![\"Bildunterschrift\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760773875831_vna_potal_my_tai_nan_tau_bien_khien_cang_lon_o_california_phai_dong_cua_8266271.jpeg\")
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Frachtschiff vor Anker in einem Hafen in Los Angeles, Kalifornien, USA. Foto: THX\/TTXVN<\/p>\n
Laut Politico Europe (Politico.eu) f\u00fchren die Spannungen zwischen den USA und China \u00fcber die Versandkosten zu unbeabsichtigten Folgen und setzen europ\u00e4ische Reedereien der Gefahr aus, von beiden Seiten gesch\u00e4digt zu werden. In dieser Situation m\u00fcssen europ\u00e4ische Unternehmen schnell handeln, um die Risiken zu begrenzen.<\/p>\n
Ausl\u00f6ser des Streits war US-Pr\u00e4sident Donald Trump, der beschloss, Geb\u00fchren f\u00fcr chinesische und in China gebaute Schiffe zu erheben, die US-H\u00e4fen anlaufen. China reagierte umgehend mit Vergeltungsma\u00dfnahmen und nahm Schiffe ins Visier, die mit den USA in Verbindung standen. Beide Geb\u00fchren sind inzwischen in Kraft getreten.<\/p>\n
James Lightbourn, Leiter des Schifffahrtsberatungsunternehmens Cavalier Shipping, warnte: \u201eDie USA und China sind zwar gegenseitiges Hauptziel bei parallelen Hafengeb\u00fchrenerh\u00f6hungen, doch die globale Schifffahrtsbranche \u2013 und insbesondere die europ\u00e4ischen Flotten \u2013 werden darunter Kollateralsch\u00e4den erleiden.\u201c<\/p>\n
Details zu den neuen Geb\u00fchren<\/strong><\/b><\/p>\n Die USA erheben 50 Dollar pro Nettotonne. China erhebt zun\u00e4chst eine \u00e4hnliche Geb\u00fchr von 400 Yuan (56,22 Dollar), die bis 2028 auf 1.120 Yuan pro Tonne ansteigt. Beide Geb\u00fchren werden einmal pro Dienstleistung erhoben und sind auf f\u00fcnf Mal pro Jahr begrenzt.<\/p>\n Lloyd’s List sch\u00e4tzt, dass die neue Geb\u00fchr f\u00fcr ein 35.000-Tonnen-Frachtschiff, das einen US-Hafen anl\u00e4uft, bis zu 5,6 Millionen Dollar pro Jahr betragen k\u00f6nnte. In China k\u00f6nnten die Geb\u00fchren deutlich h\u00f6her sein, da dort in der Regel gr\u00f6\u00dfere Massengutfrachter mit einer Kapazit\u00e4t von 200.000 Tonnen oder mehr abgefertigt werden.<\/p>\n Auf US-Seite scheinen die Auswirkungen begrenzt zu sein. Philip Damas, Leiter der Supply-Chain-Beratung beim Schifffahrtsunternehmen Drewry, sch\u00e4tzt, dass nur etwa elf Prozent der Containerschiffe, die von und in die USA fahren, betroffen sein werden. Lightbourn weist au\u00dferdem darauf hin, dass im Jahr 2024 von den 85.735 internationalen Handelsschiffen, die US-H\u00e4fen anlaufen, nur 254 der Maut unterliegen werden.<\/p>\n W\u00e4hrend die US-Ma\u00dfnahmen kaum Auswirkungen auf europ\u00e4ische Unternehmen haben, sieht die chinesische Vergeltung anders aus und k\u00f6nnte weitaus schwerwiegendere Folgen haben. Chinas Geb\u00fchren gelten f\u00fcr jedes Schiff, das einem Unternehmen geh\u00f6rt oder von diesem betrieben wird, an dem Amerikaner mindestens 25 Prozent des Eigenkapitals, der Stimmrechte oder der Vorstandssitze halten. Die Definition ist so weit gefasst, dass sie vielen europ\u00e4ischen Unternehmen das Leben schwer macht.<\/p>\n \u201eEs gibt noch keine klare Ma\u00dfnahme, da die Eigentumsstruktur der meisten Reedereien \u2013 oft absichtlich \u2013 undurchsichtig ist\u201c, sagte Lightbourn und wies darauf hin, dass viele europ\u00e4ische Flotten von US-Investoren unterst\u00fctzt werden, darunter b\u00f6rsennotierte Unternehmen und solche im Besitz von US-Private-Equity-Gesellschaften.<\/p>\n \u201eChina hat es effektiv auf die Aktion\u00e4re abgesehen\u201c, sagte ein Vertreter der europ\u00e4ischen Schifffahrtsindustrie, der anonym bleiben wollte. \u201eDa viele der Unternehmen an internationalen B\u00f6rsen notiert sind, d\u00fcrften sie auch US-Investoren haben. Obwohl sich die beiden Systeme also \u00e4hneln, d\u00fcrfte der Einfluss von chinesischer Seite st\u00e4rker sein.\u201c<\/p>\n Europa k\u00e4mpft um Schadensbegrenzung<\/strong><\/b><\/p>\n Europ\u00e4ische Unternehmen ergreifen Ma\u00dfnahmen, ohne auf Chinas Reaktion zu reagieren. Einige haben ihre Vorst\u00e4nde rasch umbesetzt, um den Anklagen zu entgehen. Das griechische Unternehmen Okeanis Eco Tankers beispielsweise hat zwei seiner drei amerikanischen Direktoren entlassen, w\u00e4hrend Danaos ebenfalls ein Vorstandsmitglied entlassen hat. Der norwegische Betreiber 2020 Bulkers und der Tankerbesitzer DHT Holdings haben mit der Pr\u00fcfung ihrer Aktion\u00e4rsbasis begonnen.<\/p>\n Herr Lightbourn merkte an, dass es f\u00fcr europ\u00e4ische Reedereien einfacher sei, US-Geb\u00fchren zu umgehen, indem sie chinesische Schiffe auf Handelsrouten umleiten, die die USA umgehen. Herr Damas best\u00e4tigte, dass Containerreedereien \u201edabei sind, chinesische Containerschiffe auf den Routen mit Anschluss an die USA durch koreanische und japanische Containerschiffe zu ersetzen\u201c.<\/p>\n Eine Verlagerung nach China ist jedoch insbesondere bei Masseng\u00fctern wie Roh\u00f6l und Eisenerz nicht praktikabel.<\/p>\n \u201eChinas Ank\u00fcndigung, \u00e4hnliche Geb\u00fchren f\u00fcr mit den USA verbundene Schiffe zu erheben, die chinesische H\u00e4fen anlaufen, ist eindeutig eine Vergeltungstaktik\u201c, sagte Brian Maloney, Partner der Anwaltskanzlei Seward & Kissel, und f\u00fcgte hinzu, dies f\u00fchre \u201eChaos auf dem Markt, w\u00e4hrend die Branche versucht, das Ausma\u00df der Gegenma\u00dfnahmen Chinas zu verstehen.\u201c<\/p>\n Obwohl Pr\u00e4sident Trump droht, China zus\u00e4tzliche Z\u00f6lle in H\u00f6he von 100 Prozent aufzuerlegen, nimmt er eine beruhigende Haltung ein und postete in den sozialen Medien: \u201eMachen Sie sich keine Sorgen um China, alles wird gut!\u201c Es wird erwartet, dass sich Trump und der chinesische Pr\u00e4sident Xi Jinping noch in diesem Monat in S\u00fcdkorea treffen, um zu versuchen, ein Ende des Handelskriegs auszuhandeln.<\/p>\n