Chinas Exportkontrollen f\u00fcr Batteriematerialien und Fertigungstechnologien machen schnelle Investitionen und die Entwicklung der britischen Batterieindustrie zu einem strategischen Muss.
\n(WK-intern) \u2013 Chinas umfassende Exportkontrollen, die den Zugang zu Batteriematerialien und fortschrittlichen Fertigungstechnologien einschr\u00e4nken, stellen eine kritische Schwachstelle f\u00fcr die Batterieindustrie und die Lieferketten in Gro\u00dfbritannien, Europa und Nordamerika dar.<\/p>\n
Die Beschr\u00e4nkungen betreffen direkt Kathodenmaterialien, darunter Lithiumeisenphosphat, das einen wachsenden Anteil am globalen Markt f\u00fcr Elektrofahrzeugbatterien einnimmt, sowie Anwendungen in der station\u00e4ren Energiespeicherung, der Schifffahrt, der Luft- und Raumfahrt und der Verteidigung.\n<\/p>\n
Eine koordinierte britische Industriestrategie, unterst\u00fctzt durch staatliche Politik und Investitionen, kann eine von China unabh\u00e4ngige Batterieindustrie<\/strong> aufbauen. Doch es sind dringende Ma\u00dfnahmen erforderlich.\n<\/p>\n Geschieht dies nicht, stellt dies eine direkte Bedrohung nicht nur f\u00fcr den \u00dcbergang zu Elektromobilit\u00e4t<\/strong> und sauberer Energie dar, sondern auch f\u00fcr die nationale Sicherheit<\/strong>, die wirtschaftliche Widerstandsf\u00e4higkeit und die Verteidigungsf\u00e4higkeit<\/strong>.\n<\/p>\n Die bahnbrechende Entwicklung und Produktion von Lithiumeisenphosphat (LFP) und Hochleistungs-Lithiummanganeisenphosphat (LMFP) in der britischen Pilotanlage<\/strong> von Integrals Power zeigt, dass Unabh\u00e4ngigkeit von China erreichbar ist.\n<\/p>\n Milton Keynes, 21. Oktober 2025: Das britische Batterietechnologieunternehmen Integrals Power fordert den dringenden Aufbau einer britischen Batterieindustrie, die unabh\u00e4ngig von chinesischer Technologie, Lieferanten und Materialien ist.\n<\/p>\n Die j\u00fcngste Ank\u00fcndigung des chinesischen Handelsministeriums und der chinesischen Zollbeh\u00f6rde, Exportkontrollen f\u00fcr Kathodenmaterialien, Anodenmaterialien sowie spezielle Fertigungsanlagen und -technologien einzuf\u00fchren, k\u00f6nnte die Produktion von Batterien, Elektrofahrzeugen und station\u00e4ren Energiespeichersystemen erheblich beeintr\u00e4chtigen. Dies k\u00f6nnte auch die Elektrifizierung der Schifffahrts- und Luftfahrtindustrie behindern und Auswirkungen auf den Verteidigungssektor haben, in dem elektrische Energie in neuen Flugzeug- und Landfahrzeugprogrammen eine immer wichtigere Rolle spielt.\n<\/p>\n Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) wurden in fast der H\u00e4lfte der im Jahr 2024 hergestellten Elektrofahrzeuge verbaut, und fast alle davon wurden in China hergestellt.1 Die faktische Monopolstellung Chinas bei LFP verdeutlicht die Notwendigkeit einer lokalen Produktion sowie der Kommerzialisierung des leistungsst\u00e4rkeren Derivats Lithium-Mangan-Eisenphosphat (LMFP), das eine h\u00f6here Energiedichte, schnellere Lade- und Entladeraten sowie eine l\u00e4ngere Lebensdauer bietet.\n<\/p>\n Die Exportbeschr\u00e4nkungen und die damit verbundenen Produktionsunterbrechungen k\u00f6nnten die geplanten Verbote f\u00fcr neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Gro\u00dfbritannien und Europa ab 2030 bzw. 2035 erheblich beeintr\u00e4chtigen. Sie k\u00f6nnten zudem die Kosten in einer Branche in die H\u00f6he treiben, die bereits jetzt durch aus China importierte Elektrofahrzeuge stark unter Druck steht und deren Marktanteil nicht so schnell wie erwartet w\u00e4chst. Der Kaufpreis wird dabei oft als einer der Hauptgr\u00fcnde daf\u00fcr genannt, dass Verbraucher nicht umsteigen.\n<\/p>\n Behnam Hormozi, Gr\u00fcnder und CEO von Integrals Power, sagte: \u201eChinas Exportkontrollen sind ein Weckruf f\u00fcr die globale Batteriebranche. Gro\u00dfbritannien, Europa und Nordamerika k\u00f6nnen es sich nicht leisten, bei der Versorgung mit Materialien f\u00fcr Elektrofahrzeuge, die Speicherung von Netzenergie und zuk\u00fcnftige Verteidigungsprogramme weiterhin von China abh\u00e4ngig zu bleiben. Wir verf\u00fcgen \u00fcber ausgewiesene Expertise in der Entwicklung und Herstellung von LFP- und bahnbrechenden LMFP-Kathodenmaterialien in unserer britischen Pilotanlage, die neue Ma\u00dfst\u00e4be in puncto Energiedichte und Haltbarkeit setzen: Jetzt m\u00fcssen wir die Massenproduktion schnell vorantreiben.\n<\/p>\n \u201eEs bedarf dringender staatlicher Ma\u00dfnahmen, um das Wachstum der britischen Batterieindustrie \u2013 auf allen Ebenen der Lieferkette und in den Gigafabriken \u2013 zu beschleunigen und eine robuste, nachhaltige und sichere Produktionskapazit\u00e4t aufzubauen, die unabh\u00e4ngig von China ist. Dies ist von entscheidender strategischer Bedeutung, und jetzt ist es an der Zeit zu handeln.\u201c\n<\/p>\n Gro\u00dfbritannien verf\u00fcgt \u00fcber die wissenschaftliche Expertise und die industriellen Kapazit\u00e4ten, um Europas wichtigste Quelle f\u00fcr fortschrittliche Kathodenmaterialien zu werden. Integrals Power hat eine breite Palette von mehr als 25 Kathodenmaterialien entwickelt, darunter LFP und LMFP. Alle wurden am britischen Standort des Unternehmens entwickelt und hergestellt. Zu diesem Standort geh\u00f6rt eine Pilotanlage, die j\u00e4hrlich 20 Tonnen aus hochreinen Rohstoffen aus Europa und Nordamerika produzieren kann, anstatt aus minderwertigen, aus China importierten Vorprodukten.