Die USA und China befinden sich in einem immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Zollstreit. Gerade noch l\u00e4uft eine 90-t\u00e4gige Pause im Handelskonflikt, da werden verschiedene Hafengeb\u00fchren und Frachtraten\u00a0f\u00fcr Supertanker erh\u00f6ht. Trump bem\u00fcht sich weiter um ein Treffen mit Xi zum Entsch\u00e4rfen der Situation.<\/strong><\/p>\nTrotz j\u00fcngster Spannungen wollen die USA laut Finanzminister Scott Bessent den Handelskonflikt mit China nicht eskalieren lassen. Pr\u00e4sident Donald Trump sei bereit, den chinesischen Pr\u00e4sidenten Xi Jinping noch in diesem Monat in S\u00fcdkorea zu treffen, erkl\u00e4rte Bessent. Vertreter beider L\u00e4nder st\u00fcnden t\u00e4glich in Kontakt, um das Treffen zu vereinbaren. Washington wolle sich nicht von der zweitgr\u00f6\u00dften Volkswirtschaft der Welt abkoppeln, betonte der US-Finanzminister. Er sagte, es sei dem Vertrauen zwischen Trump und Xi geschuldet, dass der Handelskonflikt zwischen den beiden L\u00e4ndern nicht weiter eskaliert sei. <\/p>\n
Ende voriger Woche standen die Signale auf Handelskrieg, nachdem China am Donnerstag eine deutliche Ausweitung seiner Exportkontrollen f\u00fcr Seltene Erden angek\u00fcndigt hatte. Trump reagierte am Freitag mit der Drohung, die Z\u00f6lle auf chinesische Waren auf dreistellige Werte anzuheben. Bessent und andere Regierungsvertreter versuchten in einer Reihe von Interviews in dieser Woche, die Wogen zu gl\u00e4tten.<\/p>\n
Der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer bezeichnete Chinas massive Ausweitung der Exportkontrollen f\u00fcr Seltene Erden nun allerdings als v\u00f6llige Abkehr von den Handelsabkommen zwischen den USA und China in den vergangenen sechs Monaten. Er erkl\u00e4rte vor der Presse, Chinas Exportbeschr\u00e4nkungen liefen auf eine „Machtergreifung in der globalen Lieferkette“ hinaus. Die USA und ihre Verb\u00fcndeten w\u00fcrden diese Beschr\u00e4nkungen nicht akzeptieren.<\/p>\n
Die USA und China haben sich in diesem Jahr mit Z\u00f6llen und Gegenz\u00f6llen \u00fcberzogen, allerdings vereinbarten die beiden gr\u00f6\u00dften Volkswirtschaften der Welt eine 90-t\u00e4gige Pause, die voraussichtlich um den 9. November endet. Auch in anderen Bereichen wie dem Schiffbau liegen sie \u00fcberkreuz. Zudem sind die Frachtraten f\u00fcr Supertanker zwischen den USA und China stark gestiegen. Ausl\u00f6ser sind gegenseitige drastische Erh\u00f6hungen von Hafengeb\u00fchren sowie US-Sanktionen gegen ein wichtiges chinesisches \u00d6l-Terminal.<\/p>\n
Hohe Geb\u00fchren im Schiffsverkehr<\/p>\n
Die sogenannte Spot-Rate f\u00fcr einen Supertanker (VLCC) auf der wichtigen Route vom Nahen Osten nach China kletterte am Montag auf ein Zwei-Wochen-Hoch. Heute lag sie nach Angaben von Schiffsmaklern zwar etwas niedriger, mit rund 6,2 Millionen Dollar pro Schiffsladung aber immer noch deutlich \u00fcber dem Niveau von vor einer Woche.<\/p>\n
Hintergrund des Anstiegs sind chinesische Vergeltungsma\u00dfnahmen gegen h\u00f6here US-Hafengeb\u00fchren f\u00fcr chinesische Schiffe. Die am Freitag angek\u00fcndigten chinesischen Geb\u00fchren f\u00fcr Schiffe mit US-Bezug w\u00fcrden die Transportkosten H\u00e4ndlern zufolge um mehr als sieben Dollar pro Barrel (159 Liter) Roh\u00f6l erh\u00f6hen. Dies entspreche einer Geb\u00fchr von rund 15 Millionen Dollar pro Schiff. „Die Raten sind in der Tat gestiegen, da dies den Pool an verf\u00fcgbaren Tankern verringert, die die Kriterien erf\u00fcllen, um die hohen Hafengeb\u00fchren zu vermeiden“, sagte June Goh, Analystin bei Sparta Commodities. Eine gewisse Entlastung schaffe jedoch, dass die Regierung in Peking sp\u00e4ter in China gebaute Schiffe von den Abgaben ausnahm. Beide Geb\u00fchren traten am Dienstag in Kraft.<\/p>\n
Zudem haben am Freitag verh\u00e4ngte US-Sanktionen gegen das \u00d6l-Terminal Rizhao in der Provinz Shandong die Lage versch\u00e4rft. Handelsfirmen leiten nun mehr Schiffe zum Hafen von Zhoushan um, was dort zu Engp\u00e4ssen f\u00fchren k\u00f6nnte. „Die Sanktionierung des Rizhao-\u00d6lterminals trug zur Volatilit\u00e4t der Frachtraten im Osten bei“, sagte Brendan Bos, Marktanalyst bei Gibson Shipbrokers. Dies habe bereits zu gr\u00f6\u00dferen Ineffizienzen im Handel gef\u00fchrt, da mehrere Supertanker umgeleitet worden seien. Die mittelfristigen Auswirkungen d\u00fcrften jedoch begrenzt sein, da wahrscheinlich neue Absatzwege f\u00fcr das Roh\u00f6l gefunden w\u00fcrden.<\/p>\n
Dem Analysehaus Clarksons Research zufolge sind nach der chinesischen Ausnahmeregelung etwa zw\u00f6lf Prozent der weltweiten Roh\u00f6ltankerflotte von den neuen Geb\u00fchren betroffen. Ein Schiffsmakler erkl\u00e4rte, dass die Nachfrage nach Tankern f\u00fcr Transporte vom Nahen Osten, Europa, Afrika und den USA nach Asien im Oktober wahrscheinlich h\u00f6her sein werde als im September, was die Raten st\u00fctzen d\u00fcrfte. Die aktuellen Raten liegen nicht weit von den im September erreichten Zweijahreshochs entfernt. Damals hatten ein Anstieg der Exporte aus dem Nahen Osten und ein gr\u00f6\u00dferes Arbitrage-Angebot nach Asien das Angebot an Tankern verknappt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Schiffsfrachtraten steigen stark Trump will im Handelsstreit mit China Wogen gl\u00e4tten 15.10.2025, 20:54 Uhr Artikel anh\u00f6ren Diese Audioversion…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":501555,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,227,170,169,29,106,30,213,212,171,174,105,173,172,64,55,10257,211],"class_list":{"0":"post-501554","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-china","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-donald-trump","14":"tag-germany","15":"tag-handelsbeziehungen","16":"tag-handelskonflikte","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-seltene-erden","20":"tag-unternehmen","21":"tag-unternehmen-maerkte","22":"tag-usa","23":"tag-wirtschaft","24":"tag-xi-jinping","25":"tag-zoelle"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115380286017601931","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/501554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=501554"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/501554\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/501555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=501554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=501554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=501554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}