich identifiziert ist, sperren sie die Br\u00fccke und lassen sie abrei\u00dfen.<\/p>\n

So geschah es mit der Ringbahnbr\u00fccke am Dreieck Funkturm und mit der Westendbr\u00fccke am Spandauer Damm, die beide verschwunden sind.<\/p>\n

Und so geschieht es jetzt auch am Heidelberger Platz in Berlin<\/a>-Wilmersdorf. Dort wurde an der Br\u00fccke br\u00f6selnder Beton festgestellt und auch Korrosionsstellen an der Bewehrung im Stahlbeton. Solche Sch\u00e4den gelten als brisant. Die Br\u00fccke \u00fcber dem Heidelberger Platz ist genauso konstruiert wie die Ringbahnbr\u00fccke und die Westendbr\u00fccke es waren. M\u00f6glich also, dass auch sie abgerissen werden muss.<\/p>\n

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Das Ergebnis der Untersuchungen wird fr\u00fchestens Ende November vorliegen. So lange steht der Verkehr in Richtung Funkturm im Dauerstau, weil auf der Br\u00fccke der rechte Fahrstreifen gesperrt bleiben muss.<\/b><\/p>\n

Die Folgen sind ganz erheblich. Ich erfahre es in diesem Fall am eigenen Leib: In meiner Stra\u00dfe fahren die Autos jetzt \u00fcberwiegend nicht mehr \u2013 sie stehen. Es ist der Ausweichverkehr von der Autobahn. Man sucht sich einen Schleichweg und steckt im Wohngebiet fest.<\/p>\n

Die Probleme werden gr\u00f6\u00dfer, je mehr Sch\u00e4den an den Autobahnbr\u00fccken entdeckt werden. Wenn sie entdeckt werden, vergeht entschieden zu viel Zeit, bis Abriss und Neubau geplant sind.<\/b><\/p>\n

Manche Br\u00f6selbr\u00fccken werden auch einfach auf Behelfspfeiler gestellt, wie am Rathaus Steglitz die Br\u00fccke \u00fcber die Albrechtstra\u00dfe. Auch die Westendbr\u00fccke stand jahrelang auf zus\u00e4tzlichen Pfeilern.<\/p>\n

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Das schlimmste Beispiel f\u00fcr die Verschleppung der Planung ist die Rudolf-Wissell-Br\u00fccke (Baujahr 1961), die in Charlottenburg \u00fcber die Spree f\u00fchrt. Schon 2005 war den Beh\u00f6rden bekannt, dass sie erneuert werden muss, aber erst 2020 waren die Planungen fertig. Und erst in diesem Jahr sollte endlich mit dem Neubau begonnen werden.<\/p>\n

Doch auch das ist nicht m\u00f6glich, denn noch im Fr\u00fchjahr schlugen sich die Planer mit 520 Einw\u00e4nden gegen den Neubau herum, die von Umweltgruppen und einzelnen protestierenden B\u00fcrgern vorgebracht wurden.<\/p>\n

Die Stadtautobahn ist von existenzieller Bedeutung f\u00fcr Berlin. Die Verfahren zur Erneuerung m\u00fcssen beschleunigt werden, stattdessen ziehen sie sich immer weiter in die L\u00e4nge. Es ist ein gro\u00dfes Versagen.<\/b><\/p>\n

Hat Gunnar Schupelius recht? Schreiben Sie an: gunnar.schupelius@axelspringer.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Berlin \u2013 Erst die Ringbahnbr\u00fccke, dann die Westendbr\u00fccke und jetzt die Br\u00fccke am Heidelberger Platz: Die Berliner Stadtautobahn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":493213,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1825],"tags":[14779,123755,2461,296,29,17645,30,45,601],"class_list":["post-493212","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-berlin","tag-autobahn-a-100","tag-autobahn-a-115","tag-baustelle","tag-berlin","tag-deutschland","tag-funkturm","tag-germany","tag-texttospeech","tag-verkehr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115361954218013505","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=493212"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493212\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/493213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=493212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=493212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=493212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}