{"id":518811,"date":"2025-10-22T17:31:35","date_gmt":"2025-10-22T17:31:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/518811\/"},"modified":"2025-10-22T17:31:35","modified_gmt":"2025-10-22T17:31:35","slug":"generalsanierung-hamburg-berlin-bahn-sieht-sich-im-zeitplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/518811\/","title":{"rendered":"Generalsanierung Hamburg-Berlin: Bahn sieht sich im Zeitplan"},"content":{"rendered":"

\"Auf<\/p>\n

\n Stand: 18.09.2025 08:23 Uhr<\/p>\n

Seit anderthalb Monaten ist die Zugstrecke Hamburg-Berlin gesperrt. Die Bauarbeiten an den Gleisen laufen laut Bahn bislang ohne Probleme. Aber bis Ende April 2026 m\u00fcssen die Fernz\u00fcge weiterhin Umwege fahren und viele Fahrg\u00e4ste im Regionalverkehr auf den Schienenersatzverkehr ausweichen.<\/p>\n

von Luka Simon und Marc-Oliver Rehrmann<\/p>\n

In der N\u00e4he von Wittenberge – kurz hinter der Landesgrenze zu Mecklenburg-Vorpommern – ist in diesen Tagen ein Eisenbahndrehkran im Einsatz, um die Gleise zu erneuern. Wo normalerweise die ICE-Z\u00fcge mit Tempo 230 in Richtung Hauptstadt rasen, schlendern nun Bauarbeiter in knallorangen Westen \u00fcber die Gleise. Ihr Auftrag: ein kilometerlanges St\u00fcck „fester Fahrbahn“ ausbauen. Das sind Betonplatten, in denen die Schienen eingef\u00fcgt sind. Die Platten wurden hier im Jahr 1993 testweise verbaut. Dann aber zeigte sich: Sie halten nicht besonders lange.<\/p>\n

„Deshalb tauschen wir die Betonfahrbahn nun w\u00e4hrend der Generalsanierung durch das \u00fcbliche Schotterbett aus“, erkl\u00e4rt Projektleiter Felix Steffen. Die feste Fahrbahn wird sogar ein paar Tage fr\u00fcher verschwunden sein als urspr\u00fcnglich geplant. Einfach, weil die Arbeiten so gut voranschreiten.<\/p>\n

„Wir kommen gut voran“<\/p>\n

<\/p>\n

\"Ein<\/p>\n

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Aufwendige Arbeiten: Ein Eisenbahndrehkran hebt eine Betonplatte aus dem Gleisbett bei Wittenberge.<\/p>\n

So wie in Wittenberge sieht sich die Deutsche Bahn generell voll im Zeitplan bei der Instandsetzung der Strecke Hamburg-Berlin. „Wir kommen gut voran. Das, was wir bis heute schaffen wollten, haben wir auch tats\u00e4chlich geschafft“, sagt DB-Pressesprecher Thomas Wedel. Bislang sind nach Angaben der Bahn 59 Kilometer Gleise erneuert, insgesamt sollen es 165 Kilometer werden. Zudem sind bereits 43 Weichen ausgetauscht worden. Vorgesehen sind knapp 250 neue Weichen.<\/p>\n

Der Aufwand ist immens. T\u00e4glich sind nach Angaben der Bahn mehr als 1.000 Mitarbeitende auf den Baustellen entlang der Strecke im Einsatz. Dabei werden Tag f\u00fcr Tag nicht weniger als 100 gro\u00dfe Baumaschinen verwendet.<\/p>\n

Vom 1. August 2025 bis zum 30. April 2026<\/strong>\u00a0wird die rund 280 Kilometer lange Strecke zwischen Hamburg und Berlin saniert. W\u00e4hrend der neunmonatigen Bauphase erneuert die Deutsche Bahn insgesamt 165 Kilometer<\/strong>\u00a0Gleise\u00a0<\/strong>und setzt weitere 61 Kilometer Gleise instand. Insgesamt werden 249<\/strong>\u00a0Weichen\u00a0<\/strong>eingebaut. Auch die\u00a0Oberleitung\u00a0<\/strong>wird teilweise erneuert. Sechs neue Stellwerksgeb\u00e4ude werden errichtet und 19 Stellwerke modernisiert. Zudem schafft die Deutsche Bahn sechs zus\u00e4tzliche „\u00dcberleitstellen“<\/strong>, damit k\u00fcnftig schnellere Z\u00fcge des Personenverkehrs langsamere G\u00fcterz\u00fcge \u00fcberholen k\u00f6nnen. Schlie\u00dflich werden 28 Bahnh\u00f6fe modernisiert. Hingegen wird eine modernere Signaltechnik erst in einer sp\u00e4teren Bauphase kommen.<\/p>\n

