{"id":527623,"date":"2025-10-26T07:24:14","date_gmt":"2025-10-26T07:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/527623\/"},"modified":"2025-10-26T07:24:14","modified_gmt":"2025-10-26T07:24:14","slug":"immer-noch-ein-raumwunder-skoda-superb-iv-lang-lebe-die-limousine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/527623\/","title":{"rendered":"Immer noch ein Raumwunder: Skoda Superb iV – lang lebe die Limousine"},"content":{"rendered":"

Immer noch ein Raumwunder
\n Skoda Superb iV – lang lebe die Limousine<\/p>\n

\t\t\t\t 24.10.2025, 07:08 Uhr<\/p>\n

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Gro\u00dfe Limousine plus Plug-in-Hybrid: Mit dem Superb iV bietet Skoda eine Karosserie-Antriebsvariante, die es in dieser Klasse und zu diesem Preis kaum ein zweites Mal gibt. F\u00fcr den Tschechen sprechen viele gute Gr\u00fcnde, \u00fcber kleinere Schw\u00e4chen kann man da hinwegsehen.<\/strong><\/p>\n

Kaum einer der in Deutschland agierenden Autohersteller versteht es so gut, sich als clevere, sympathische Marke zu inszenieren und sich trotz der Gleichteilepolitik im gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Autokonzern speziell von der nicht immer stringent agierenden Hauptmarke Volkswagen so abzusetzen wie Skoda. <\/p>\n

Sympathisch wirkt die Marke unter anderem durch die liebevoll-durchdachten kleinen Extras wie den schon legend\u00e4re Regenschirm in der T\u00fcre oder den Eiskratzer im Tankdeckel; clever agieren die Tschechen, indem sie den Konzernbaukasten kreativ nutzen, sich gewisse Eigenheiten bewahren und dazu ihre Produkte meist etwas – aber nicht sehr viel – g\u00fcnstiger anbieten als der gro\u00dfe interne Rivale.<\/p>\n

\"Offiziell <\/a> <\/p>\n

Offiziell kann man im Skoda Superb iV bis zu 137 Kilometer rein elektrisch fahren.<\/p>\n

(Foto: Skoda)<\/p>\n

Bestes Beispiel daf\u00fcr ist unser Testwagen, der Superb. Wir durften ihn als Limousine mit Plug-in-Hybridantrieb fahren, was bei Skoda mit dem K\u00fcrzel i.V. gekennzeichnet wird. Das Flaggschiff der Marke als Schwestermodell des VW Passat zu bezeichnen, ist zwar nicht ganz falsch, greift aber etwas zu kurz. Beide Modelle entstehen zwar aus dem gleichen Baukasten und werden gemeinsam auf „neutralem Boden“ im slowakischen Bratislava produziert. W\u00e4hrend Volkswagen den Passat jedoch nur noch als Kombi (Variant) anbietet, hat Skoda den Superb immer noch als Limousine im Angebot.<\/p>\n

Selten: gro\u00dfe Limousine der gehobenen Mittelklasse als PHV \"Der <\/a> <\/p>\n

Der Skoda Superb iV ist 4,91 Meter lang.<\/p>\n

(Foto: Skoda)<\/p>\n

Eine noch einigerma\u00dfen erschwingliche, gro\u00dfe Limousine der gehobenen Mittelklasse als PHV: Diese Kombination offerieren kaum noch Hersteller, denn meist greifen gerade die Dienstwagenfahrer zum praktischeren Kombi. Um die Limousine attraktiv zu machen, hat Skoda daher (nicht zum ersten Mal beim Superb) die Kofferraumt\u00fcre nicht als \u00fcblichen kurzen „Deckel“ ausgef\u00fchrt, sondern die T\u00fcre oben angeschlagen, mithin ein Flie\u00dfheck konstruiert. Das steht dem Superb nicht nur ausgezeichnet, sondern sorgt auch daf\u00fcr, dass die Limousine dem „Combi“ beim Volumen kaum hinterhersteht. Bei den i.V.-Versionen sind es gerade mal 24 Liter Differenz bei normaler Beladung.<\/p>\n

\"Die <\/a> <\/p>\n

Die gro\u00dfe Klappe macht die Kofferraum-Nutzung leicht.<\/p>\n

Deutlich unterschiedlich f\u00e4llt hingegen der interne Limousinen-Vergleich beim Kofferraumvolumen aus: W\u00e4hrend jene mit reinem Verbrenner zwischen 645 und 1795 Liter (!) einladen k\u00f6nnen, sind es beim Plug-in 486 bis 1635 Liter. Der Unterschied bei der Maximalbeladung d\u00fcrfte verkraftbar sein; soll der Kofferraum aber ohne Umlegen der R\u00fccksitze voll beladen werden, schl\u00e4gt der Unterschied von 149 Litern schon deutlich zu Buche. Irgendwo m\u00fcssen die zus\u00e4tzlichen elektrischen Antriebskomponenten, insbesondere die immerhin 27,5 kWh gro\u00dfe Batterie, ja auch untergebracht werden. Keinen Unterschied macht die Antriebsart dagegen im Passagierraum, wo die Platzverh\u00e4ltnisse vorn wie hinten so sind, wie es der Name verspricht: Superb.<\/p>\n

