Dem Reederei-Konzern MSC geh\u00f6ren unter anderem schon der Hamburger Hafenbetreiber HHLA, eine Bahngesellschaft in Portugal und eine Frachtfluglinie. Damit ist die Expansion des Familienunternehmens noch lange nicht beendet. Billigflieger Easyjet k\u00f6nnte die n\u00e4chste Firma auf der Einkaufsliste sein.<\/strong><\/p>\nDie Aktien des britischen Billigfliegers Easyjet haben an der Londoner B\u00f6rse einen Kurssprung von zeitweise mehr als zehn Prozent hingelegt. Hintergrund sind Berichte, die weltgr\u00f6\u00dfte Containerreederei erw\u00e4ge, bei der Airline einzusteigen oder sie sogar ganz zu \u00fcbernehmen. Die Mediterranean Shipping Company (MSC) interessiere sich, m\u00f6glicherweise in Zusammenarbeit mit einer Investmentgesellschaft, f\u00fcr die Passagier-Fluglinie, die ihr weltumspannendes Logistik-Imperium erg\u00e4nzen k\u00f6nnte.<\/p>\n
Easyjet \u00e4u\u00dferte sich nicht zu den Berichten. Ein MSC-Sprecher teilte der Nachrichtenagentur Reuters mit, das Unternehmen weise „jede Beteiligung an der Angelegenheit“ zur\u00fcck, ohne auf Einzelheiten einzugehen. Auch wenn es zwischen dem Kerngesch\u00e4ft der Container-Reederei und dem Billigflieger auf den ersten Blick kaum \u00dcberschneidungen gibt, erscheint ein \u00dcbernahmeinteresse alles andere als abwegig. MSC hat in den vergangenen Jahren in gro\u00dfem Stil Beteiligungen und ganze Unternehmen \u00fcbernommen und ist damit in neue Regionen und Branchen vorgesto\u00dfen.<\/p>\n
MSC hat seinen Sitz in der Schweiz, geh\u00f6rt aber vollst\u00e4ndig der italienischen Familie Aponte. Allein das Verm\u00f6gen von Gianluigi Aponte, dem 85-j\u00e4hrigen Unternehmensgr\u00fcnder, wird auf knapp 30 Milliarden Dollar gesch\u00e4tzt. Gef\u00fchrt wird die Reederei derzeit von dessen Sohn Diego Aponte. Sie betreibt fast 890 Containerschiffe, so viel wie keine andere Reederei. Dazu kommt MSC Cruises, die drittgr\u00f6\u00dfte Kreuzfahrtreederei der Welt. \u00dcber die Tochtergesellschaft Terminal Investment Limited (TiL) betreibt MSC inzwischen auch 45 H\u00e4fen. Seit zwei Jahren besitzt der Reederei-Konzern knapp die H\u00e4lfte der Anteile am Hamburger Hafenbetreiber HHLA. <\/p>\n
Expansion im Freizeitmarkt<\/p>\n
Bei seinem Wachstumskurs ist MSC l\u00e4ngst auch in die Logistik an Land und in der Luft vorgesto\u00dfen. So hat MSC schon vor zehn Jahren die G\u00fctertochter der portugiesischen Eisenbahn \u00fcbernommen. Vor zwei Jahren stieg die Reederei beim italienischen Hochgeschwindigkeitszug-Betreiber Italo ein. Seit 2022 wurde die konzerneigene Fluggesellschaft MSC Air Cargo gegr\u00fcndet, im Folgejahr die italienische Frachtlinie AlisCargo Airlines \u00fcbernommen. <\/p>\n
Dass sich MSC f\u00fcr eine weitere Expansion in der Luftfahrtbranche interessiert, ist nicht \u00fcberraschend. Auch Konkurrenten sind bei gro\u00dfen Airlines eingestiegen: K\u00fchne und Nagel ist inzwischen gr\u00f6\u00dfter Aktion\u00e4r der Lufthansa, die franz\u00f6sische Reederei CMA CGM ist bei Air France-KLM eingestiegen. MSC selbst hatte 2022 gemeinsam mit Lufthansa ein Angebot vorgelegt, um ITA Airways, den Nachfolger von Italiens Staatsfluglinie Alitalia, zu \u00fcbernehmen. Die Reederei kam jedoch nicht zum Zug und zog ihr Angebot sp\u00e4ter zur\u00fcck.<\/p>\n
Easyjet w\u00fcrde gut zu MSC passen, glaubt der Analyst Dan Coatsworth vom britischen Broker AJ Bell, gerade weil die Airline mit dem Passagiergesch\u00e4ft in einem Bereich t\u00e4tig sei, den der Schifffahrtskonzern bislang nicht abdecke. MSC k\u00f6nnte Easyjet als g\u00fcnstige M\u00f6glichkeit ansehen, \u00fcber das bereits betriebene Kreuzfahrtgesch\u00e4ft hinaus in andere Bereiche des privaten Freizeitmarktes zu expandieren, zitiert Reuters aus einer Analyse von Coatsworth.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MSC auf Expansionskurs Warum die weltgr\u00f6\u00dfte Reederei nach Easyjet greifen k\u00f6nnte Von Max Borowski 14.10.2025, 16:13 Uhr Artikel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":498306,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,13755,30,5538,2776,1746,171,174,5226,18670,173,172,55],"class_list":{"0":"post-498305","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-easyjet","13":"tag-germany","14":"tag-hhla","15":"tag-logistik","16":"tag-luftfahrt","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-schifffahrt","20":"tag-uebernahmen-und-fusionen","21":"tag-unternehmen","22":"tag-unternehmen-maerkte","23":"tag-wirtschaft"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115373235504038212","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/498305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=498305"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/498305\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/498306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=498305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=498305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=498305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}