Erst die Gleise, dann die Signaltechnik<\/p>\n

Die Reihenfolge der Bauma\u00dfnahmen ist klar: Erst werden die Gleise erneuert, dann die Oberleitung und die Signaltechnik in Angriff genommen. Im Bauabschnitt bei Wittenberge sollen die Gleisbauarbeiten im November abgeschlossen sein, bevor der Winter kommt. „Bei Temperaturen von 3 Grad oder weniger k\u00f6nnen wir die Gleisbauarbeiten nicht fortsetzen“, sagt Projektleiter Steffen. Aber er zeigt sich zuversichtlich, dass der Winter kein Problem sein wird. „Bevor der richtige Winter kommt, wollen wir schon fertig sein.“<\/p>\n

\"Symbolisches<\/p>\n

Die Bahnstrecke Hamburg-Berlin ist bis Ende April 2026 gesperrt – mit massiven Folgen f\u00fcr den Fern- und Regionalverkehr.<\/p>\n

Der Gleisbau ist nicht unbedingt das, was bei der Generalsanierung besonders zeitraubend ist. „Die Oberleitung, die f\u00fcr die Arbeiten am Gleisbett abgebaut werden musste, muss wieder aufgebaut werden. Die Signaltechnik muss wieder aufgebaut werden, Kabel m\u00fcssen verlegt werden“, schildert Steffen das Prozedere. „Das alles muss am Ende auch sicher abgenommen werden, damit die Z\u00fcge hier wieder mit Tempo 230 fahren d\u00fcrfen. Und weil das alles so aufwendig ist, dauert die Sperrung bis April 2026.“<\/p>\n

Ist die Vollsperrung die beste L\u00f6sung?<\/p>\n

<\/p>\n

\"Auf<\/p>\n

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Ab Mai 2026 sollen hier wieder ICE-Z\u00fcge mit einer Geschwindigkeit von 230 km\/h fahren.<\/p>\n

Die Vollsperrung ist f\u00fcr viele Bahnreisende ein gro\u00dfes Problem. Gerade Pendler, die t\u00e4glich auf den Zug angewiesen sind, m\u00fcssen gro\u00dfe Zeitverluste in Kauf nehmen. 170 Ersatzbusse sind auf 28 Routen im Einsatz. Die Deutsche Bahn sieht in der neunmonatigen Vollsperrung dennoch die beste L\u00f6sung – auch im Sinne der Fahrg\u00e4ste. „Wir erneuern knapp 250 Weichen. W\u00fcrden wir das im laufenden Zugverkehr machen, m\u00fcsste die Strecke \u00fcber einen Zeitraum von zweieinhalb Jahren immer wieder abschnittsweise gesperrt werden“, sagt Pressesprecher Wedel.<\/p>\n

Auch 28 Bahnh\u00f6fe werden modernisiert<\/p>\n

„Und dann h\u00e4tten wir nur die Weichen erneuert. Jetzt machen wir eine Vollsperrung \u00fcber neun Monate, haben aber nicht nur die Weichen auf dem Zettel, sondern auch 165 Kilometer Gleise, f\u00fcnf Kilometer Schallschutzw\u00e4nde, teilweise neue Oberleitungen und sechs neue Stellwerke“, sagt Wedel. „Und, was man auch nicht vergessen darf: Wir modernisieren 28 Bahnh\u00f6fe auf der Strecke w\u00e4hrend der Vollsperrung.“ Teilweise werden die Bahnsteige verl\u00e4ngert oder neue Aufz\u00fcge eingebaut.<\/p>\n

\n Video:<\/strong>
\n Bahn-Sperrung: Wie l\u00e4uft die Hamburg-Berlin-Umleitung? (3 Min)\n <\/p>\n

„Und dann haben wir f\u00fcr mindestens f\u00fcnf Jahre Ruhe“<\/p>\n

Was bringt die sogenannte Generalsanierung zwischen Hamburg und Berlin den Zugreisenden hinterher? Projektleiter Steffen hebt hervor, dass dann weitere Bauarbeiten auf der Strecke in absehbarer Zeit nicht mehr n\u00f6tig sein werden: „Wir wissen, dass wir nach der Generalsanierung erstmal die n\u00e4chsten f\u00fcnf bis zehn Jahre Ruhe haben.“ Und auch die St\u00f6ranf\u00e4lligkeit sei k\u00fcnftig viel geringer – zum Beispiel durch die vielen neuen Weichen. „Jeder Bahnreisende kennt doch die Ansage: ‚Zug f\u00e4hrt nicht wegen Weichenst\u00f6rung!‘ Mit einer neuen Weiche gibt es dieses Problem vorerst nicht mehr“, so Steffen.<\/p>\n

