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Am 21. November soll die Stra\u00dfenbahnlinie\u200521 zwischen Holtei- und Marktstra\u00dfe das letzte Mal fahren.<\/p>\n
Foto: nd\/ Nicolas \u0160ustr<\/p>\n
\u00bbEs wei\u00df keiner, wann die Stra\u00dfenbahn er\u00f6ffnet. Es wei\u00df auch keiner, wann das Planfeststellungsverfahren abgeschlossen ist. Und es wei\u00df auch keiner, ob die n\u00e4chste Runde die letzte ist\u00ab, sagt BVG-Angebotsplaner Helmut Gr\u00e4tz auf die Frage, wie es mit der Stra\u00dfenbahnlinie\u200521 am Ostkreuz weitergeht.<\/p>\n
Bekanntlich soll die Linie\u200521<\/a> \u00fcber eine rund 1,2\u2005Kilometer lange Neubaustrecke durch die Friedrichshainer Sonntagstra\u00dfe den Bahnhof Ostkreuz direkt anbinden. Derzeit verpasst sie auf der Boxhagener Stra\u00dfe den Bahn-Knotenpunkt um einige Hundert Meter. Doch auch bald ein Jahrzehnt nach dem urspr\u00fcnglich angek\u00fcndigten Er\u00f6ffnungstermin f\u00fcr 2016 ist weiter unklar, wann das Planfeststellungsverfahren f\u00fcr die Strecke abgeschlossen sein wird und mit dem Bau begonnen werden kann.<\/p>\n \u00bbN\u00e4chste Runde\u00ab, dieser Begriff, den Helmut Gr\u00e4tz beim BVG-Fahrgastsprechtag des Berliner Fahrgastverbands IGEB am Montagabend im Betriebshof Lichtenberg nutzt, l\u00e4sst aufhorchen. Denn bereits viermal sind die Unterlagen in dem seit acht Jahren laufenden Planfeststellungsverfahren ausgelegt worden. Und tats\u00e4chlich droht, dass sie \u00fcberarbeitet und erneut ausgelegt werden m\u00fcssen \u2013 ein f\u00fcnftes Mal.<\/p>\n \u00bbEs laufen dazu Gespr\u00e4che mit der Planfeststellungsbeh\u00f6rde\u00ab, best\u00e4tigt Andrea Paulo auf Nachfrage von \u00bbnd\u00ab. Es gehe darum, gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Rechtssicherheit f\u00fcr einen Planfeststellungsbeschluss zu bekommen, erl\u00e4utert die BVG-Abteilungsleiterin f\u00fcr Infrastrukturprojekte bei U-Bahn und Stra\u00dfenbahn. Denn es gibt erbitterte Gegner der Neubaustrecke, die jeden Schwachpunkt des Verfahrens nutzen w\u00fcrden, um eine Baugenehmigung juristisch anzugreifen.<\/p>\n Es ist eine unerwartete neue Wendung in der Geschichte um die Neubaustrecke zum Ostkreuz. Denn noch vor wenigen Wochen herrschte Zuversicht, dass man bereits im September Baurecht f\u00fcr die Verbindung bekommen k\u00f6nnte. \u00bbWas wir allerdings wissen, ist, dass die Stra\u00dfenbahnlinie\u200521 zwischen Holtei- und Marktstra\u00dfe nicht mehr mitmacht ab November\u00ab, sagt BVG-Mann Gr\u00e4tz. Am 21.\u2005November soll die Linie letztmals mit Fahrg\u00e4sten auf dem rund 900\u2005Meter langen Abschnitt unterwegs sein. Die rund 40\u2005Jahre alten Gleise in diesem Teil von Boxhagener und Marktstra\u00dfe sind so abgefahren, dass kein Linienbetrieb mehr zul\u00e4ssig w\u00e4re. Die Linie\u200521 wird ab diesem Datum zweigeteilt. \u00bbDazwischen gibt es auch keinen expliziten Ersatzverkehr, sondern es gibt die Buslinie\u2005240, die genau auf der Strecke f\u00e4hrt\u00ab, erl\u00e4utert Gr\u00e4tz. Zwischen den Haltestellen Wismarplatz und Holteistra\u00dfe wird eine Weiche eingebaut, damit die Stra\u00dfenbahnz\u00fcge<\/a> das Gleis wechseln k\u00f6nnen.<\/p>\n Entgegen fr\u00fcheren Aussagen der BVG wird das stadtausw\u00e4rts f\u00fchrende Gleis in dem f\u00fcr den Fahrgastbetrieb gesperrten Abschnitt als Betriebsverbindung erhalten bleiben, wie aus Ausschreibungsunterlagen hervorgeht. Dadurch k\u00f6nnten weiterhin Stra\u00dfenbahnen zwischen Marktstra\u00dfe und Blockdammweg verkehren w\u00e4hrend des f\u00fcr 2026 geplanten Gleistauschs in der Karlshorster Ehrlichstra\u00dfe. Nur in der hei\u00dfen Phase der Anbindung<\/a> des neuen Wendegleises am Blockdammweg, das ebenfalls kommendes Jahr gebaut werden soll, m\u00fcssten dort Ersatzbusse fahren.<\/p>\n Doch es gibt auch erfreulichere Nachrichten aus dem BVG-Kosmos. \u00bbDie Einflottung l\u00e4uft absolut nach Plan\u00ab, kann Felix Fischer zum Einsatz der neuen Z\u00fcge vom Typ\u2005JK auf der Linie U2 berichten. Nach jahrelanger Verz\u00f6gerung konnte der erste Acht-Wagen-Zug am 8.\u2005September feierlich in den Fahrgasteinsatz gebracht werden. Seitdem nimmt jede Woche ein weiterer Zug den Betrieb auf. Nur drei Tage dauere es von der Ablieferung durch den Hersteller bis zur Inbetriebnahme im Netz, erz\u00e4hlt Fischer stolz.<\/p>\n \u00bbEs wei\u00df keiner, wann die Stra\u00dfenbahn er\u00f6ffnet.\u00ab<\/p>\n Helmut Gr\u00e4tz\u2003BVG-Angebotsplaner<\/p><\/blockquote>\n Im sogenannten Kleinprofil, das die Linien U1 bis U4 mit ihren schmaleren Fahrzeugen umfasst, sei die Zuverl\u00e4ssigkeit um fast sieben Prozentpunkte auf knapp 95\u2005Prozent gestiegen, berichtet BVG-Chef Henrik Falk. Im gesamten U-Bahn-Netz finden derzeit 97,3\u2005Prozent aller geplanten Fahrten statt. Im zweiten Halbjahr 2024 lag dieser Wert bei 92\u2005Prozent. Auch an der Oberfl\u00e4che ist die BVG demnach zuverl\u00e4ssiger geworden. Bei der Tram stieg der Wert im Vergleichszeitraum von 95,8 auf 98,4\u2005Prozent, beim Bus von 98,4 auf 99,1\u2005Prozent \u2013 allerdings ist dort das Fahrtenangebot seit Dezember 2023 und weiterhin gegen\u00fcber der urspr\u00fcnglichen Bestellung durch den Senat um 6\u2005Prozent gek\u00fcrzt worden. Mit seinem Mantra \u00bbStabilit\u00e4t vor Wachstum\u00ab erteilt Henrik Falk m\u00f6glichen Ausbauten des Angebots vor 2027 erneut eine deutliche Absage.<\/p>\n\n