2025 gewonnene Fu\u00dfverkehrspreis Deutschland<\/a>.<\/p>\nLeipzig hat eine vergleichsweise gute Ausgangslage f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr, da es in der Innenstadt und in den Gr\u00fcnderzeitvierteln<\/strong> viele breite Stra\u00dfen gibt, auf denen alle Verkehrsteilnehmer:innen Platz finden. Was waren die ersten wichtigen Schritte, die Sie unternommen haben?<\/strong><\/p>\nFu\u00dfverkehr spielte in Leipzig schon immer eine starke Rolle, deswegen musste ich nicht allzu viel Pionierarbeit leisten. Doch auch wenn er historisch in der Stadt verankert ist, fiel der Fu\u00dfverkehr bei Planungen gerne hinten runter. Eine Kernaufgabe in der Anfangszeit war deshalb, den Fu\u00dfverkehr als eigenst\u00e4ndige Verkehrsart zu promoten, damit er \u00fcberall ernst genommen wird \u2013 in der \u00d6ffentlichkeit, aber auch bei konkreten Verkehrsplanungen.<\/p>\n
Wie erreicht man das?<\/strong><\/p>\nEs ging vor allem darum, eine Fu\u00dfverkehrsstrategie zu schreiben, die am Ende vom Stadtrat beschlossen wurde. Bei allen anderen Verkehrsarten hatten wir schon lange entsprechende Verkehrsentwicklungspl\u00e4ne, der Fu\u00dfverkehr schwamm oft nur als Unterkapitel in anderen Konzepten und Pl\u00e4nen mit. Jetzt wird Fu\u00dfverkehr auf einer planerischen Ebene betrachtet und von Anfang an mitgedacht.<\/p>\n
Wie kann man sich dar\u00fcber hinaus den Arbeitsalltag eines Fu\u00dfverkehrsverantwortlichen vorstellen?<\/strong><\/p>\nIch bin viel damit besch\u00e4ftigt, Strategiepapiere zu entwerfen und Stellungnahmen f\u00fcr Bauma\u00dfnahmen oder \u00e4hnliches zu formulieren. Dort versucht man nat\u00fcrlich m\u00f6glichst viel rauszuholen f\u00fcr eine fu\u00dfverkehrsfreundliche Stadt.<\/p>\n
Fu\u00dfverkehrsverantwortlicher Goerl: M\u00f6chte auch Impulsgeber sein<\/p>\n
Das klingt nach viel administrativem Papierkram.<\/strong><\/p>\nMeine Aufgabe ist auch, Impulsgeber f\u00fcr neue Sachen zu sein und nicht blo\u00df den Status quo zu verwalten. Mich st\u00f6rte zum Beispiel, dass an Stra\u00dfen mit vielen Gesch\u00e4ften oftmals sehr viele Seitenstra\u00dfen angrenzen und man als Fu\u00dfg\u00e4nger den Autoverkehr vorlassen musste. Der Fu\u00dfverkehr auf Einkaufsmagistralen sollte jedoch gegen\u00fcber den kleineren abbiegenden Autostra\u00dfen ins Quartier priorisiert werden. Deshalb trafen wir die Grundsatzentscheidung, dass der Fu\u00dfverkehr Vorrang hat und der Gehweg m\u00f6glichst durchgezogen wird. Der Autoverkehr kann zwar weiterhin abbiegen, f\u00e4hrt aber \u00fcber eine erh\u00f6hte Gehweg\u00fcberfahrt und kann nicht mehr um die Kurve rauschen.<\/p>\n
Werden diese baulichen \u00c4nderungen bereits umgesetzt<\/strong>?<\/strong><\/p>\nAn einer Handvoll abbiegender Stra\u00dfen schon. Bei jedem neu anstehenden gr\u00f6\u00dferen Bauprojekt versuchen wir diese neuen Grunds\u00e4tze zu integrieren, zum Beispiel werden demn\u00e4chst an der Georg-Schumann-Stra\u00dfe viele Gehweg\u00fcberfahrten gebaut. So erh\u00e4lt die Stadt peu \u00e0 peu ein neues Erscheinungsbild.<\/p>\n
Leipzig ist Preistr\u00e4ger des Fu\u00dfverkehrspreises 2025<\/p>\n
Die Stadt Leipzig erhielt dieses Jahr den Fu\u00dfverkehrspreis Deutschland vom FUSS e.V. (Fu\u00dfg\u00e4ngerschutzverein und Fachverband Fu\u00dfverkehr Deutschland). Wof\u00fcr wurden Sie ausgezeichnet?<\/strong><\/p>\nWir haben uns bewusst nicht mit einem gro\u00dfen Leuchtturmprojekt beworben, sondern mit kleineren Ma\u00dfnahmen, die skalierbar und gut finanzierbar waren und deshalb schneller und fl\u00e4chendeckender umsetzbar.<\/p>\n