Einseitige Sperrung w\u00e4re besser f\u00fcr Fahrg\u00e4ste, aber teurer<\/p>\n

Der Fahrgastverband Pro Bahn h\u00e4tte sich hingegen gew\u00fcnscht, dass die Deutsche Bahn auf die Vollsperrung verzichtet. „Die Bahn tut, was der Bund sagt. Und der Bund sagt: ‚Baut so billig, wie es nur geht.‘ Und das tun sie hier auf der Strecke Hamburg-Berlin. Wenn man die Strecke nur einseitig gesperrt h\u00e4tte, w\u00e4re das teurer geworden. Das w\u00e4re aber f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste nat\u00fcrlich besser gewesen“, sagt Martin Pogatzki von Pro Bahn.<\/p>\n

Pro Bahn: „Instandhaltung ist das bessere Wort“<\/p>\n

Die Sanierung ist seiner Ansicht nach durchaus sinnvoll. Der Verband h\u00e4lt die Bezeichnung „Generalsanierung“ aber f\u00fcr nicht ganz treffend. „Instandhaltung ist eigentlich das bessere Wort f\u00fcr diesen Streckenabschnitt“, sagt Pogatzki. „Man wird als Fahrgast hinterher nicht merken, dass es besser geworden ist. Es wird nur \u00fcber l\u00e4ngere Zeit so bleiben, wie es war. Wenn die Bahn die Arbeiten jetzt nicht machen w\u00fcrde, w\u00fcrde es ganz schnell schlechter werden.“<\/p>\n

Die n\u00e4chste Sperrung ist schon absehbar<\/p>\n

Pro Bahn bedauert, dass die Deutsche Bahn w\u00e4hrend der neunmonatigen Sperrung nicht auch die Signaltechnik modernisiert – so wie es zwischenzeitlich geplant war. „Es war eigentlich gedacht, dass man das europ\u00e4ische ETCS-System in der Signaltechnik dort einf\u00fchrt“, sagt Pogatzki. ETCS steht f\u00fcr European Train Control System. „Das hei\u00dft: Man k\u00f6nnte dann auf der Strecke Hamburg-Berlin einen dichteren Takt fahren – und an einigen Stellen auch schneller.“ Die moderne Signaltechnik k\u00f6nnte zudem die P\u00fcnktlichkeit verbessern.<\/p>\n

F\u00fcr Pogatzki ist klar: Die Deutsche Bahn werde die Signaltechnik zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt nachr\u00fcsten. „Und deshalb werden wir leider wieder mit einer Sperrung in den n\u00e4chsten zehn Jahren zu rechnen haben.“<\/p>\n

\"Menschenmenge<\/p>\n

Der Bahnhof ist jetzt zum wichtigen Umsteigebahnhof geworden, vor allem am Nachmittag wird er zum Nadel\u00f6hr.<\/p>\n

\"Grant<\/p>\n

Der von der Bahn vorgeschlagene Streckenneubau zwischen Hamburg und Hannover lasse viele Fragen offen, sagt Grant Hendrik Tonne (SPD) auf NDR Info.<\/p>\n

\"Eine<\/p>\n

F\u00fcr neun Monate gibt es eine Vollsperrung. Weite Gebiete in Mecklenburg-Vorpommerns sind damit vom Zugverkehr abgeschnitten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 18.09.2025 08:23 Uhr Seit anderthalb Monaten ist die Zugstrecke Hamburg-Berlin gesperrt. Die Bauarbeiten an den Gleisen laufen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":518812,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[1941,1939,2227,296,1937,29,30,1940,1938],"class_list":{"0":"post-518811","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-aktuelle-nachrichten-aus-berlin","9":"tag-aktuelle-news-aus-berlin","10":"tag-bahnverkehr","11":"tag-berlin","12":"tag-berlin-news","13":"tag-deutschland","14":"tag-germany","15":"tag-nachrichten-aus-berlin","16":"tag-news-aus-berlin"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115419015034196957","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=518811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518811\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/518812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=518811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=518811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=518811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}