{"id":507236,"date":"2025-10-18T01:58:12","date_gmt":"2025-10-18T01:58:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/507236\/"},"modified":"2025-10-18T01:58:12","modified_gmt":"2025-10-18T01:58:12","slug":"petition-nennt-klare-ideen-zur-nahverkehr-verbesserung-in-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/507236\/","title":{"rendered":"Petition nennt klare Ideen zur Nahverkehr-Verbesserung in Hamburg"},"content":{"rendered":"
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    Stand: 17.10.2025, 21:18 Uhr<\/p>\n

    Von: Marvin K\u00f6hnken<\/a><\/p>\n

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    \"BlickEin Kabelschaden am Hamburger Hauptbahnhof hat die Zuverl\u00e4ssigkeit des Nah- und Fernverkehrs j\u00fcngst zus\u00e4tzlich beeintr\u00e4chtigt. \u00a9\u00a0Georg Wendt\/dpa<\/p>\n

    Volle Bahnsteige und Versp\u00e4tungen, die rund um den Hauptbahnhof Hamburg entstehen. So erleben vielen die Reise mit Metronom-Z\u00fcgen. Eine Petition fordert nun Abhilfe. Die Bahn reagiert.<\/p>\n

    Der Fahrgastbeirat f\u00fcr den Landkreis Harburg (Niedersachsen<\/a>) schl\u00e4gt Alarm und fordert Bundesverkehrsministerium, Hamburger Senat und DB InfraGo auf, \u201edie kritischen Zust\u00e4nde auf dem Hamburger Hauptbahnhof\u201c zu beenden. Der Anlass: Die Metronom-Linien RB31, RB41, RE3 und RE4 geh\u00f6ren seit Jahren zu Niedersachsens Sorgenkindern im Regionalverkehr, schreibt Beiratsmitglied Jendrik Helle in einer von ihm gestarteten Petition zur Verbesserung der Situation am Hauptbahnhof Hamburg.<\/p>\n

    Der t\u00e4gliche Pendler-Albtraum unter anderem \u00fcber Rotenburg nach Bremen<\/a> habe demnach konkrete Zahlen: Allein Ende Juni 2025 fielen innerhalb einer Woche 44 Z\u00fcge wegen maroder Infrastruktur aus, Mitte Juli waren es sogar 53 Z\u00fcge, zitiert Helle Infos der Metronom, die dem Nordheide Wochenblatt<\/a> vorlagen. F\u00fcr Berufspendler, Sch\u00fcler und Urlaubsreisende bedeute das: verpasste Termine, gestresster Start in den Tag und regelm\u00e4\u00dfig geplatzte Anschl\u00fcsse in l\u00e4ndliche Regionen. Im Qualit\u00e4tsmonitor der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG)<\/a> rangieren die vier Linien auf den hinteren Pl\u00e4tzen.<\/p>\n

    Engpass wird zum Sicherheitsrisiko am Hauptbahnhof Hamburg<\/p>\n

    Besonders brenzlig werde es laut Helle an den Gleisen 13 und 14. Dort dr\u00e4ngten sich die Reisenden auf engstem Raum \u2013 ein Sicherheitsrisiko, das er im Namen des Fahrgastbeirats im Text der Petition<\/a> als drohendes \u00dcbel bezeichnet: \u201eEs ist nur eine Frage der Zeit, bis es zu einer fatalen Situation kommt.\u201c Die naheliegende Sofortl\u00f6sung: Mehr Metronom-Abfahrten auf die weniger \u00fcberlasteten Gleise 11 und 12 verlegen, die zudem mehr Platz bieten.<\/p>\n

    10 unbeliebte deutsche Bahnh\u00f6fe, die schlimmer sind als jeder Horrorfilm\"FassadeFotostrecke ansehen<\/a><\/p>\n

    Doch der Blick geht auch in die Zukunft: Ein neuer Bahnsteig an Gleis 9, eine nach S\u00fcden erweiterte Bahnhofshalle, ein zus\u00e4tzlicher S-Bahntunnel und den Ausbau der Verbindungsbahn auf vier Fernbahngleise stehen im Forderungskatalog. Ohne langfristiges Konzept und solide Finanzierung wird die Bahn ihr Image bei den Metronom-Kunden kaum aufpolieren k\u00f6nnen. Das Unternehmen aus Uelzen hatte k\u00fcrzlich den Zuschlag bekommen, weiterhin den Nahverkehr auf den gewohnten Linien rund um Hamburg<\/a> bedienen zu d\u00fcrfen.<\/p>\n

    Frustrierte Pendler h\u00e4tten der aktuellen Situation bereits einen sarkastischen Namen verpasst: Statt InfraGo w\u00fcnschen sie sich eine \u201eInfraGoPro\u201c \u2013 eine professionelle Infrastrukturgesellschaft, die ihrem Namen auch gerecht wird. Zumal gerade erst ein Kabelschaden den Betrieb zwischen dem Hauptbahnhof Hamburg und Hamburg-Altona zus\u00e4tzlich verkompliziert hatte.<\/p>\n

    Deutsche Bahn sieht das gro\u00dfe Ganze im Hauptbahnhof Hamburg<\/p>\n

    Die Deutsche Bahn<\/a> weist darauf hin, die Gesamtsituation am Bahnhof im Blick haben zu m\u00fcssen. Rein technisch betrachtet sei eine Verlegung der Metronom-Z\u00fcge in die Gleise 8, 11 und 12 m\u00f6glich, erkl\u00e4rt eine Bahnsprecherin auf Nachfrage von kreiszeitung.de. Durch eine Verlegung der Metronom-Z\u00fcge w\u00fcrden allerdings neue Gleisbelegungs- und Kreuzungskonflikte in der Ein- und Ausfahrt entstehen, \u201edie sich nicht l\u00f6sen lassen, ohne dass in Summe Zugleistungen entfallen w\u00fcrden\u201c.<\/p>\n

    \u201eDurch die L\u00f6sung von einem Problem an einer anderen Stelle im Bahnhof w\u00fcrden neue Probleme entstehen\u201c, so die Sprecherin. Grunds\u00e4tzlich werde aber fortlaufend an der Verbesserung der Gleisbelegungen im Hauptbahnhof gearbeitet. Dabei k\u00f6nne aber nicht nur auf ein einzelnes Bahnunternehmen geschaut werden. Die DB InfraGo versuche, die Trassenanmeldungen aller Eisenbahn-Unternehmen wunschgem\u00e4\u00df umzusetzen und damit letztlich die Kundenw\u00fcnsche zu erf\u00fcllen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Lokales Hamburg Stand: 17.10.2025, 21:18 Uhr Von: Marvin K\u00f6hnken DruckenTeilen Ein Kabelschaden am Hamburger Hauptbahnhof hat die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":507237,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1826],"tags":[29,30,692],"class_list":{"0":"post-507236","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-hamburg","8":"tag-deutschland","9":"tag-germany","10":"tag-hamburg"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115392695828058025","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=507236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/507236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/507237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=507236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=507236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=507236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}