![\"Symbolbild:](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/rbb-audio-rbb24-inforadio-16-10-2025-tabea-schoser-100.jpg\" "\\"Audio:")
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\n Viele Reisende lieben den Nachtzug. Doch die wirtschaftliche Bilanz ist ern\u00fcchternd. Die Strecke Berlin-Paris zeigt: Ohne staatliche Zusch\u00fcsse ist es ein Verlustgesch\u00e4ft. Von Tabea Schoser<\/strong>\n <\/p>\n Gerade einmal zwei Jahre fuhr der Nachtzug zwischen Berlin und Paris. Im Dezember ist nun Schluss.<\/a> Die \u00d6sterreichischen Bundesbahnen (\u00d6BB) beenden das Angebot. Ohne finanzielle Unterst\u00fctzung aus Frankreich rechne sich die Strecke nicht, hei\u00dft es zur Begr\u00fcndung. Und das, obwohl sie mit der Auslastung zufrieden war. Nachtzug zwischen Berlin und Paris wird im Dezember eingestellt<\/p>\n Die Nachtzugverbindung zwischen Paris und Berlin wird im Dezember nach nur zwei Jahren eingestellt. Zuvor war bereits \u00fcber das Aus aufgrund von Finanzierungsproblemen berichtet worden.mehr<\/a><\/p>\n Nachtfahrten sind teuer<\/p>\n Der Betrieb in der Nacht kostet mehr als am Tag, denn das Personal arbeitet \u00fcber Nacht und ist dadurch kostenintensiver. Auch Schlafwagen sind aufwendiger und teurer in Herstellung und Unterhalt als normale Z\u00fcge. Die Ticketpreise decken die Kosten nicht. \n Wenn die politischen Bedingungen besser sind, dann werden wir eine sehr gro\u00dfe Renaissance der Nachtz\u00fcge erleben<\/p>\n<\/blockquote>\n Hinzu kommen erschwerte Fahrbedingungen bei Nacht. „Die Zuverl\u00e4ssigkeit von Nachtz\u00fcgen leidet seit Jahren extrem durch Baustellen, die besonders in den N\u00e4chten zu Sperrungen oder Umleitungen f\u00fchren“, so ein Konzernsprecher der \u00d6BB. Privates Unternehmen \u00fcbernimmt Nachtzug Berlin-Stockholm<\/p>\n Zwei Nachtzuglinien gibt es von Berlin nach Schweden, die eine schien bald Geschichte – doch nach dem Ausstieg der schwedischen Staatsbahn \u00fcbernimmt nun ein Privatanbieter. Fraglich ist, ob er ohne staatliche Zusch\u00fcsse Geld verdienen kann.mehr<\/a><\/p>\n Ungleicher Wettbewerb mit dem Flugzeug<\/p>\n Eigentlich sollte der Nachtzug eine klimafreundliche Alternative zum Fliegen sein. In der Praxis aber ist er langsamer, meist teurer und steuerlich im Nachteil. „Wir haben eine ungleiche Wettbewerbssituation“, kritisiert Andreas Knie vom Wissenschaftszentrum Berlin. Schwedische Bahn stellt Nachtzug Berlin-Stockholm ein<\/p>\n mehr<\/a><\/p>\n Betrieb auf eigenes Risiko<\/p>\n Auch der Nachtzug von Berlin nach Stockholm wurde bisher vom schwedischen Staat bezuschusst. Diese Unterst\u00fctzung l\u00e4uft jetzt ebenfalls aus<\/a>. F\u00fcr die schwedische Staatsbahn lohnt sich der Betrieb ohne Zusch\u00fcsse nicht. Die Strecke stand vor dem Aus. Die Nachfrage ist da<\/p>\n Trotz H\u00fcrden sieht Mobilit\u00e4tsforscher Andreas Knie noch nicht das Ende der Nachtz\u00fcge, denn die Nachfrage sei da. „Wenn die politischen Bedingungen besser sind, dann werden wir eine sehr gro\u00dfe Renaissance der Nachtz\u00fcge erleben“, prognostiziert Knie. Daf\u00fcr m\u00fcsse sich aber auch das Gesch\u00e4ftsmodell verbessern: mehr Kapazit\u00e4ten, einheitliche Wagen und Eins\u00e4tze auch am Tag.<\/p>\n Sendung: rbb24 Inforadio, 16.10.2025, 15:35 Uhr<\/p>\n
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Nach Angaben der franz\u00f6sischen Bahn SNCF, die den Zug mitbetreibt, lag die Auslastung 2024 bei rund 70 Prozent. Doch hohe Nachfrage alleine reiche nicht, um die Kosten zu decken. Die \u00d6BB best\u00e4tigt: „Nachtz\u00fcge k\u00f6nnen heute nur mit Beteiligung internationaler Partner gef\u00fchrt werden.“<\/p>\n![\"Archivbild:](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/rbb-audio-rbb24-inforadio-26-09-2025-josephine-gruetzmacher-100.jpg\" "\\"Audio:")
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Zudem passen in Schlaf- und Liegewagen weniger Reisende als in Sitzabteile am Tag. Tags\u00fcber stehen die Nachtz\u00fcge still. Die SNCF rechnet den Tagesumsatz pro Strecke vor: „W\u00e4hrend ein Sitzplatz im Tageszug bis zu viermal verkauft werden kann, ist das im Nachtzug nur einmal m\u00f6glich.“<\/p>\n\n
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Weil das Gesch\u00e4ft zu teuer war, stieg die Deutsche Bahn schon 2016 komplett aus dem Nachtzugverkehr aus.<\/p>\n![\"Nachtzug](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/rbb-audio-rbb24-inforadio-10-10-2025-anke-arndtjana-sinram-100.jpg\" "\\"Audio:")
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Sowohl Fl\u00fcge als auch Bahnen werden staatlich gef\u00f6rdert, aber der Nachtzug deutlich weniger. „Wenn ich ein Nachtzugticket von Berlin nach Paris kaufe, dann ist da 19 Prozent Mehrwertsteuer drin, Steuern f\u00fcr den Diesel und die Trassenpreise“, so Knie. „Bei internationalen Flugtickets gibt es weder Mehrwertsteuer noch Steuer auf Kerosin oder Geb\u00fchren f\u00fcr die Flughafennutzung.“
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Unter diesen Bedingungen k\u00f6nne aus Sicht des Mobilit\u00e4tsforschers kein ausk\u00f6mmliches Nachtzug-Gesch\u00e4ft entstehen.<\/p>\n![\"SJ-Nachtzug](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/rbb-imago-images-0797242901-100.jpg\" "\\"Audio:")
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Aber der private Anbieter RDC Deutschland \u00fcbernimmt<\/a>. Er f\u00fchrt die Verbindung auf eigenes Risiko weiter und will sie anpassen. „Wir k\u00f6nnen keinen t\u00e4glichen Betrieb in beide Richtungen garantieren“, sagt Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Markus Runkel. „Auch die Haltepolitik werden wir uns anschauen, ob man so viele Stopps auf dem Weg von S\u00fcd nach Nord und umgekehrt braucht.“
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Um wirtschaftlicher zu fahren, will RDC l\u00e4ngere Z\u00fcge mit mehr Waggons einsetzen. Das schwedische Unternehmen Sn\u00e4llt\u00e5get f\u00e4hrt die Strecke bereits ohne Subventionen.<\/p>\n
![\"Rundfunk](\"https:\/\/images.tagesschau.de\/image\/898f19c3-6760-4be2-a33f-1fa765216ec2\/AAABlap_olM\/AAABmKJi16M\/original\/lra-rbb-logo-100.svg\"){kind=logo}
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