![\"Augsburgs](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ab5f4227-6539-4c51-9ebb-dd16348c01b8.jpeg\")
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<\/p>\nAugsburg ist die Stadt der Fugger, jener einstmals sensationell reichen Kaufmannsfamilie. Deren hohe Zeit war um das Jahr 1500 herum. Durch das \u00fcber Kontinente reichende Netz der Handelsherren kamen auch Innovationen an die schw\u00e4bische Stadt am Lech, darunter die Fuggerei als erste Sozialsiedlung der Welt. Ein halbes Jahrtausend sp\u00e4ter geht es in Augsburg wieder um Neuerungen, die fast schon sensationell w\u00e4ren. Sie betreffen den Verkehrssektor. Augsburg lieb\u00e4ugelt n\u00e4mlich mit dem Bau einer Magnetschwebebahn.<\/p>\n
Wer \u00e4lteren Semester ist, dem wird bei diesem Verkehrsmittel unweigerlich der Transrapid einfallen. Trotz einer anerkannten technischen Leistungsf\u00e4higkeit nach einer langen Erprobungszeit auf einer Versuchsanlage im Emsland scheiterte das Projekt. In Deutschland wurden die Transrapid-Projekte Berlin-Hamburg, Metrorapid und der Flughafenzubringer in M\u00fcnchen nach langj\u00e4hrigen Planungsphasen abgebrochen – zuletzt 2008 das Projekt in der bayerischen Landeshauptstadt.<\/p>\n
Augsburg sieht Vorteile durch eine Magnetschwebebahn<\/p>\n
Die einzige Transrapidstrecke im Regelbetrieb ist Ende 2002 in der chinesischen Stadt Shanghai\u00a0er\u00f6ffnet worden. In Deutschland gibt es derzeit keine Magnetschwebebahn im Regelbetrieb, obwohl die Technologie hier entwickelt wurde. Nun k\u00f6nnte sie hierzulande eine Wiederbelebung erfahren. So hat Augsburgs Stadtwerkechef Rainer Nauerz k\u00fcrzlich den Bau einer Magnetschwebebahn f\u00fcr m\u00f6glich gehalten.<\/p>\n
Im \u00f6rtlichen Online-Portal \u201elifeguide\u201c wurde er folgenderma\u00dfen zitiert: \u201eIm \u00d6PNV tauschen wir uns intensiv mit Herstellern \u00fcber die n\u00e4chsten Innovationen im Verkehr aus. Neue Magnetschwebebahnen reduzieren L\u00e4rm und Verschlei\u00df. Wir pr\u00fcfen deren Entwicklung und andere aktuelle L\u00f6sungen wie Seilbahnen und Schnellbuslinien f\u00fcr Augsburg. Dies sind langfristige Visionen, die sich aus heutiger Sicht zun\u00e4chst etwas surreal anf\u00fchlen\u2026\u201c<\/p>\n
Tats\u00e4chlich k\u00e4mpft Augsburg in seinem \u00f6ffentlichen Personennahverkehr mit einem zentralen Problem. Dies betrifft die geplante Stra\u00dfenbahnlinie 5. Sie soll den Hauptbahnhof mit dem Uniklinikum verbinden und so eine Ost-West-Achse durch das Stadtzentrum schaffen. Derzeit liegt f\u00fcr diese Verbindung eine Planung f\u00fcr zwei konventionelle Stra\u00dfenbahnschienenstr\u00e4nge auf dem Tisch. Das Projekt ist zuletzt aber eher vernachl\u00e4ssigt worden. Angeblich geht die Kosten-Nutzen-Rechnung f\u00fcr diese neue Tramlinie nicht mehr auf.<\/p>\n
Eigentlich hat auch N\u00fcrnberg ein Interesse<\/p>\n
An diesem Punkt kommt das sogenannte\u00a0Transport System B\u00f6gl ins Spiel. Es wurde von der in der Oberpfalz beheimateten Firmengruppe Max B\u00f6gl 2010 auf Grundlage des Transrapid entwickelt.\u00a0Wie es hei\u00dft, sei das System extra f\u00fcr den Nahverkehr konzipiert. Es transportiert nach Firmenangaben Personen und G\u00fcter auf seiner eigenen, unabh\u00e4ngigen und platzsparenden Infrastruktur. Hierzu gibt es auf dem Firmengel\u00e4nde bei Sengenthal eine 850 Meter lange Teststrecke.<\/p>\n
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Augsburgs prachtvolle Innenstadt. (Foto: Alexander Rochau via www.imago-i)<\/p>\n
