Indiens dedizierte G\u00fcterverkehrskorridore<\/strong><\/p>\nDie indische Eisenbahn hat \u00fcber 96 Prozent ihrer dedizierten G\u00fcterverkehrskorridore mit einer Gesamtl\u00e4nge von mehr als 2.800 Kilometern erfolgreich in Betrieb genommen. Diese elektrischen Breitspurkorridore sind ausschlie\u00dflich f\u00fcr G\u00fcterz\u00fcge ausgelegt und verbessern sowohl die Geschwindigkeit als auch die Betriebseffizienz des indischen Schieneng\u00fcterverkehrsnetzes erheblich.<\/p>\n
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Grafik DFCCIL.<\/p>\n
Das DFC-Netz umfasst derzeit zwei Korridore:<\/p>\n
\u2022\u00a0den Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC) mit einer L\u00e4nge von 1.337 km zwischen Ludhiana in Punjab und Sonnagar in Bihar sowie
\u2022\u00a0den Western Dedicated Freight Corridor (WDFC) mit einer L\u00e4nge von 1.506 km, der zwischen dem Jawaharlal Nehru Port Terminal (JNPT) in Mumbai und Dadri in Uttar Pradesh verl\u00e4uft.<\/p>\n
Als das Projekt „Dedicated Freight Corridor“ (DFC) im Rahmen des Zehnten F\u00fcnfjahresplans (2002\u201307) ins Leben gerufen wurde, wurde ein Anstieg des G\u00fcterverkehrs von 489 Millionen Tonnen im Jahr 2001\u201302 auf 624 Millionen Tonnen bis 2006\u201307 prognostiziert, was einer j\u00e4hrlichen Wachstumsrate von etwa 5 Prozent entspricht.<\/p>\n
Trotz der formellen Genehmigung des Projekts im Jahr 2006 verlief die Umsetzung des Plans in die Praxis jedoch nur langsam. Bis 2014\/15 waren nur rund 30 km des Korridors fertiggestellt, darunter die Strecke zwischen New Karwandiya und Durgawati auf dem \u00f6stlichen DFC sowie erste Br\u00fcckenbauarbeiten auf dem westlichen DFC. Bis 2017\/18 wurden die meisten Gro\u00dfauftr\u00e4ge f\u00fcr beide Korridore vergeben, und die Arbeiten an der Signaltechnik und den Systeminstallationen hatten begonnen. Bis 2018\/19 waren fast 1.100 km des Netzes fertiggestellt, und auf mehreren Abschnitten begannen Testfahrten. In den Jahren 2019\u201323 wurde das Netz weiter ausgebaut, wobei die Inbetriebnahme auf mehrere wichtige Abschnitte ausgedehnt wurde, sodass in diesem Zeitraum etwa 74 Prozent des Netzes fertiggestellt wurden und \u00fcber 62.000 G\u00fcterz\u00fcge abgefertigt werden konnten. Aktuelle Daten vom August 2025 zeigen, dass 2.741 km der insgesamt 2.843 km des Korridors in Betrieb sind, wobei der EDFC vollst\u00e4ndig in Betrieb genommen wurde und 93 Prozent des WDFC fertiggestellt sind. Die verbleibenden 102 km des westlichen Korridors, der Vaitarna mit dem Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) verbindet, sollen bis Ende 2025 vollst\u00e4ndig in Betrieb genommen werden.<\/p>\n
Diese Korridore bew\u00e4ltigen nun t\u00e4glich etwa 300 bis 325 G\u00fcterz\u00fcge, was einer Steigerung des Zugverkehrs um 60 Prozent gegen\u00fcber der Zeit vor der Einf\u00fchrung der DFC entspricht. Dar\u00fcber hinaus liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit von G\u00fcterz\u00fcgen auf den DFCs zwischen 50 und 60 km\/h, wobei sie bis zu 100 km\/h erreichen kann. Dies ist deutlich h\u00f6her als bei herk\u00f6mmlichen Mischverkehrsstrecken, auf denen die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Regel bei 20 bis 25 km\/h liegt.<\/p>\n
Zwischen 2019 und 2025 stieg das Frachtvolumen der Indian Railways von 1,22 auf 1,61 Milliarden Tonnen, was die Bedeutung des DFC-Programms f\u00fcr die F\u00f6rderung der industriellen Expansion und des nachhaltigen Verkehrs unterstreicht. Die speziellen Korridore bef\u00f6rdern mittlerweile \u00fcber 10 Prozent des gesamten Frachtvolumens des Landes, wodurch die \u00dcberlastung der Personenverkehrsstrecken verringert und die Zuverl\u00e4ssigkeit der Lieferkette verbessert wird.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus haben die DFCs eine Verlagerung des Verkehrs von der Stra\u00dfe auf die Schiene gef\u00f6rdert und damit Marktanteile zur\u00fcckgewonnen, die in den vergangenen Jahrzehnten verloren gegangen waren. Im Gesch\u00e4ftsjahr 2024\u201325 betrieben die DFCCIL t\u00e4glich mehr als 325 Z\u00fcge, was einer Steigerung von 60 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht.<\/p>\n
Indien, China, USA<\/strong><\/p>\nIm Vergleich zu anderen L\u00e4ndern betreibt China \u00fcber 4.000 km G\u00fcterverkehrskorridore innerhalb eines Schienennetzes von etwa 162.000 km. Diese Korridore dienen in erster Linie dem Schwerlastverkehr mit Kohlez\u00fcgen, dem Doppelstock-Containerverkehr und elektrifizierten Mischverkehrsstrecken.<\/p>\n
Die Vereinigten Staaten verf\u00fcgen zwar \u00fcber das weltweit gr\u00f6\u00dfte Schienennetz mit einer L\u00e4nge von \u00fcber 220.000 km, betreiben jedoch keine exklusiven G\u00fcterverkehrskorridore. Das Netz wird gr\u00f6\u00dftenteils f\u00fcr den gemischten Verkehr genutzt, ist jedoch stark f\u00fcr den G\u00fcterverkehr optimiert. Das russische Schienennetz erstreckt sich \u00fcber 105.000 km, wobei die Transsibirische Eisenbahn als gemischt genutzte Hauptstrecke \u00fcber eine L\u00e4nge von etwa 9.289 km dient.<\/p>\n
WKZ, Quelle Swarajya, Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fotos\u00a0DFCCIL,\u00a0Bahnfreund\/Wikimedia. Mit einem Transportvolumen von 1.600 Millionen Tonnen (1,6 Milliarden Tonnen, BMT) \u00fcberholt Indien die Vereinigten Staaten und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":545753,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3977],"tags":[331,332,4031,4033,13,2776,2264,14,15,4032,12,2332,4017,4018,4016,64,4019,4020,601],"class_list":{"0":"post-545752","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-usa","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-eisenbahn","11":"tag-ferroviaire","12":"tag-headlines","13":"tag-logistik","14":"tag-museum","15":"tag-nachrichten","16":"tag-news","17":"tag-railways","18":"tag-schlagzeilen","19":"tag-transport","20":"tag-united-states","21":"tag-united-states-of-america","22":"tag-us","23":"tag-usa","24":"tag-vereinigte-staaten","25":"tag-vereinigte-staaten-von-amerika","26":"tag-verkehr"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115481186565810453","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=545752"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545752\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/545753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=545752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=545752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=545752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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