{"id":541889,"date":"2025-11-01T03:59:21","date_gmt":"2025-11-01T03:59:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/541889\/"},"modified":"2025-11-01T03:59:21","modified_gmt":"2025-11-01T03:59:21","slug":"buergerdialog-zum-radschnellweg-leipzig-markkleeberg-ist-gestartet-%c2%b7-leipziger-zeitung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/541889\/","title":{"rendered":"B\u00fcrgerdialog zum Radschnellweg Leipzig-Markkleeberg ist gestartet \u00b7 Leipziger Zeitung"},"content":{"rendered":"

Am Donnerstag, dem 30. Oktober, startete der B\u00fcrgerdialog zum geplanten Radschnellweg R5 zwischen Markkleeberg und Leipzig. F\u00fcnf Wochen lang k\u00f6nnen sich B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger erstmals \u00fcber das Vorhaben informieren und ihre Ideen, Hinweise und Anregungen zur geplanten Trassenf\u00fchrung \u00fcber das Beteiligungsportal Sachsen einbringen, l\u00e4dt die Landesdirektion Sachsen ein. Die k\u00fcnftige Strecke soll sich vom s\u00fcdlichen Stadtrand Markkleebergs bis zum Leipziger Promenadenring erstrecken.<\/p>\n

Regina Kraushaar, s\u00e4chsische Staatsministerin f\u00fcr Infrastruktur und Landesentwicklung, erkl\u00e4rt zum jetzt begonnenen B\u00fcrgerdialog<\/a>: \u201eEs ist mir besonders wichtig, dass die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger in den Planungsprozess des neuen Radschnellweges so fr\u00fch wie m\u00f6glich eingebunden werden. Mit ihren Ideen und Anregungen werden wir Sachsen fit f\u00fcr die Mobilit\u00e4t von morgen machen.\"\"\/<\/p>\n

Ich bin \u00fcberzeugt: Dieser Radschnellweg wird den Alltag der Menschen vor allem im Norden Sachsens sicherer und schneller machen und ihnen \u2013 ob als Pendler, Radbegeisterte oder auf dem Schulweg \u2013 die Mobilit\u00e4t leichter machen.\u201c<\/p>\n

Nur: Es ist noch nicht absehbar, wann wirklich die Planungen f\u00fcr diesen Radschnellweg beginnen und wann er tats\u00e4chlich gebaut wird, auch wenn seit nunmehr sechs Jahren \u00fcber diese Radschnellwege rund um Leipzig<\/a> diskutiert wird. Das trifft auch auf den R3 zu, den Radschnellweg von Leipzig \u00fcber Schkeuditz nach Halle und erst recht weitere Radschnellverbindungen nach Markranst\u00e4dt, Taucha und Naunhof.<\/p>\n

Ziel der Planungen von Radschnellverbindungen ist es, Pendlerinnen und Pendlern in urbanen R\u00e4umen attraktive Alternativen zum Auto zu bieten und damit zur Entlastung von Umwelt und St\u00e4dten beizutragen. Radschnellwege zeichnen sich durch hohe Ausbaustandards, sichere und kreuzungsarme Streckenf\u00fchrungen sowie hohen Komfort f\u00fcr Radfahrende aus. Die Verbindung zwischen Markkleeberg und Leipzig ist Teil der landesweiten Radschnellwegkonzeption, in der 2019 elf potenzielle Korridore identifiziert wurden.<\/p>\n

\u201eRadschnellverbindungen sind ein zentraler Baustein einer gesunden und umweltfreundlichen Mobilit\u00e4t \u2013 und sie verbinden Menschen \u00fcber Stadtgrenzen hinweg\u201c, erkl\u00e4rt Thomas Dienberg, B\u00fcrgermeister f\u00fcr Stadtentwicklung und Bau der Stadt Leipzig.<\/p>\n

\u201eIch freue mich sehr, dass wir eine durchgehende und attraktive Streckenvariante f\u00fcr eine Radschnellverbindung zwischen Leipzig und Markkleeberg gefunden haben, die den besonderen Anforderungen entspricht. Nun sind Ideen aus der B\u00fcrgerschaft zur weiteren Planung gefragt \u2013 denn diese Expertise vor Ort ist unverzichtbar f\u00fcr die Akzeptanz der Strecke.\u201c<\/p>\n

Nach Abschluss des B\u00fcrgerdialogs werden die R\u00fcckmeldungen zum R 5 ausgewertet und flie\u00dfen in die weiteren Planungen ein. Die Vorstudie soll dem Bundesministerium f\u00fcr Verkehr zur Pr\u00fcfung und Best\u00e4tigung der F\u00f6rderf\u00e4higkeit vorgelegt werden. Die Umsetzung soll dann abschnittsweise durch die Stadt Leipzig und den Freistaat Sachsen erfolgen.<\/p>\n

Drei Routen im Vergleich<\/p>\n

Grundlage f\u00fcr die Planungen zum Radschnellweg zwischen Markkleeberg und Leipzig<\/a> ist eine Vorstudie, in der mehrere Varianten unter Ber\u00fccksichtigung bestehender Wege, L\u00fccken im Radwegenetz, umweltfachlicher Bedingungen und st\u00e4dtebaulicher Aspekte untersucht wurden.<\/p>\n

In der Vorstudie wurden drei durchg\u00e4ngige Trassenvarianten entwickelt und bewertet:<\/p>\n

Variante 1:<\/strong> Westliche F\u00fchrung \u00fcber bestehende Stra\u00dfen durch dicht besiedelte Stadtteile \u2013 mit zahlreichen Kreuzungen und Konflikten mit dem Kfz-Verkehr,<\/p>\n

Variante 2:<\/strong> \u00d6stliche F\u00fchrung mit l\u00e4ngeren kreuzungsfreien Abschnitten und st\u00e4dtebaulicher Einbindung \u2013 jedoch h\u00f6herer baulicher Aufwand und Umwege,<\/p>\n

Variante 3:<\/strong> Kombination beider Varianten mit direkter F\u00fchrung in Markkleeberg und kreuzungsarmen Abschnitten in Leipzig \u2013 als Vorzugsvariante identifiziert.<\/p>\n

Die Bewertung erfolgte nach Kriterien wie Verkehrsqualit\u00e4t, st\u00e4dtebaulicher Integration, Umweltvertr\u00e4glichkeit und Wirtschaftlichkeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Am Donnerstag, dem 30. Oktober, startete der B\u00fcrgerdialog zum geplanten Radschnellweg R5 zwischen Markkleeberg und Leipzig. F\u00fcnf Wochen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":541890,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1832],"tags":[52396,132478,3364,29,30,22575,71,14711,859],"class_list":{"0":"post-541889","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-leipzig","8":"tag-radschnellweg","9":"tag-buergerdialoge","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-landesdirektion","14":"tag-leipzig","15":"tag-markkleeberg","16":"tag-sachsen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115472443918830762","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/541889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=541889"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/541889\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/541890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=541889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=541889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=541889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}