10.720<\/p>\n
Quadratmeter <\/strong>des Gleisdreieckparks sperrt die BVG f\u00fcr die Baustelle<\/p>\n Dies geht aus einer Bekanntmachung des Senats hervor, die am Freitag in Berliner Tageszeitungen ver\u00f6ffentlicht wurde. Demnach werden die Pl\u00e4ne ab dem 3. November \u00f6ffentlich ausgelegt \u2013 und sie d\u00fcrften auf Protest sto\u00dfen. Denn f\u00fcr die Bauarbeiten m\u00fcssen im Park 15 B\u00e4ume gef\u00e4llt werden, 10.720 Quadratmeter des neun Hektar gro\u00dfen Parks werden jahrelang f\u00fcr die Baustellenlogistik ben\u00f6tigt. Betroffen ist der zentrale Teil des Parks.<\/p>\n In den vergangenen Jahren hat sich der Park zu einer wichtigen Verkehrsachse f\u00fcr Radfahrer zwischen Potsdamer Platz und S\u00fcdkreuz entwickelt. Pendler werden w\u00e4hrend der Bauphase behindert: Einer der beiden Hauptwege durch den Park wird komplett gesperrt, der andere immer dann, wenn Teile der Br\u00fccke abgebaut oder eingesetzt werden. Der Parkeingang von der Kurf\u00fcrstenstra\u00dfe wird Baustellenzufahrt. <\/p>\n Wie immer bei Planfeststellungsverfahren sind Einwendungen und anschlie\u00dfend Klagen gegen das Projekt m\u00f6glich<\/a>. Diese k\u00f6nnen das Projekt l\u00e4ngere Zeit blockieren. Am Ostkreuz torpedieren Anwohner seit vielen Jahren erfolgreich den Bau einer Stra\u00dfenbahnstrecke. Zwei Planfeststellungsverfahren sind bereits gescheitert, es l\u00e4uft das Dritte. Die nur wenige hundert Meter lange Strecke gilt als Paradebeispiel f\u00fcr das Scheitern wichtiger Verkehrsprojekte<\/a>. <\/p>\n Im g\u00fcnstigsten Fall dauert ein solches Verfahren in Berlin mittlerweile zwei Jahre. Dass f\u00fcr einen Ersatzneubau \u00fcberhaupt dieses aufw\u00e4ndige Verfahren erforderlich ist, liegt am Denkmalschutz. Denn durch den Abriss geht die unter Schutz stehende Br\u00fccke \u201eunwiederbringlich verloren\u201c, wie es in der Bekanntmachung hei\u00dft, eine Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung ist deshalb Pflicht. <\/p>\n Die Zeit beim Neubau dr\u00e4ngt <\/p>\n Ob der Bau 2028 starten kann, ist deshalb nicht sicher. Die Zeit dr\u00e4ngt. W\u00fcrde sich der Zustand nur um eine Zehntelnote verschlechtern, m\u00fcsste die Br\u00fccke sofort gesperrt werden. Die Note 3,9 ist das Ende des Erlaubten, 4,0 bedeutet das Aus. Um die Br\u00fccke zu schonen, gilt seit Jahren ein Tempolimit f\u00fcr die Z\u00fcge der U1 und U3, diese schleichen nur noch.<\/p>\n Dass eine Zwangssperrung \u00fcber Nacht keine Fantasie ist, wei\u00df Berlin sp\u00e4testens seit dem Drama um die mittlerweile abgerissenen Autobahnbr\u00fccken am Dreieck Funkturm<\/a>. In Charlottenburg-Wilmersdorf ist kein Planfeststellungsverfahren erforderlich, es kann sofort gebaut werden. <\/p>\n F\u00fcr Fahrg\u00e4ste aus Friedrichshain-Kreuzberg w\u00e4re eine Sperrung \u00fcber Nacht eine Hiobsbotschaft. Denn das Umfahrungsgleis am Bahnhof Gleisdreieck ist immer noch nicht fertig. W\u00e4hrend der mit 26 Monaten angesetzten Bauphase ab 2028 sollen die Z\u00fcge der U1 aus Kreuzberg kommend \u00fcber eine Kurve in Richtung B\u00fclowstra\u00dfe und weiter in die City West fahren. <\/p>\n Dies w\u00fcrde den Fahrg\u00e4sten das Umsteigen am Gleisdreieck ersparen. Zwar wurde das vor Jahrzehnten abgerissene Gleis wieder gelegt. Da es nicht an ein Stellwerk angebunden ist, kann es aber nicht genutzt werden. <\/p>\n Hier baut die BVG noch im Jahr 2025 <\/p>\n Die Br\u00fccke \u00fcber den Park wurde 1913 gebaut, intern hei\u00dft sie \u201eBauwerk XII\u201c. Der Neubau wird seit Jahren immer weiter verschoben. Angek\u00fcndigt hatte die BVG die Arbeiten bereits im November 2018.<\/a> Damals ging man von 17 Monaten Bauzeit ab 2021 aus. Es folgten weitere Ank\u00fcndigungen, passiert ist nichts. <\/p>\n Planungsb\u00fcro soll Pannen verhindern <\/p>\n Mittlerweile ist Bauwerk XII Teil einer geplanten Generalsanierung unter dem Namen \u201eU1-U4 Streckensanierung West\u201c. Diese Abschnitte geh\u00f6ren zu den \u00e4ltesten im Berliner Netz und sind teilweise mehr als 120 Jahre alt. Parallel mit der Br\u00fccke \u00fcber den Park wird die direkt dahinterliegende Br\u00fccke \u00fcber die Dennewitzstra\u00dfe abgerissen und neu gebaut. <\/p>\n Zudem muss der Tunnel der U1 unter dem Kurf\u00fcrstendamm bis Uhlandstra\u00dfe saniert werden und der U2-Viadukt von Mendelssohn-Bartholdy-Park bis Nollendorfplatz. F\u00fcr die Sanierung des ruin\u00f6sen Bahnhofs Nollendorfplatz und der angrenzenden Tunnel kalkuliert die BVG die Zeit von Oktober 2027 bis Juni 2032.\u00a0<\/p>\n Tagesspiegel Checkpoint: Berlins beliebtester Newsletter<\/p>\n Der schnellste Berlin-\u00dcberblick von Montag bis Samstag. <\/p>\n Obwohl das alles seit Jahren geplant wird, muss ab Januar der U-Bahnhof Nollendorfplatz gesperrt werden. Vier Monate lang k\u00f6nnen U1, U3 und U4 nicht fahren. Der Zustand der Tunneldecke ist so katastrophal, dass nicht bis zur ab 2028 geplanten Sanierung gewartet werden kann. Dies war im Juli durch einen Artikel im Tagesspiegel bekannt geworden.<\/a> Nur die oberirdische U2 kann fahren.<\/p>\n Mehr \u00fcber die Baupannen der BVG bei Tagesspiegel Plus Planungsdesaster in Berlin-Steglitz Gruselbahnhof Schlo\u00dfstra\u00dfe bleibt noch f\u00fcr Jahre eine Baustelle <\/a>Anwohner f\u00fcrchten \u201eZehn Jahre Horror-Baustelle\u201c 875 Einwendungen gegen U-Bahn-Verl\u00e4ngerung zum Berliner Mexikoplatz <\/a>Gr\u00f6\u00dfte U-Bahn-Einschr\u00e4nkung seit Jahrzehnten Berliner Bahnhof Nollendorfplatz wird f\u00fcr vier Monate gesperrt <\/a><\/p>\n\n
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