Welche Ma\u00dfnahmen waren das?<\/strong><\/p>\nWir errichteten vor zwei Grundschulen tempor\u00e4re Gehwegnasen [Gehwegverbreiterungen, um Stra\u00dfen sicher \u00fcberqueren zu k\u00f6nnen, Anm.d.Red.] mit Pollern, Baken und Schildern, damit die Kinder schon jetzt sicher zur Schule gehen k\u00f6nnen und nicht erst in f\u00fcnf Jahren, wenn die Stra\u00dfe zur Fahrradstra\u00dfe umgebaut ist.<\/p>\n
Ein anderes Beispiel ist das Superblock-Projekt im Leipziger Osten, wo durch Poller-Begrenzungen Verkehrsstr\u00f6me so gelenkt werden, dass sie nicht mehr durchs Quartier fahren. Das wertete das Quartier immens auf. <\/p>\n
Auf der Merseburger Stra\u00dfe sollte ein Abschnitt bereits zu DDR-Zeiten Fu\u00dfg\u00e4ngerzone werden. In den Wirren der Wende passierte das aber nicht. Statt einer aufwendigen baulichen \u00c4nderung errichteten wir tempor\u00e4re Elemente wie Hochbeete und Pflanzk\u00fcbel, um die \u00f6rtlichen Gesch\u00e4fte zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n
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Leipzig errichtete tempor\u00e4re Gehwegnasen vor Grundschulen, damit der Schulweg sicherer wird. (Foto. Stadt Leipzig)<\/p>\n
Hilft eine solche Preisverleihung bei der k\u00fcnftigen Verkehrsplanung?<\/strong><\/p>\nJa. Wir haben unsere Projekte f\u00fcr den Preis angemeldet, um eine Art G\u00fctesiegel zu haben, das sagt: Das ist kein Spinnerprojekt von irgendwelchen Verwaltungsmitarbeitern \u2013 auch andere haben es f\u00fcr gut befunden. Das verleiht R\u00fcckenwind f\u00fcrs weitere Vorangehen.<\/p>\n
Leipziger Stadtgesellschaft bef\u00fcrwortet Verkehrswende<\/p>\n
Wie gro\u00df ist die Bereitschaft der Leipziger B\u00fcrger:innen, sich bei solchen Ver\u00e4nderungen einzubringen?<\/strong><\/p>\nDer Spirit von Leipzig ist gepr\u00e4gt durch ein sehr hohes b\u00fcrgerschaftliches Engagement mit vielen Vereinen und Institutionen. Wir haben eine emanzipatorische Stadtgesellschaft und als Stadtverwaltung das Gl\u00fcck, \u00fcberall mit Menschen zusammenarbeiten zu k\u00f6nnen, die progressiv Ver\u00e4nderung wollen. Alle drei genannten Projekte waren von lokalen Initiativen oder Anwohnern mitgetragen oder sogar initiiert. <\/p>\n
Fu\u00dfverkehrsbeauftragter: Wenn Planungen auf keine Widerst\u00e4nde sto\u00dfen, sind sie nicht progressiv genug<\/p>\n
Meist erzeugen solche Pl\u00e4ne aber auch Gegenwind. Wie gehen Sie damit um?<\/strong><\/p>\nJegliche Ver\u00e4nderung im \u00f6ffentlichen Raum l\u00f6st auch Widerst\u00e4nde aus, weil es um die Verteilung von Privilegien geht und ich im Zweifel mein Privileg verliere, zum Beispiel dort mit dem Auto zu parken. Wenn unsere Planungen auf null Widerstand treffen, w\u00fcrde ich mich fragen, ob sie wirklich progressiv genug waren. Aus meiner Erfahrung macht es keinen Unterschied, ob wir eine wirkliche bauliche Ver\u00e4nderung f\u00fcr die kommenden Jahrzehnte vornehmen oder nur tempor\u00e4r Poller aufstellen. Der Wunsch nach Beteiligung ist gleich hoch.<\/p>\n
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Er\u00f6ffnung eines Superblocks in Leipzig, in dem der Autoverkehr umgeleitet wird. (Foto: Vincent Dino Zimmer)<\/p>\n