Eigentlich hatte N\u00fcrnberg Ambitionen, sich eine Magnetschwebebahn zuzulegen. 2012 und 2020 gab es daf\u00fcr Anl\u00e4ufe. Es handelt sich dabei um eine rund vier Kilometer lange Strecke im S\u00fcden der Stadt zum Messegel\u00e4nde und weiter zum dortigen Klinikum S\u00fcd. Laut einer Studie sei der Bau technisch und finanziell m\u00f6glich.<\/p>\n<\/p>\n
Nahverkehrsexperten erachten den Nutzen jedoch geringer als bei einer Stra\u00dfenbahn. Als Hauptproblem sehen Experten die Notwendigkeit f\u00fcr alle Fahrg\u00e4ste, aus der \u201ealten Stra\u00dfenbahn\u201c aussteigen zu m\u00fcssen. Solche Umsteigezw\u00e4nge w\u00fcrden zu einem \u201ereduzierten Fahrgastgewinn\u201c f\u00fchren – also zu Verz\u00f6gerungen und weniger Komfort.<\/p>\n
Diverse Vorteile der Magnetschwebetechnologie<\/p>\n
Es gibt Spekulationen, dass die Firmengruppe Max B\u00f6gl wegen der z\u00f6gerlichen N\u00fcrnberger nun auf Augsburg setzt. Generell bietet die Magnetschwebetechnologie einige Vorteile. Dies ist neben dem nahezu ger\u00e4uschlosen Vortrieb die witterungsunabh\u00e4ngige Zuverl\u00e4ssigkeit.<\/p>\n
Das Transport System B\u00f6gl kann laut Unternehmensangaben je nach Fahrzeugkonfiguration bis zu 35.000 Personen pro Stunde und Richtung ans Ziel bringen. Mit bis zu 150 km\/h sei die Magnetschwebebahn nahezu ger\u00e4uschlos im Stadtgebiet und dessen Umland unterwegs. Sie brauche weniger Platz als eine Tram und k\u00f6nne \u00fcber Stra\u00dfenkreuzungen gef\u00fchrt werden, da seine Trasse auf Stelzen gebaut w\u00fcrde. Au\u00dferdem, so wird betont, habe die Magnetschwebebahn geringere Betriebskosten als die Stra\u00dfenbahn. Dies liege unter anderem daran, dass sie praktisch ohne Fahrpersonal unterwegs sei.<\/p>\n
Wie Augsburger Allgemeine berichtet, w\u00fcrden die \u00dcberlegungen zu einer Magnetschwebebahn in der Stadt heftig diskutiert. Wobei es viele Gegenstimmen geben. So werde der Stadt unter anderem Gr\u00f6\u00dfenwahn unterstellt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Augsburg ist die Stadt der Fugger, jener einstmals sensationell reichen Kaufmannsfamilie. Deren hohe Zeit war um das Jahr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":504795,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1846],"tags":[680,772,3364,29,548,663,3934,30,13,20004,126087,14,15,3783,31383,5112,12,4900,16160,126089,126088],"class_list":{"0":"post-504794","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-augsburg","8":"tag-augsburg","9":"tag-bayern","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-eu","13":"tag-europa","14":"tag-europe","15":"tag-germany","16":"tag-headlines","17":"tag-magnetschwebebahn","18":"tag-max-boegl","19":"tag-nachrichten","20":"tag-news","21":"tag-nuernberg","22":"tag-oeffentlicher-personennahverkehr","23":"tag-oepnv","24":"tag-schlagzeilen","25":"tag-strassenbahn","26":"tag-tram","27":"tag-transport-system-boegl","28":"tag-transrapid"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115387368281444635","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/504794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=504794"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/504794\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/504795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=504794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=504794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=504794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}