{"id":494603,"date":"2025-10-13T05:19:12","date_gmt":"2025-10-13T05:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/494603\/"},"modified":"2025-10-13T05:19:12","modified_gmt":"2025-10-13T05:19:12","slug":"deutschlandticket-in-der-region-bus-und-bahnfans-leben-in-stuttgart-und-zwei-doerfern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/494603\/","title":{"rendered":"Deutschlandticket in der Region: Bus- und Bahnfans leben in Stuttgart \u2013 und zwei D\u00f6rfern"},"content":{"rendered":"

Seit zweieinhalb Jahren gibt es das Deutschlandticket. Es wird nicht \u00fcberall gleich gut angenommen \u2013 und macht Defizite im Nahverkehr sichtbar.<\/p>\n

Das Deutschlandticket hat Bus- und Bahnfahren einfach gemacht. Ein Angebot f\u00fcr 59 und k\u00fcnftig 63 Euro, das man nicht ablehnen kann? Das sehen in der Region Stuttgart<\/a> bei Weitem nicht alle so, wie eine Auswertung der erstmals \u00f6ffentlich verf\u00fcgbaren Verkaufszahlen im Verkehrsverbund Stuttgart (VVS<\/a>) zeigt. Auch sind die Unterschiede zwischen den Gemeinden teilweise gewaltig \u2013 und die Gr\u00fcnde daf\u00fcr vielf\u00e4ltig.<\/p>\n

Deutschlandweit wird \u00d6PNV \u201ein Metropolregionen erfahrungsgem\u00e4\u00df st\u00e4rker genutzt\u201c, sagt der VVS-Sprecher Niklas Hetfleisch: der vielfach dichte Fahrplan, Staus und Parkdruck gelten als wichtigste Gr\u00fcnde. Und doch gibt es in Stuttgart unter 1000 Einwohnern mehr als dreimal so viele Deutschlandticket-Inhaber wie in K\u00f6ngen, Rudersberg oder Holzgerlingen. <\/p>\n

Gut jeder dritte Einwohner Stuttgarts hat ein Deutschlandticket, wie die VVS-Zahlen zeigen. In den unmittelbar angrenzenden Nachbargemeinden sowie Ludwigsburg sind es 220 bis 250 Ticketinhaber je 1000 Einwohner, weiter drau\u00dfen in der Region hat in der Regel nur jeder F\u00fcnfte ein Deutschlandticket. Die Karte zeigt das Muster \u2013 je dunkler eine Gemeinde eingef\u00e4rbt ist, desto h\u00f6her der Anteil der Menschen mit Deutschlandticket:<\/p>\n

Im Umland sind die Menschen kaum weniger mobil als in der Gro\u00dfstadt. Sind Bus und Bahn dort so viel weniger attraktiv? Oder in Stuttgart so gut? Markus Friedrich ist Professor f\u00fcr Verkehrsplanung an der Universit\u00e4t Stuttgart und hebt die hohe Qualit\u00e4t des \u00f6ffentlichen Verkehrs in Stuttgart hervor: \u201eNur wenige Gro\u00dfst\u00e4dte in Deutschland bieten einen vergleichbar guten \u00f6ffentlichen Nahverkehr.\u201c <\/p>\n

Und die Gemeinden drau\u00dfen in der Region? \u201eIn den Kommunen entlang der S-Bahn<\/a>– und Regionalbahnlinien haben viele Menschen ein Deutschlandticket\u201c, sagt Friedrich. Besonders gut sei das an den S-Bahnlinien in Richtung Herrenberg und Ludwigsburg erkennbar. Diese Gemeinden sind in der Karte dunkler eingef\u00e4rbt, weil dort mehr Menschen ein Deutschlandticket besitzen.<\/p>\n

Wo der \u00d6PNV wenig attraktiv ist <\/p>\n

F\u00fcr einen weniger attraktiven \u00d6PNV spricht die helle Einf\u00e4rbung von Gemeinden in der Karte. Vielfach gibt es dort keinen S-Bahn-Halt \u2013 wer nach Stuttgart pendelt, ist auf den Bus angewiesen. <\/p>\n

Ein Beispiel ist die 11 000-Einwohner-Gemeinde Korb im Rems-Murr-Kreis: Anders als die Nachbarst\u00e4dte Waiblingen, Schwaikheim oder Weinstadt hat Korb keinen S-Bahnhof, dorthin kommt man nur mit dem Bus\u2013 was sich in vergleichsweise wenigen verkauften Deutschlandtickets zeigt. Darauf angesprochen, verweist B\u00fcrgermeister Markus Motschenbacher auf den fehlenden S-Bahn-Anschluss und die verkehrsg\u00fcnstige Lage nahe der B14 und der B29.<\/p>\n

R\u00e4tsel um Alfdorf <\/p>\n

Der Zusammenhang von Bahnhalt und verkauften Deutschlandtickets zeigt sich quasi durchweg entlang der S-Bahn- und Regionalzugstrecken. Mit einer Ausnahme: Die 7000-Einwohner-Gemeinde Alfdorf im Rems-Murr-Kreis. Alfdorf landet im Regionsranking der verkauften Deutschlandtickets je 1000 Einwohner auf dem dritten Platz. Woher kommt diese Ausnahme von der Regel?<\/p>\n