\n<\/p>\n Die Batterieproduktionskapazit\u00e4t Gro\u00dfbritanniens hinkt bereits hinterher, und jede neue Gigafactory ben\u00f6tigt vom Planungs- und Baubeginn bis zum Erreichen der Serienproduktion mindestens f\u00fcnf Jahre.2 Es m\u00fcssen umgehend Ma\u00dfnahmen ergriffen werden, um den Aufbau einer heimischen Batterieindustrie zu gew\u00e4hrleisten, die den zuk\u00fcnftigen Anforderungen gerecht wird.\n<\/p>\n 1 Bericht der Internationalen Energieagentur: Elektrofahrzeugbatterien \u2013 Globaler Ausblick f\u00fcr Elektrofahrzeuge 2025\n<\/p>\n 2 Bericht der Faraday Institution: Ausblick f\u00fcr britische Gigafactorys 2024\n<\/p>\n China\u2019s Export Controls on battery materials and manufacturing technology make rapid investment and development of UK Battery industry a strategic imperative<\/p>\n China\u2019s sweeping export controls restricting access to battery materials and advanced manufacturing technologies create a critical vulnerability for the battery industry and supply chains in the UK, Europe, and North America\n<\/p>\n The restrictions directly target cathode active materials including Lithium Iron Phosphate, which is taking an increasing share of the global electric vehicle battery market, as well as applications in stationary energy storage, marine, aerospace, and defence\n<\/p>\n A coordinated UK industrial strategy, supported by government policy and investment, can establish a battery industry independent of China but urgent action must be taken now\n<\/p>\n Failure to do so represents a direct threat not only to the transition to e-mobility and clean energy but also national security, economic resilience, and defence capability\n<\/p>\n Integrals Power\u2019s pioneering development and production of Lithium Iron Phosphate (LFP) and high-performance Lithium Manganese Iron Phosphate (LMFP) material at its UK Pilot Plant demonstrates that independence from China is achievable\n<\/p>\n Milton Keynes, 21st October 2025:<\/strong> UK Battery technology company Integrals Power is calling for the urgent formation of a UK battery industry independent of Chinese technology, suppliers, and materials.\n<\/p>\n The recent announcement by China\u2019s Ministry of Commerce and the General Administration of Customs to introduce export controls on the cathode active materials, anode materials, and specialised manufacturing equipment and technology could severely disrupt production of batteries, electric vehicles (EVs), and stationary energy storage systems. It could also restrict the development of electrification of the marine and aerospace industries, and impact the defence sector, in which electric power is playing an increasingly important role in new aircraft and ground vehicle programmes.\n<\/p>\n Lithium Iron Phosphate (LFP) batteries were used in almost half of the EVs made in 2024, and of those, almost all were made in China.1 The effective monopoly that China has with LFP today is a clear illustration of why localised production is needed, together with commercialisation of its higher performing derivative Lithium Manganese Iron Phosphate (LMFP), which offers higher energy density faster charge and discharge rates, and greater cycle life.\n<\/p>\n The export restrictions and subsequent disruption to manufacturing could severely impact the planned bans on new internal combustion engine vehicles in the UK and Europe from 2030 and 2035 respectively. It could also drive up costs in an industry already facing severe pressure from EVs imported from China, and where market share of EVs is not increasing as quickly as expected, with purchase price often cited as one of the main reasons for consumers not making the switch.\n<\/p>\n Integrals Power Founder and CEO, Behnam Hormozi, said:<\/strong> \u201cChina\u2019s export controls are a wake-up call for the global battery sector. The UK, Europe, and North America cannot afford to remain dependent on China for the materials that power EVs, enable grid energy storage, and future defence programmes. We have proven expertise in developing and manufacturing LFP and breakthrough LMFP cathode active materials in our UK pilot plant that deliver a new benchmark in energy density and durability: now we need to rapidly scale-up to mass production.\n<\/p>\n \u201cUrgent government action is required to accelerate the growth of the UK battery industry \u2013 at all levels of the supply chain and the gigafactories \u2013 to establish a resilient, sustainable, and secure production capacity that is independent of China. This is of vital strategic importance, and the time to act is now.\u201d\n<\/p>\n The UK possesses the scientific expertise and the industrial capability to become Europe\u2019s primary source of advanced cathode active materials. Integrals Power has developed a wide range of more than 25 cathode active materials, including LFP and LMFP. All were developed and manufactured at the company\u2019s UK facility, which includes a pilot plant capable of producing 20 tonnes a year from high-purity raw materials sourced from Europe and North America rather than poorer quality bulk precursors imported from China.\n<\/p>\n The UK\u2019s battery manufacturing capacity is already lagging behind, and each new Gigafactory takes at least five years from the start of planning and construction to reaching series production volumes.2 Immediate action must be taken to ensure that building up a domestic battery industry to meet the needs of the future is achieved.\n<\/p>\n