Mehrere Tage nicht an der heimischen Wallbox<\/p>\n

Die Gr\u00f6\u00dfe des Akkus macht schon deutlich: Bei immer mehr Plug-ins – und eben auch bei unserem Testwagen – sind die Zeiten vorbei, in denen man nach 40 oder 50 Kilometern eigentlich schon wieder nachstromen musste. Offiziell kann man im Superb iV bis zu 137 Kilometer rein elektrisch fahren, bei nicht allzu zur\u00fcckhaltender Nutzung schafften wir immerhin mindestens 90 Kilometer, so dass der Hybrid h\u00e4ufig mehrere Tage lang nicht an die heimische Wallbox angeschlossen werden musste, vom klassischen Nachtanken ganz zu schweigen.<\/p>\n

Damit sinkt auch das Risiko, dass der PHV-Fahrer aus Bequemlichkeit gar nicht mehr zum Stecker greift. Die Geschichten von Dienstwagenfahrern, deren Kabel bei R\u00fcckgabe des Autos noch originalverpackt im Kofferraum lagen, sind legend\u00e4r und sicher mehr als nur Folklore. Der Superb macht es einem dagegen einfach, an vielen Tagen einigerma\u00dfen umweltfreundlich unterwegs zu sein. Und bei l\u00e4ngeren Fahrten ohne Nachladen, etwa bei ausgiebigen Autobahnetappen, kann man nicht nur gute Reichweiten realisieren, der Verbrenner liefert zudem auch ohne die Unterst\u00fctzung des E-Motors und trotz des hohen Leergewichts von rund 1,9 Tonnen erfreuliche Verbrauchswerte im Bereich von 7 bis 8 Litern.<\/p>\n

Der Fahrer hat zudem die M\u00f6glichkeit, nur mit dem Verbrenner zu fahren und den Energievorrat im Akku etwa f\u00fcr eine Stadtfahrt zu schonen. Umgekehrt kann er nat\u00fcrlich auch nur rein elektrisch fahren, so der F\u00fcllstand es hergibt. Und es ist sogar m\u00f6glich, den Akku beim Fahren \u00fcber den Verbrenner zu laden, was allerdings dem Umweltaspekt Hohn sprechen w\u00fcrde.<\/p>\n

Der Vierzylinder-Ottomotor entwickelt 110 kW\/150 PS, hinzu kommen weitere 85 kW\/115 PS vom Elektroauto, die man allerdings systembedingt nicht einfach dazuaddieren kann. Aber auch die Systemleistung von 150 kW\/204 PS und 350 Newtonmeter Maximaldrehmoment reichen allemal aus, das m\u00e4chtige Fahrzeug dynamisch zu bewegen. Das Fahrwerk ist routiniert abgestimmt, empfehlenswert ist auf jeden Fall das noch einmal weiterentwickelte adaptive Fahrwerk, das allerdings mit 1150 Euro extra zu Buche schl\u00e4gt. Was noch? Ja, bei Bremsvorg\u00e4ngen w\u00fcrde man gerne eine direktere R\u00fcckmeldung erhalten.<\/p>\n

Schaltkn\u00fcppel ist nun ein Stummel \"Die <\/a> <\/p>\n

Die Inneneinrichtung des neuen Skoda Superb wirkt gediegen, aber nicht unmodern.<\/p>\n

(Foto: Skoda)<\/p>\n

Die Inneneinrichtung wirkt derweil gediegen, aber nicht unmodern, der Kunststoff allerdings an manchen Stellen dem Preis des Fahrzeugs nicht angemessen. Der vormals vertraute Schaltkn\u00fcppel ist gewichen, kommt aber nicht wie bei vielen Modellen als degenerierter Stummel daher, sondern wanderte – wir kennen das von einigen VW-Konzernautos – an die rechte Seite des Lenkrads. <\/p>\n

Es gibt, wie man es heute erwarten darf, zwei Bildschirme, ein Display mit 10,25 Zoll hinter dem Lenkrad und einen je nach Ausstattungsniveau extra zu bezahlenden gro\u00dfen Zentralbildschirm, der im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell auf 13 Zoll gewachsen ist. Dort wird unter anderem die Karte der Navigation angezeigt, das konzerneigene System konnte allerdings nur bedingt \u00fcberzeugen und traf im Vergleich zu den von uns h\u00e4ufiger parallel eingesetzten Handy-Apps (Apple und Android) andere und leider falsche Entscheidungen.<\/p>\n

Immer noch frisches Modell<\/p>\n

Der Superb ist seit 2024 auf dem Markt, der iV wurde in diesem Jahr nachgereicht. Es handelt sich also um ein immer noch frisches Modell, das im Vergleich zum Vorg\u00e4nger dank schlankerer Leuchteinheiten und dynamischerer Linienf\u00fchrung nicht nur deutlich moderner wirkt. Auch die Technik ist auf dem Stand, was unter anderem an den Assistenzsystemen merkbar wird. Neu ist hier unter anderem ein Kurven- und Kreuzungsassistent.<\/p>\n

Skoda zeigt mit dem Superb, dass es auch in der b\u00fcrgerlichen gehobenen Mittelklasse nicht unbedingt immer Kombi sein muss. Wer auf etwas Platz im Kofferraum verzichten kann und etwas mehr Geld in die Hand nimmt, liegt zudem mit der souver\u00e4n arbeitenden Verbrenner-Elektro-Kombi ziemlich richtig. Aber wie immer beim Plug-in gilt: Nur wer den Akku gut gef\u00fcllt h\u00e4lt und am besten aus regenerativer Quelle nachl\u00e4dt, wird der Idee dieses Antriebskonzepts auch gerecht.<\/p>\n

Skoda Superb iV Limousine – technische Daten<\/b><\/p>\n