Wo liegen jenseits der schnellen Skalierbarkeit und niedrigen Kosten dann die Vorteile der tempor\u00e4ren Verbesserungen f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr?<\/strong><\/p>\nOb eine bauliche oder tempor\u00e4re L\u00f6sung besser ist, braucht eine kritische Einzelfallpr\u00fcfung. Wenn beispielsweise eine Fahrradstra\u00dfe wegen eines Fernw\u00e4rmeanschlusses erst in f\u00fcnf Jahren gebaut wird, ist eine tempor\u00e4re Umgestaltung besser, als zu warten oder zweimal zu bauen. An anderen Stellen ist es besser, mehr zu investieren und es gleich baulich umzugestalten \u2013 das bietet auch mehr Spielraum bei der \u00c4sthetik und im Zweifel eine gr\u00f6\u00dfere Zustimmung der B\u00fcrgerschaft.<\/p>\n
Hat der Fu\u00dfverkehr in Leipzig in den vergangenen Jahren zugenommen?<\/strong><\/p>\nJa, in Leipzig wird wieder mehr gelaufen. Repr\u00e4sentative Verkehrsbefragungen zeigen, dass wir beim Fu\u00dfverkehr sogar stark zugenommen haben, nicht nur prozentual, sondern auch in absoluten Zahlen. Seit 2018 fragen wir auch alle zwei Jahre das subjektive Empfinden zum Fu\u00dfverkehr ab. Leider nimmt hier die Zufriedenheit f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr in Leipzig ab.<\/p>\n
Mehr Menschen gehen in Leipzig zu Fu\u00df \u2013 und sind unzufrieden damit<\/p>\n
Wie erkl\u00e4ren Sie sich das?<\/strong><\/p>\nDie Wahrnehmung ist gestiegen. Wenn ich mir zuvor keine Gedanken \u00fcber Fu\u00dfverkehr gemacht habe, st\u00f6rte ich mich weniger an maroden Gehwegen, Baustellen und \u00e4hnlichem. Deshalb kann auch eine Stadt, die fast nichts in den Fu\u00dfverkehr investiert, gute Zustimmungswerte haben. Mit mehr Investitionen steigt dagegen meist auch der Anspruch. Fu\u00dfverkehrsf\u00f6rderung bedeutet auch, bei immer mehr Menschen die Erkenntnis zu wecken, hier muss dringend etwas getan werden.<\/p>\n
K\u00f6nnen Sie dieses Problem l\u00f6sen?<\/strong><\/p>\nDie gr\u00f6\u00dfte Unzufriedenheit liegt bei der Qualit\u00e4t der Gehwege. Kaputte Gehwege und Schlagl\u00f6cher sind nach Ansicht der Leipziger:innen das gr\u00f6\u00dfte Manko, gleichzeitig ist die Unzufriedenheit damit bei der \u00e4lteren Bev\u00f6lkerung \u00fcberproportional stark ausgepr\u00e4gt. Weil unsere Bev\u00f6lkerung immer \u00e4lter wird, wird die subjektive Einsch\u00e4tzung der Gehwegzust\u00e4nde berechtigterweise allzu bald nicht besser werden. Der demografische Wandel macht es aber notwendig, mehr in gute Fu\u00dfverkehrsanlagen zu investieren.<\/p>\n
Nachhaltige Mobilit\u00e4t in der Stadt bedeutet auch mehr Radverkehr. Wie l\u00f6sen Sie in Leipzig m\u00f6gliche Konflikte, die entstehen, wenn mehr Menschen mit dem Rad fahren und zu Fu\u00df gehen \u2013 gerade wenn es sich um gemeinsame Wege handelt?<\/strong><\/p>\nWenn der Radverkehr auf dem Gehweg f\u00e4hrt, ist das nat\u00fcrlich ein Problem. Meist fehlt dann aber ein Radweg und ich w\u00fcrde mich f\u00fcr einen Radweg aussprechen, der das Problem nachhaltig l\u00f6st. Gl\u00fccklicherweise gibt es als Konterpart zu mir den Radverkehrsbeauftragten. Wir arbeiten in einem Team in derselben Organisationseinheit. Auch wenn wir vielleicht in einzelnen Aspekten anderer Meinung sind, verfolgen wir dieselben Ziele. Fu\u00df- und Radverkehrsf\u00f6rderung funktioniert Hand in Hand. In Leipzig mit unseren gro\u00dfz\u00fcgigen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen k\u00f6nnen wir getrennte Rad- und Fu\u00dfwege oft einfacher verwirklichen als in einer engen mittelalterlichen Stadt.<\/p>\n
