{"id":544716,"date":"2025-11-02T07:09:23","date_gmt":"2025-11-02T07:09:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/544716\/"},"modified":"2025-11-02T07:09:23","modified_gmt":"2025-11-02T07:09:23","slug":"worum-geht-es-in-dem-streit-wie-sieht-es-zukuenftig-aus-fuer-bahnreisende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/544716\/","title":{"rendered":"Worum geht es in dem Streit, wie sieht es zuk\u00fcnftig aus f\u00fcr Bahnreisende"},"content":{"rendered":"

Im Streit \u00fcber den Weiterbetrieb zentraler Regionalbahn-Strecken in NRW ist noch keine Einigung in Sicht – die Gefahr weiterer Zugausf\u00e4lle ist damit nicht gebannt. Der Betreiber National Express hatte am vergangenen Wochenende den Betrieb der wichtigen Linie RE4 eingestellt, was zu Frust und Kritik gef\u00fchrt hatte. Wie geht es weiter? Ein kontroverses Thema im \u00dcberblick.<\/p>\n

Das private Zugunternehmen National Express (NX) m\u00f6chte f\u00fcr seine laufenden Vertr\u00e4ge deutlich mehr Geld haben. Die Firma betreibt in NRW sieben Linien, deren Vertr\u00e4ge im Zeitraum 2030 bis 2033 enden. Vom Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) hei\u00dft es, dass NX mitgeteilt habe, dass es \u201ebei der Erbringung von Verkehrsleistungen vor erheblichen wirtschaftlichen Herausforderungen steht\u201c und daher \u201eAnspr\u00fcche auf Anpassungen in Verkehrsvertr\u00e4gen geltend\u201c mache. Das Unternehmen selbst lie\u00df mehrere Anfragen unbeantwortet.<\/p>\n

Die Aufgabentr\u00e4ger sind zwar zu einem gewissen Entgegenkommen bereit, doch die Vertragsparteien liegen in Gespr\u00e4chen \u201emeilenweit auseinander\u201c, wie der \u201eK\u00f6lner Stadt-Anzeiger\u201c schreibt. NX geh\u00f6rt dem britischen Unternehmen Mobico, das unter Druck steht: An der B\u00f6rse verlor eine Mobico-Aktie in drei Jahren mehr als 80 Prozent an Wert.<\/p>\n

Am vergangenen Samstag und Sonntag lie\u00df National Express die Fahrten der von Aachen<\/a> \u00fcber D\u00fcsseldorf nach Dortmund<\/a> fahrenden Linie RE4 ausfallen, ohne dies \u00f6ffentlich zu begr\u00fcnden. Laut Verkehrsminister Oliver Krischer<\/a> (Gr\u00fcne) gab eskeine zwingenden betrieblichen Gr\u00fcnde. \u201eVertragsverhandlungen auf dem R\u00fccken der Fahrg\u00e4ste sind aus Sicht der Landesregierung nicht akzeptabel.\u201c Auch der VRR<\/a> war ver\u00e4rgert \u00fcber die \u201eeigenm\u00e4chtige und unabgestimmte Leistungsreduzierung\u201c. NX versuche, Druck auszu\u00fcben. Nach VRR-Angaben wurde National Express bereits im November 2024 und im Juli 2025 wegen anderer Verfehlungen abgemahnt.<\/p>\n

Tausende Fu\u00dfballfans, die am vergangenen Samstag mit der Bahn zur Bundesligapartie zwischen Borussia Dortmund<\/a> und dem 1. FC K\u00f6ln fahren wollten, hatten ein Problem: Nicht nur der RE4 fiel aus, sondern auch der RE1, letzterer wegen einer Baustelle – also zwei Zugverbindungen, in denen \u00fcblicherweise viele Fans sitzen. Das war kein Einzelfall: Laut einem Branchenbericht lag die Zahl der ausgefallenen Zugkilometer in NRW 2022 bei 11,9 Millionen, 2023 waren es 16,3 Millionen und 2024 20,6 Millionen. Andere Z\u00fcge, die immerhin fuhren, waren versp\u00e4tet: Die P\u00fcnktlichkeitsquote sank von 2020 bis 2024 von 84,3 auf 66,7 Prozent.<\/p>\n

Es gibt drei regionale Aufgabentr\u00e4ger in NRW: go.Rheinland, Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Sie vergeben langj\u00e4hrige Auftr\u00e4ge an Verkehrsunternehmen, die Linien betreiben. Das Geld hierf\u00fcr kommt vom Bund und aus den Ticketverk\u00e4ufen. Etwa 50 Prozent der gefahrenen Zugkilometer im Schienenpersonennahverkehr in NRW entfielen im vergangenen Jahr auf DB Regio, rund 17 Prozent auf National Express, 13 Prozent auf die Eurobahn und 9 Prozent auf Transdev.<\/p>\n

