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<\/p>\n(Motorsport-Total.com) – Was steckt wirklich hinter Red Bulls j\u00fcngstem Aufschwung? Teamchef Laurent Mekies betont, dass kein einzelner Faktor ausschlaggebend sei. Im Fahrerlager wird jedoch insbesondere die Fahrzeugh\u00f6he als m\u00f6glicher Schl\u00fcsselfaktor genannt.<\/p>\n
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\u00a9\u00a0Getty Images North America<\/p>\n
Die Fahrzeugh\u00f6he scheint die Erkl\u00e4rung f\u00fcr den Red-Bull-Aufschwung zu sein Der Leistungsanstieg von Red Bull in der zweiten Saisonh\u00e4lfte war – um Mekies‘ eigene Worte aus Singapur zu verwenden – „spektakul\u00e4r“. Seit der Sommerpause hat Max Verstappen kein Rennen schlechter als auf Platz zwei beendet. Auch wenn der reine Speed in Zandvoort noch fehlte, \u00fcberzeugte die Form danach: drei Siege (Monza, Baku, Austin) sowie ein Sprint-Erfolg<\/a>.<\/p>\n Diese Ergebnisse zeigen, dass der Aufw\u00e4rtstrend des Teams nicht auf eine bestimmte Streckencharakteristik beschr\u00e4nkt ist. Nach Erfolgen auf zwei Kursen mit geringem Abtrieb galt Singapur als echter H\u00e4rtetest. Anschlie\u00dfend folgte Austin mit mittleren Kurvengeschwindigkeiten, doch auch dort bestand Red Bull.<\/p>\n Die reine Rennpace in Texas war zwar nicht deutlich besser als jene von McLaren (die Datenanalyse von Austin<\/a>), doch dass Verstappen auf Augenh\u00f6he agieren konnte, stellt bereits einen klaren Fortschritt gegen\u00fcber dem Saisonbeginn dar.<\/p>\n Neue Arbeitsphilosophie und technisches Feintuning <\/p>\n Die zentrale Frage lautet, was hinter dieser Trendwende steckt. Verstappen r\u00e4umte in Singapur ein, dass der in Monza eingef\u00fchrte neue Unterboden<\/a> geholfen habe, betonte jedoch, dass dies nicht der Hauptgrund sei. „Es geht mehr um eine andere Philosophie“, erkl\u00e4rte der Niederl\u00e4nder.<\/p>\n Diese betreffe zum Teil auch die Arbeitsweise an den Rennwochenenden: mehr auf den Fahrer h\u00f6ren, weniger blind auf Daten vertrauen. Doch laut Mekies und Motorsportberater Helmut Marko spielt auch die Art, wie Red Bull das Auto „betreibt“, eine wesentliche Rolle.<\/p>\n McLaren vermutet Durchbruch beim Verst\u00e4ndnis der Fahrzeugh\u00f6he <\/p>\n McLaren-Teamchef Andrea Stella \u00e4u\u00dferte w\u00e4hrend des Austin-Wochenendes seine eigene Theorie \u00fcber Red Bulls Fortschritte. Nat\u00fcrlich habe Red Bull die Entwicklung des 2025er-Autos l\u00e4nger fortgef\u00fchrt als McLaren, doch laut Stella steckt mehr dahinter.<\/p>\n Trotz Austin-Schlappe: Warum McLaren das schnellste Auto bleibt <\/p>\n Formel-1-Datenexperte Kevin Hermann analysiert, warum McLaren trotz zweier Red-Bull-Siege in Austin dennoch das schnellste Auto hatte. „Ich denke, wenn sie ihr Auto verbessert haben, dann vielleicht, weil sie einige aerodynamische Probleme gel\u00f6st haben“, sagte er. „Wir wissen, dass es in Monza einen neuen Unterboden gab und in Singapur einen neuen Frontfl\u00fcgel. Au\u00dferdem wirken die Fahrer deutlich sensibler in Bezug auf Fahrzeugh\u00f6he und Aufsetzen. Es k\u00f6nnte also sein, dass sie einfach besser verstanden haben, wie man dieses Auto mit niedrigeren H\u00f6hen betreiben muss. Wenn ich spekulieren m\u00fcsste, w\u00fcrde ich mein Geld darauf setzen.“<\/p>\n Aerodynamische Grundlagen und Abnutzung der Bodenplatte <\/p>\n Bekannt ist, dass Autos mit Bodeneffekt so tief wie m\u00f6glich gefahren werden m\u00fcssen, um maximalen Abtrieb zu erzeugen. Mehr als 60 Prozent des Gesamtabtriebs entstehen unter dem Fahrzeugboden. Eine geringere Fahrzeugh\u00f6he verst\u00e4rkt den Sogeffekt und stabilisiert den Luftstrom, was den Druckunterschied optimiert.