Falschparken: Fu\u00dfverkehrsbeauftragter fordert h\u00f6here Bu\u00dfgelder<\/p>\n
Welche Unterst\u00fctzung w\u00fcnschen Sie sich von der Bundesregierung f\u00fcr Ihre Arbeit?<\/strong><\/p>\nDer Gesetzgeber sollte dringend beim Bu\u00dfgeldkatalog nachbessern. Die Bu\u00dfgelder im Fu\u00dfverkehr wurden seit Jahren nicht angehoben, sind niedriger als im Radverkehr und decken oft nicht einmal den damit verbundenen Verwaltungsaufwand. Mit dem Auto auf einer Radverkehrsanlage zu parken, ist viel teurer als auf dem Gehweg. Das Ordnungsamt hat mir best\u00e4tigt, dass deshalb inzwischen mehr Autos auf Gehwegen parken. Bei einem Bu\u00dfgeld f\u00fcr Parken im Kreuzungsbereich von Gehwegen in H\u00f6he von zehn Euro ist das fast g\u00fcnstiger als ein Parkticket.<\/p>\n
Was schlagen Sie vor?<\/strong><\/p>\nMan muss den B\u00fcrgern nicht das Geld aus der Tasche ziehen, aber die Bu\u00dfgelder zumindest auf das Niveau des Radverkehrs anheben. Das hat eine Lenkungswirkung und ist eine wichtige Ma\u00dfnahme f\u00fcr die Verkehrssicherheit. Aktuell parken Autos auf Kreuzungsbereichen von Grundschulen und die Kinder m\u00fcssen die Stra\u00dfe zwischen parkenden Autos \u00fcberqueren. Das kann und will ich nicht tolerieren.<\/p>\n
Fu\u00dfverkehr polarisiert weniger als Radverkehr<\/p>\n
Was k\u00f6nnen andere St\u00e4dte von Leipzig lernen?<\/strong><\/p>\nRadverkehr erreicht oftmals nicht alle und kann polarisieren. Deswegen ist mein Pl\u00e4doyer, die Verkehrswende mehr \u00fcber den Fu\u00dfverkehr zu kommunizieren. Beim Fu\u00dfverkehr sind wir alle Gewinner, denn jeder muss zu Fu\u00df gehen, selbst wenn er mit Auto, Fahrrad oder Bahn f\u00e4hrt. Mit Barrierefreiheit oder Schulwegsicherheit kann man auch konservative Fraktionen \u00fcberzeugen, die vielleicht beim Fahrrad nicht aufspringen. Wir k\u00f6nnten sagen: Wir machen Verkehrswende und das bedeutet, dass alle sicher zu Fu\u00df zur Schule gehen k\u00f6nnen \u2013 deswegen bauen wir diese Stra\u00dfe um.<\/p>\n
Wie bewegen sich die Menschen in Leipzig in f\u00fcnf Jahren fort?<\/strong><\/p>\nIch hoffe, dass sich der Trend f\u00fcr mehr Fu\u00df- und Radverkehr fortsetzt. Bereits jetzt nehmen die Pkw in Privatbesitz und die Autonutzung in der Stadt ab. In f\u00fcnf Jahren k\u00f6nnten deutlich mehr Autos in der Stadt \u00fcber Carsharing genutzt werden und nicht sinnlos 23 Stunden rumstehen. Es geht nicht darum, bestimmte Verkehrsarten zu verbannen, aber Verkehr sollte nach sinnvollen Pr\u00e4missen in der Stadt nutzbar werden.<\/p>\n
Wann ist Ihre Arbeit erfolgreich beendet?<\/strong><\/p>\nWer an Radverkehr denkt, denkt an Kopenhagen und Amsterdam. Ich w\u00fcrde mir w\u00fcnschen, dass wenn man an Fu\u00dfverkehr denkt, an Leipzig denkt.<\/p>\n
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Leipzig errichtete tempor\u00e4re Gehwegnasen vor Grundschulen, damit der Schulweg sicherer wird. (Foto. Stadt Leipzig)<\/p>\n![\"Er\u00f6ffnung](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/vincent-dino-zimmer-kollektiv-plus-x__eroeffnung_mai2023_velocity_superblock_09-scaled.jpg\" "\\"Er\u00f6ffnung")
Er\u00f6ffnung eines Superblocks in Leipzig, in dem der Autoverkehr umgeleitet wird. (Foto: Vincent Dino Zimmer)<\/p>\n