Ein gro\u00dfes Kartell rund um Recycling von Kraftfahrzeugen gab es von 2002 bis 2017 im Europ\u00e4ischen Wirtschaftsraum. Teilnehmer waren die 16 gr\u00f6\u00dften Autohersteller. Ihre Gest\u00e4ndnisse bringen ihnen mindestens zehn Prozent Rabatt bei der am Dienstag verh\u00e4ngten EU-Strafe und 20 Prozent im Vereinigten K\u00f6nigreich (UK) ein. W\u00e4hrend beispielsweise Volkswagen damit immer noch rund 128 Millionen Euro (EU) plus rund 18 Millionen Euro (UK) bezahlen muss, geht Mercedes-Benz straffrei.<\/p>\n
Denn Kartellmitglied Mercedes hat das Kartell 2019 zur Anzeige gebracht. In Summe belaufen sich die auferlegten Zahlungen, nach Rabatten, auf rund 550 Millionen Euro. Eigentlich waren es sogar zwei Kartelle: eines zum unmittelbaren Nachteil der Recycling-Unternehmen, und eines hinsichtlich Werbung an Fahrzeugk\u00e4ufer. Dank EG-Verordnungen d\u00fcrfen Kraftfahrzeuge geb\u00fchrenfrei bei Recyclern abgegeben werden. In anderen Weltgegenden kann das teuer sein, was h\u00e4ufig zu illegal entsorgten Kfz f\u00fchrt.<\/p>\n
Das Doppelkartell<\/p>\n
Da das Recycling aber nicht unbedingt ein Gesch\u00e4ft ist, hat die EU die Autohersteller dazu verpflichtet, etwaige Kosten zu tragen. Das soll die Hersteller dazu bewegen, ihre Karossen leichter verwertbar zu entwerfen. Diese Verantwortung missf\u00e4llt den Autokonzernen allerdings. Daher haben sie sich 2002 zu einem geheimen Kartell verschworen: Sie beschlossen, den Recyclingunternehmen nichts zu bezahlen, und zeigten einander die mit den Recyclern geschlossenen Vertr\u00e4ge.<\/p>\n
Die zweite illegale Absprache betraf Reklame: Die 16 Konzerne einigten sich darauf, in ihrer Werbung nicht dar\u00fcber zu sprechen, welcher Anteil eines Kfz an dessen Lebensende wiederverwertet, gerettet oder weitergenutzt werden kann. Auch Angaben zum Anteil bereits recycelter Rohstoffe in Neufahrzeugen wurden durch die Absprache unterdr\u00fcckt. Potenzielle Kunden sollten bei der Fahrzeugwahl m\u00f6glichst nicht \u00fcber Recycling nachdenken, um den Druck hin zu ressourcenschonenderem Verhalten der Hersteller zu minimieren.<\/p>\n
Organisiert wurde das Kartell im EWR<\/a> durch den Herstellerverband ACEA. T\u00e4ter waren BMW, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Jaguar Land Rover (Tata), Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Renault (samt Nissan), Stellantis (Peugeot, Citro\u00ebn), Suzuki, Volkswagen und Volvo (Geely). Hyundai, Kia und Mazda traten im EWR erst 2006 bei. Im Vereinigten K\u00f6nigreich<\/a> lief das schmutzige Spiel von 2004 bis 2018. Gr\u00fcndungsmitglieder waren BMW, Ford, Mercedes-Benz, Peugeot Citroen (Stellantis), Renault, Toyota, Vauxhall samt Opel und Volkswagen, sp\u00e4ter traten Nissan, Mitsubishi Jaguar Land Rover, ACEA und dessen britisches \u00c4quivalent SMMT bei.<\/p>\n Auspacken zahlt sich aus<\/p>\n