.<\/p>\n
\u2022 Yamahas beliebtes Mittelklasse-Supersport-Modell die R7 erreicht 2026 ein neues Niveau \u2013 f\u00fcr ein noch pr\u00e4ziseres und souver\u00e4neres Fahrerlebnis.<\/b>
\u2022 Die aus der R1 entwickelte 6-Achsen-IMU erm\u00f6glicht die Einf\u00fchrung einer umfassenden Reihe von elektronischen Fahrerassistenzsysteme und YRC-Fahrmodi<\/b>
\u2022 Fahrwerksmodifikationen sorgen f\u00fcr ein verfeinertes, dynamisches Fahrverhalten<\/b>
\u2022 Die \u00fcberarbeitete Sitzposition sorgt f\u00fcr mehr Komfort und ein noch direkteres Fahrgef\u00fchl.<\/b>
\u2022 Schlankes und aerodynamisches Design der n\u00e4chsten Generation der R-Serie<\/b><\/p>\n
Jedes Modell der legend\u00e4ren Yamaha R-Serie steht f\u00fcr weit mehr als nur ein Motorrad. Die R-Serie ist das Ergebnis jahrzehntelanger Rennsporterfolge, modernster Technologie, innovativer Entwicklungen und wegweisenden Designs.<\/p>\n
In den letzten drei Jahrzehnten hat Yamaha immer wieder neue Wege eingeschlagen, wobei die Weiterentwicklung der Supersportler da keine Ausnahme ist.<\/p>\n
Seit der Einf\u00fchrung der allerersten R1 im Jahr 1998 hat jedes Modell der R-Serie nicht nur ein Statement gesetzt, sondern das Segment definiert. Im Laufe der letzten Jahre hat Yamaha das Konzept der Supersportler revolutioniert, Grenzen \u00fcberschritten und T\u00fcren ge\u00f6ffnet, um von Rennen inspirierte Sportmotorr\u00e4der mit optimaler Leistung auf der Stra\u00dfe und der Rennstrecke zu einem angemessenen Preis anzubieten.<\/p>\n
Die Einf\u00fchrung der R7 mit CP2-Motor im Jahr 2021 war ein solcher Schritt \u2013 ein neuer Typ Supersportler, entwickelt, um eine j\u00fcngere Zielgruppe anzusprechen und die n\u00e4chste Generation von Fahrern f\u00fcr die Faszination, den Nervenkitzel und den Stolz zu begeistern, die mit dem Besitz eines R-Series-Modells einhergehen \u2013 von der R125 \u00fcber die R9 bis hin zu den kompromisslosen Spitzenmodellen R1 RACE und R1 GYTR.<\/p>\n
Die Entwicklung der Supersport-Kategorie spiegelt sich auch in der Rennszene wider: Die R7 hat sich sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Stra\u00dfe in den beliebten R7-Cup-Programmen in ganz Europa bew\u00e4hrt, und die R7 wurde auch als einzige Maschine f\u00fcr die in 2024 eingef\u00fchrte Circuit Racing World Championship der Frauen ausgew\u00e4hlt. Die Bedeutung dieser mittelschweren Supersport-Klasse wird 2026 mit der Einf\u00fchrung der neuen FIM Sportbike-Weltmeisterschaft, in der die R7 startberechtigt sein wird, weiter zunehmen.<\/p>\n
In 2026 wird die R7 neue H\u00f6hepunkte erreichen, indem sie mit verbesserter Technologie und einem verfeinerten Fahrwerk zu einem perfekt ausbalancierten, mittelschweren Supersportler wird.<\/p>\n
Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT)<\/b><\/p>\n
Die R7 ist jetzt mit Yamahas innovativer Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) ausgestattet, die die Kommandos des Fahrers am Gasgriff erkennt und nach denen die ECU sofort den idealen Grad der Drosselklappen\u00f6ffnung berechnet.<\/p>\n
Dies f\u00fchrt zu einer gleichm\u00e4\u00dfigeren Drehmomentkurve \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich und bietet eine linearere Leistungsentfaltung des mittlerweile kultigen fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlten CP2 Zweizylinders mit 689 cm\u00b3 Hubraum.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus er\u00f6ffnet die Einf\u00fchrung des YCC-T-Systems eine v\u00f6llig neue elektronische Dimension f\u00fcr die R7: Mit Fahrmodi und elektronischen Assistenzsystemen \u2013 ganz nach dem Vorbild der R9 \u2013 k\u00f6nnen Fahrer das volle Potenzial des Bikes aussch\u00f6pfen und den puren Fahrspa\u00df noch intensiver erleben.<\/p>\n
Aus der R1 entwickelte 6-Achsen-IMU und elektronische Fahrerassistenzsysteme<\/b><\/p>\n
