{"id":531552,"date":"2025-10-27T23:04:22","date_gmt":"2025-10-27T23:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/531552\/"},"modified":"2025-10-27T23:04:22","modified_gmt":"2025-10-27T23:04:22","slug":"europaeische-autoindustrie-wie-der-autoindustrie-wirklich-geholfen-werden-kann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/531552\/","title":{"rendered":"Europ\u00e4ische Autoindustrie: Wie der Autoindustrie wirklich geholfen werden kann"},"content":{"rendered":"

Inhalt
\n
\n Auf einer Seite lesen <\/a><\/p>\n

Inhalt <\/p>\n

    \n
  1. \n

    Seite 1Wie der Autoindustrie wirklich geholfen werden kann<\/p>\n<\/li>\n


  2. \n Seite 2Europ\u00e4ische Subventionen nur f\u00fcr europ\u00e4ische Autos
    \n <\/a><\/li>\n<\/ol>\n


    \nLucas Guttenberg<\/a>,
    \n
    \nNils Redeker<\/a> und
    \n
    \nSander Tordoir<\/a>\u00a0forschen bei der Bertelsmann-Stiftung, dem Jaques Delors Zentrum und dem Centre for European Reform zur Zukunft Europas. Hier schreiben sie \u00fcber ihre gemeinsame Vision f\u00fcr die europ\u00e4ische Autoindustrie.\n<\/p>\n

    Das europ\u00e4ische Auto ist in Gefahr. B\u00fcrokraten in Br\u00fcssel
    \nhaben ihm den Garaus gemacht und f\u00fcr 2035 das Ende des Verbrennungsmotors
    \nangeordnet. Seitdem darbt die europ\u00e4ische     Autoindustrie<\/a>. Es gibt nur einen Weg zur\u00fcck: Das Verbrenneraus muss gekippt werden. Nur dann lohnt sich der europ\u00e4ische Autobau wieder, und
    \nunsere Hersteller fahren in eine strahlende Zukunft.\n<\/p>\n

    Diese Geschichte hat einen gro\u00dfen Reiz: Sie f\u00fchrt die
    \nProbleme der Autoindustrie auf eine einzelne, politische, umkehrbare
    \nEntscheidung zur\u00fcck. Sie hat auch einen gro\u00dfen Pferdefu\u00df: Sie stimmt hinten und
    \nvorn nicht. Denn     Europas<\/a> Autobauer sind nicht unter Druck, weil sie in zehn
    \nJahren keine Verbrenner mehr verkaufen d\u00fcrfen.\u00a0    Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung liegt nicht in der Zukunft \u2013 sie ist bereits jetzt real.\u00a0<\/a>\n<\/p>\n

    Die Welt, f\u00fcr die Europa so erfolgreich Autos baute, hat
    \nsich v\u00f6llig ver\u00e4ndert.     China<\/a> war, gerade f\u00fcr deutsche Hersteller<\/a>, lange Wachstumsgarant. Seit 2022 sind deutsche Autoexporte nach China um 70 Prozent
    \neingebrochen, und das Land exportiert selbst netto sieben Millionen Autos im
    \nJahr \u2013 dreimal so viel wie Deutschland in seinen besten Exportweltmeistertagen.\n<\/p>\n

    Auch die Deutschen kaufen weniger europ\u00e4ische Autos <\/p>\n

    Eine Weile konnte die amerikanische Nachfrage das ausgleichen.
    \nSeit     Trump europ\u00e4ische Autos mit einseitigen Z\u00f6llen belegt<\/a>, f\u00e4llt auch dieser
    \nMarkt als Sicherheitsnetz f\u00fcr Europa aus. Und auch in der     EU<\/a> selbst kaufen die
    \nKunden nicht mehr wie fr\u00fcher. Noch immer liegt die Nachfrage nach europ\u00e4ischen
    \nAutos im Binnenmarkt 20 Prozent unter dem Vorpandemielevel.\n<\/p>\n

    Vor allem die Entwicklung auf dem chinesischen Markt unterstreicht einen grunds\u00e4tzlichen Wandel: Die Zukunft des Automobils ist elektrisch \u2013 nicht, weil
    \ndie Politik in Berlin oder Br\u00fcssel das so will, sondern weil sich das l\u00e4ngst
    \nrechnet und bald noch st\u00e4rker rechnen wird. Und w\u00e4hrend China das letzte
    \nJahrzehnt damit verbracht hat, E-Autos zu perfektionieren und zu „iPhones auf
    \nR\u00e4dern“ zu machen, haben Europas Hersteller dem bisher wenig entgegenzusetzen \u2013
    \nund zeigen lieber auf die Politik und ihr Verbrenneraus.\n<\/p>\n

    Wo das enden kann, wissen wir: Mitte der 2000er war
    \nDeutschland Weltmarktf\u00fchrer f\u00fcr Solarmodule. Heute sind unsere D\u00e4cher mit
    \nZellen „Made in China“ gepflastert. Es gibt keinen Grund zu glauben, dass
    \nunsere Stra\u00dfen in 20 Jahren nicht auch voller chinesischer Autos sein
    \nk\u00f6nnten. F\u00fcr das Klima w\u00e4re das wohl sogar ein Segen \u2013 die Elektrifizierung des
    \nVerkehrs k\u00e4me so vermutlich am schnellsten und billigsten voran.\u00a0\n<\/p>\n

    \u00d6konomisch und politisch w\u00e4re es allerdings ein Wahnsinn.
    \nDie Solarbranche war klein, die Autoindustrie aber ist das industrielle Herz
    \nEuropas. 13 Millionen Arbeitspl\u00e4tze h\u00e4ngen an ihr, ein Drittel aller privaten
    \nForschungsausgaben, und noch immer z\u00e4hlt sie zu den produktivsten Branchen auf
    \ndem Kontinent. Sollte sie verschwinden, droht ein brutaler Strukturbruch mit
    \nunabsehbaren Folgen \u2013 auch f\u00fcr die Demokratie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhalt Auf einer Seite lesen Inhalt Seite 1Wie der Autoindustrie wirklich geholfen werden kann Seite 2Europ\u00e4ische Subventionen nur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":531553,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,371,227,548,663,130619,158,3934,3935,13,1466,14,15,12,32713,64],"class_list":{"0":"post-531552","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-autoindustrie","11":"tag-china","12":"tag-eu","13":"tag-europa","14":"tag-europaeische-autoindustrie","15":"tag-europaeische-union","16":"tag-europe","17":"tag-european-union","18":"tag-headlines","19":"tag-mobilitaet","20":"tag-nachrichten","21":"tag-news","22":"tag-schlagzeilen","23":"tag-subvention","24":"tag-usa"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115448634666789473","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531552","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=531552"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/531552\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/531553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=531552"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=531552"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=531552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}