{"id":533696,"date":"2025-10-28T20:12:13","date_gmt":"2025-10-28T20:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/533696\/"},"modified":"2025-10-28T20:12:13","modified_gmt":"2025-10-28T20:12:13","slug":"europa-und-die-autoindustrie-wo-europa-falsch-abgebogen-ist-und-jetzt-umkehrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/533696\/","title":{"rendered":"Europa und die Autoindustrie, Wo Europa falsch abgebogen ist \u2013 und jetzt umkehrt"},"content":{"rendered":"

Seit einigen Jahren m\u00fcssen Autohersteller in Europa aufpassen, was sie verkaufen: Der durchschnittliche CO2-Aussto\u00df aller ausgelieferten Neuwagen darf eine von der EU definierte Schwelle nicht \u00fcberschreiten. Zum Erreichen dieser Flottengrenzwerte ist im Jahr 2025 rund 20 Prozent Elektro-Anteil notwendig, bis 2035 sind es 100 Prozent. Die Industrie wird f\u00fcr das Kaufverhalten der Kunden verantwortlich gemacht und muss Strafe zahlen, wenn es nicht passen sollte. Diese Regelung war von Anfang an naiv, weil sie den Kunden als Faktor ausblendete, inzwischen kollidiert sie mit der Realit\u00e4t.
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Die gro\u00dfen europ\u00e4ischen Autohersteller betonen weiterhin, dass die Zukunft elektrisch ist \u2013 fordern aber deutlich mehr Zeit beim Umstieg ein: \u201eDass die 15 Millionen Autos, die pro Jahr in Europa verkauft werden, bis 2035 nur noch elektrisch sind, ist nicht realistisch. Da fehlt es an Ladeinfrastruktur, an einigen Stellen noch an Bezahlbarkeit in der Breite und in vielen L\u00e4ndern an der Bereitschaft des Marktes selbst\u201c, sagt Opel-Chef Florian Huettl<\/a>. Ohne Flexibilisierung schlie\u00dfen die Werke, macht Huettl klar: \u201eWenn wir gezwungen sind, nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, dann k\u00f6nnen wir das heute, aber dann verkaufen wir bei Opel eben keine 700.000 Autos mehr, sondern 200.000 oder 300.000. Die Industrie w\u00fcrde sich dann entsprechend halbieren in Europa, mit allen Auswirkungen, die das hat\u201c. Peugeot-Chef Alain Favey<\/a> betont, dass Innovationen die Werke und Arbeitspl\u00e4tze in Europa sichern: \u201eEs geht um die Frage, was Europa in zehn oder zwanzig Jahren sein soll: Ein Markt, in dem sehr viele Autos verkauft werden, die woanders entwickelt werden. Oder sollen in Europa auch die Kompetenzen, ein Auto zu bauen, weiter existieren. Also mit guten Ingenieuren, besten Designern und so weiter. Europa ist nicht nur ein Markt, es geht auch um Kompetenzen, Ingenieurskunst und Innovationskraft.\u201c
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Ein zweites Mal falsch abgebogen ist Europa in den letzten Jahren beim teuren Hochr\u00fcsten kleiner Autos mit Assistenzsystemen, wobei da f\u00fcr Favey auch mancher Autobauer den Warnblicker vergessen hat: \u201eMit dem Finger auf die b\u00f6sen Regulierer zu zeigen, w\u00e4re zu einfach. Vielleicht waren einige Hersteller auch froh, dass es diese kleinen Autos nicht mehr gibt und dass man ein bisschen teurere Autos verkaufen, also mehr Geld verdienen kann.\u201c <\/p>\n

Au\u00dfer Acht gelassen wurde, dass kleine Autos weiterhin erschwinglich bleiben m\u00fcssen. Inzwischen ist das A-Segment tats\u00e4chlich weitgehend verschwunden und parallel der Neuwagenverkauf in Europa um rund drei Millionen eingebrochen. \u201eIch bezweifle, dass viele unserer 200.000 Corsa-Kunden dieses Jahr sagen, ohne Pupillen\u00fcberwachung m\u00f6chte ich mein Auto nicht mehr fahren. Da sind wir zu weit gegangen“, sagt Florian Huettl und w\u00fcnscht sich \u201eeine europ\u00e4ische Fahrzeug-Kategorie, die diese Realit\u00e4t anerkennt.“ Auch f\u00fcr Alain Favey ist eine erschwingliche kleine Fahrzeugklasse notwendig: \u201eWenn das wieder m\u00f6glich ist, er\u00f6ffnet es viele M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die ganze europ\u00e4ische Autoindustrie.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seit einigen Jahren m\u00fcssen Autohersteller in Europa aufpassen, was sie verkaufen: Der durchschnittliche CO2-Aussto\u00df aller ausgelieferten Neuwagen darf…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":533697,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,131037,513,131035,548,663,158,3934,3935,109353,131036,13,54,4714,14,15,8943,12],"class_list":{"0":"post-533696","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-alain-favey","11":"tag-auto","12":"tag-c02","13":"tag-eu","14":"tag-europa","15":"tag-europaeische-union","16":"tag-europe","17":"tag-european-union","18":"tag-florian-huettl","19":"tag-flottenverbrauch","20":"tag-headlines","21":"tag-industrie","22":"tag-innovation","23":"tag-nachrichten","24":"tag-news","25":"tag-regulierung","26":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115453620645696106","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=533696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/533697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=533696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=533696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=533696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}