<\/p>\n Laut Beobachtern k\u00f6nnte Red Bull durch den neuen Monza-Unterboden nun in der Lage sein, das Auto tiefer zu fahren als zuvor, und damit mehr Potenzial aus dem RB21 herauszuholen.<\/p>\n \u00a9\u00a0circuitpics.de<\/p>\n Der in Monza eingef\u00fchrte neue Unterboden war ein entscheidender Fortschritt Das Thema h\u00e4ngt eng mit einem anderen Punkt zusammen, der in Austin f\u00fcr Gespr\u00e4chsstoff sorgte: der Abnutzung der Bodenplatte<\/a>. Da die Fahrzeugh\u00f6he so entscheidend ist, versuchen Teams, m\u00f6glichst tief zu fahren, allerdings innerhalb der FIA-Verschlei\u00dfgrenzen. Diese schreiben vor, dass die Bodenplatte an den Messpunkten nach dem Rennen mindestens neun Millimeter dick sein muss.<\/p>\n Sauber-Sportdirektor Inaki Rueda erkl\u00e4rte, dass Teams Fortschritte gemacht h\u00e4tten, die Fahrzeugh\u00f6he zu reduzieren, ohne die Grenzwerte zu \u00fcberschreiten. Besonders interessant: Verschiedene Teams zeigen unterschiedliche Verschlei\u00dfmuster. W\u00e4hrend bei den meisten der hintere Teil der Bodenplatte st\u00e4rker abnutzt, gelingt es McLaren bereits l\u00e4nger, den Verschlei\u00df nach vorne zu verlagern – ein Vorteil, der eine tiefere Fahrzeuglage erm\u00f6glicht.<\/p>\n „Wenn ein Team es schafft, den Verschlei\u00df nach vorne zu verlagern, kann das Auto insgesamt niedriger gefahren werden“, so Rueda. „Das bringt einen klaren Performance-Vorteil.“<\/p>\n Marko best\u00e4tigt Theorie, Mekies bleibt zur\u00fcckhaltend <\/p>\n Auf Nachfrage von der niederl\u00e4ndischen Ausgabe von Motorsport.com,<\/a> einer Schwesterpublikation von Motorsport-Total.com im Motorsport Network, best\u00e4tigte Marko die im Fahrerlager kursierende Theorie teilweise. Ob Red Bull das Auto nun tats\u00e4chlich niedriger fahren k\u00f6nne, beantwortete der \u00d6sterreicher mit einem L\u00e4cheln: „Das ist keine falsche Annahme.“<\/p>\n \u00a9\u00a0circuitpics.de<\/p>\n Unter Teamchef Laurent Mekies geht es bei Red Bull aufw\u00e4rts Marko erkl\u00e4rte weiter, dass das Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die optimale Fahrzeugabstimmung und der Monza-Unterboden entscheidend f\u00fcr den Leistungssprung gewesen seien. Ohne dieses Update w\u00e4re der Effekt „nicht so stark“ ausgefallen.<\/p>\n Teamchef Mekies zeigte sich dagegen vorsichtiger. „Ich k\u00f6nnte keinen einzelnen Faktor benennen“, sagte er. „Es w\u00e4re eine Vereinfachung, die enorme Analysearbeit, die hinter den Fortschritten steckt, auf ein einziges Element zu reduzieren. Es ist eine Kombination vieler kleiner Faktoren – mechanischer, aerodynamischer und operationeller Natur.“<\/p>\n Fazit: Tieferes Verst\u00e4ndnis, stabileres Fenster <\/p>\n Auch wenn Mekies recht hat, dass moderne Formel 1 zu komplex ist, um Erfolge auf eine Ursache zur\u00fcckzuf\u00fchren, bleibt der Zusammenhang zwischen Unterboden, Fahrzeugh\u00f6he und Performance zentral. Offenbar hat Red Bull nach der Sommerpause genau dort entscheidende Fortschritte erzielt. Sowohl durch das Monza-Update als auch durch ein besseres Verst\u00e4ndnis f\u00fcr dessen Einsatz ohne Balanceprobleme.<\/p>\n Meistgelesen in unserem Netzwerk<\/p>\n Das Team findet seither konstanter das optimale Arbeitsfenster des RB21 und kann laut Verstappen nun Potenzial abrufen, das bereits zuvor vorhanden war. Ob dieser Schritt f\u00fcr den f\u00fcnften Fahrertitel in Serie reicht, bleibt abzuwarten. Fest steht: Red Bull ist nach schwierigen Monaten wieder zu einer dominanten Kraft geworden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Motorsport-Total.com) – Was steckt wirklich hinter Red Bulls j\u00fcngstem Aufschwung? 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