In Alfdorf sind wegen des gro\u00dfen Gemeindegebiets mit vielen Teilorten schon Grundschulkinder auf Busse angewiesen. \u201eDaher k\u00f6nnte ein Teil der Erkl\u00e4rung in den Sch\u00fclern liegen, die alle ein Deutschlandticket ben\u00f6tigen\u201c, sagt der Alfdorfer B\u00fcrgermeister Ronald Kr\u00f6tz. Der Alfdorfer Gemeinderat Manfred Fitz (Freie W\u00e4hlervereinigung) f\u00fcgt hinzu: \u201eWegen der weit verteilten Wohnorte nutzen viele Pendler das Auto, um zur n\u00e4chsten Regionalbahnstation zu fahren\u201c, sagt er. Das w\u00fcrde auch die trotz vieler Deutschlandtickets hohe Pkw-Dichte in der Gemeinde erkl\u00e4ren: \u201eUm f\u00fcnf Uhr morgens f\u00e4hrt noch kein Bus.\u201c<\/p>\n

Tats\u00e4chlich gibt es in den meisten Gemeinden entweder viele Autos oder Deutschlandtickets je 1000 Einwohner. \u201eSchaut man sich an, in welchen Kommunen der Autobesitz hoch ist, ergibt sich das das Gegenst\u00fcck zum Besitz von Deutschlandtickets\u201c, res\u00fcmiert der Mobilit\u00e4tsforscher Markus Friedrich. Dabei spiele auch eine Rolle, wie attraktiv es ist, das Auto zu nutzen \u2013 ob beim Fahren oder beim Parken.<\/p>\n

Warum haben dann auch mittelgro\u00dfe St\u00e4dte wie Sindelfingen, die direkt an die S-Bahn angebunden sind, eher wenige Deutschlandticketinhaber? \u201eDie Verbreitung des Deutschlandtickets h\u00e4ngt nicht allein von der \u00d6PNV-Anbindung ab\u201c, betont der VVS-Sprecher Niklas Hetfleisch. \u201eDie starke Bedeutung des Autoverkehrs beispielsweise in Sindelfingen beim Werk von Mercedes-Benz spielt auch eine Rolle.\u201c Ebenso bemerke man die Anbindung an gro\u00dfe Stra\u00dfen wie die A8, die B10 oder B27. <\/p>\n

\u201ePreiserh\u00f6hung des Deutschlandtickets hat Abos gekostet\u201c <\/p>\n

Unbestritten hat das Deutschlandticket die Nachfrage nach dem \u00d6PNV in der Region auch in 2024 gesteigert. Die Fahrgastzahlen liegen mittlerweile wieder auf Vor-Corona-Niveau. Gleichzeitig ist die Anzahl der Abos zum Jahreswechsel 2024\/25 gesunken. <\/p>\n

\u201eWir sehen das in erster Linie in der Preiserh\u00f6hung von 49 auf 58 Euro begr\u00fcndet\u201c, sagt Hetfleisch. Er gehe daher davon aus, dass die erneute Preiserh\u00f6hung auf 63 Euro zum Jahreswechsel wieder Abos kosten wird. Grunds\u00e4tzlich begr\u00fc\u00dfe man beim VVS jedoch, dass es mit dem Deutschlandticket weitergeht.<\/p>\n

Deutschlandticket-Verk\u00e4ufe im VVS-Gebiet <\/p>\n

Daten<\/strong>
Die f\u00fcr diese Analyse verwendeten Daten sind die monatlichen Verkaufszahlen des Verkehrsverbund Stuttgart (VVS) auf Ebene der Kommunen zwischen Januar 2024 und zuletzt M\u00e4rz 2025. \u00dcber die Angabe der K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer beim Zahlungsvorgang kann der VVS die Verk\u00e4ufe den jeweiligen Kommunen zuordnen. Die Leerstellen insbesondere in den Kreisen G\u00f6ppingen und Rems-Murr erkl\u00e4rt der VVS mit nicht vollst\u00e4ndigen oder nicht plausiblen Daten. Zur besseren Vergleichbarkeit mit den zugelassenen Pkws auf Basis vom Kraftfahrtbundesamt wurde sich ausschnitthaft f\u00fcr die DeutschlandTicket-Verkaufszahlen von Januar 2025 entschieden.<\/p>\n

Fehlende Daten<\/strong>
F\u00fcr Kommunen, in denen wir keine Angaben zum Anteil der Deutschlandticket-Verk\u00e4ufe machen, liegen dem VVS keine vollst\u00e4ndigen oder plausiblen Werte vor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seit zweieinhalb Jahren gibt es das Deutschlandticket. Es wird nicht \u00fcberall gleich gut angenommen \u2013 und macht Defizite…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":494604,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[1634,124023,3364,29,81200,30,27633,5112,5718,1949,1441,6843],"class_list":{"0":"post-494603","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-bah","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-deutschland-ticket","13":"tag-germany","14":"tag-oeffentlicher-nahverkehr","15":"tag-oepnv","16":"tag-regionalbahn","17":"tag-s-bahn","18":"tag-stuttgart","19":"tag-vvs"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115365174575608257","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=494603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494603\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/494604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=494603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=494603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=494603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}