Es geht ums Geld und um die Folgen von Baustellen. In den vergangenen Jahren hat manches Verkehrsunternehmen unter steigenden Kosten und Personalproblemen ge\u00e4chzt. Die Vertr\u00e4ge, die man vor langer Zeit mit knapp kalkulierten Angeboten eingeholt hat, wurden zu Verlustbringern. Baustellen der Bahn-Netzgesellschaft erschwerten das Gesch\u00e4ft, sie f\u00fchrten zu Folgekosten – also Kosten f\u00fcr Schienenersatzverkehr und Strafzahlungen wegen Zugausf\u00e4llen oder nicht erreichter P\u00fcnktlichkeitsvorgaben.<\/p>\n

Das Unternehmen Abellio<\/a> Rail Gmbh geriet 2021 in finanzielle Schieflage und verschwand 2022 vom Markt. Man k\u00f6nne f\u00fcr den Gro\u00dfteil der Mehrkosten doch gar nichts, monierte das Management damals. Das Land NRW gestaltete die Rahmenbedingungen zwar neu, wirklich gel\u00f6st wurden die Probleme nach Meinung von Branchenkennern damit aber nicht.<\/p>\n

Die f\u00fcr Ostwestfalen-Lippe wichtige Eurobahn rutschte ebenfalls tief in die roten Zahlen. Besonders Personalprobleme belasteten die Firma – auf einem schier leergefegten Arbeitsmarkt fanden sich zu wenige Triebwerksf\u00fchrer. Der Zweckverband NWL musste einspringen und wurde Gesellschafter. Die Firma d\u00fcnnte ihr Angebot aus, auf manchen Linien schaffte sie es zwischenzeitlich nur noch auf 60 Prozent der eigentlich geplanten Zugkilometer. Inzwischen l\u00e4uft es wieder besser, es konnte mehr Personal gewonnen werden und das Angebot liegt nur noch vier bis f\u00fcnf Prozent unter Plan – im Dezember soll wieder alles nach Plan laufen.<\/p>\n

Diese zentrale Frage kann eigentlich nur die Firma selbst beantworten. Sie tut es aber nicht – und geht medial derzeit in Deckung. Ein Zeichen der Entspannung kommt aber vom VRR: Der Verbund teilt, NX habe ihm inzwischen versichert, auf weitere \u201eLeistungseinbehalte\u201c zu verzichten – es soll also keine absichtlichen Ausf\u00e4lle mehr geben. Die zwischenzeitlich auf Eis gelegten Gespr\u00e4che sollen nun fortgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

Was fordert der Fahrgastverband? <\/p>\n

Detlef Neu\u00df vom Fahrgast-Sprachrohr Pro Bahn fordert sogenannte P\u00f6nalen, National Express soll also Geldstrafen zahlen. \u201eUnd sollte so etwas noch mal passieren, sollten die Aufgabentr\u00e4ger die Rei\u00dfleine ziehen und die Vertr\u00e4ge k\u00fcndigen und die Linien in andere H\u00e4nde geben.\u201c Neu\u00df merkt an, dass bei den Auftragsvergaben generell etwas falsch laufe: \u201eEs geht immer nur um „billig, billig, billig“ – und sp\u00e4ter bekommen Firmen Probleme, weil sie zu wenig Geld bekommen.\u201c Die Aufgabentr\u00e4ger sollten st\u00e4rker pr\u00fcfen, ob die Erf\u00fcllung der Vertr\u00e4ge mit dem Geld \u00fcberhaupt m\u00f6glich ist, sagt Neu\u00df. Sollte sich nichts \u00e4ndern, w\u00fcrden auch k\u00fcnftig Z\u00fcge ausfallen. \u201eDie Fahrg\u00e4ste sind die Dummen.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Im Streit \u00fcber den Weiterbetrieb zentraler Regionalbahn-Strecken in NRW ist noch keine Einigung in Sicht – die Gefahr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":544717,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1840],"tags":[132820,56270,3364,29,32751,27941,30,132821,26507,1209,176,17461,132822,14658,34217,4418],"class_list":{"0":"post-544716","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wuppertal","8":"tag-aufgabentraeger","9":"tag-billig","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-express","13":"tag-firma","14":"tag-germany","15":"tag-kontroverses","16":"tag-linie","17":"tag-nordrhein-westfalen","18":"tag-nrw","19":"tag-ueberblick","20":"tag-verkehrsvertraegen","21":"tag-vertraege","22":"tag-vrr","23":"tag-wuppertal"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115478853315018536","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=544716"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/544716\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/544717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=544716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=544716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=544716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}