Die neuen, vollst\u00e4ndig anpassbaren elektronischen Fahrerassistenzsysteme arbeiten mit der aus der R1 inspirierten 6-Achsen-IMU zusammen und unterst\u00fctzen die Fahrer dabei, Erfahrungen zu sammeln und Vertrauen zu entwickeln \u2013 sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf der Rennstrecke.<\/p>\n
Die 6-Achsen-IMU misst laufend die Beschleunigung in den Richtungen vorw\u00e4rts-r\u00fcckw\u00e4rts, aufw\u00e4rts-abw\u00e4rts und links-rechts, sowie die Winkelgeschwindigkeit in den Richtungen Nicken, Rollen und Gieren. Die Daten werden in Echtzeit an die ECU gesendet, die die neuen elektronischen Fahrerassistenzsysteme steuert, die alle darauf ausgerichtet sind, das Vertrauen des Fahrers zu st\u00e4rken und das Potenzial der R7 zu maximieren.<\/p>\n
Dazu geh\u00f6ren drei Modi zur Leistungsentfaltung, die die Gasannahme und die Motorcharakteristik von sportlich bis sanft ver\u00e4ndern. Eine dreistufige, schr\u00e4glagenabh\u00e4ngige Traktionskontrolle (TCS) erkennt den Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem Vorder- und Hinterrad und regelt die Leistungsentfaltung, um die Traktion des Hinterrads aufrechtzuerhalten.<\/p>\n
Die Slide Control (SCS) ist ebenfalls in drei Unterst\u00fctzungsstufen verf\u00fcgbar und erkennt ein Rutschen des Hecks und passt die Motorleistung entsprechend an, um das Rutschen zu kontrollieren, w\u00e4hrend die Lift Control (LIF) erkennt, wenn sich das Vorderrad beim Beschleunigen vom Boden abhebt und die Motorleistung anpasst, um den daraus resultierenden Wheelie zu kontrollieren.<\/p>\n
Sollte die R7 beim Bremsen in Schr\u00e4glage ins Rutschen geraten, passt das Brake Control (BC) System den Bremsdruck entsprechend an, w\u00e4hrend das ausgekl\u00fcgelte Engine Brake Management (EBM) zwischen zwei Stufen umgeschaltet werden kann, um die Motorbremsleistung beim Zur\u00fcckdrehen des Gasgriffs oder beim Herunterschalten auf der Strecke zu erh\u00f6hen oder zu verringern. F\u00fcr zus\u00e4tzliche Unterst\u00fctzung, wenn das Hinterrad aufgrund einer \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Motorbremsleistung blockiert, steuert das Back Slip Regular (BSR) das Motordrehmoment, um das Verhalten des Bikes entsprechend zu \u00e4ndern \u2013 dieses Regelungssystem sorgt au\u00dferdem f\u00fcr mehr Vertrauen in Situationen mit wenig Grip.<\/p>\n
F\u00fcr optimale Rennstarts steht beim Beschleunigen aus dem Stand auch ein Launch Control System (LC) zur Verf\u00fcgung. Ein weiterer Vorteil f\u00fcr das Fahren auf der Rennstrecke ist die M\u00f6glichkeit, das hintere ABS abzuschalten, um direkter auf Bremsman\u00f6ver reagieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Die elektronischen Hilfen sind so konzipiert, dass sie allen Fahrern ein optimales Ma\u00df an Unterst\u00fctzung bieten, das ihrem Fahrk\u00f6nnen entspricht \u2013 von den h\u00f6heren Schutzeinstellungen f\u00fcr weniger erfahrene Fahrer bis hin zu einer niedrigeren Stufe der Unterst\u00fctzung f\u00fcr erfahrenere Fahrer. Die Hilfen k\u00f6nnen auch vollst\u00e4ndig ausgeschaltet werden, um den Fahrern mit einem hohen Ma\u00df an Erfahrung gerecht zu werden.<\/p>\n
Individuell anpassbare Fahrmodi mit Yamaha Ride Control<\/b><\/p>\n
Nach der R1 und der R9 wird die R7 mit der Yamaha Ride Control (YRC) ausgestattet, die es dem Fahrer erm\u00f6glicht, die Motorcharakteristik und den Grad der Unterst\u00fctzung durch elektronische Hilfen je nach den pers\u00f6nlichen Vorlieben oder Fahrbedingungen zu w\u00e4hlen.<\/p>\n
Die drei voreingestellten Fahrmodi SPORT, STREET und RAIN bieten werksseitige Einstellungen f\u00fcr unterschiedliche Bedingungen und werden durch die Option erg\u00e4nzt, zwei benutzerdefinierte Einstellungen zu erstellen, mit denen der Fahrer \u00fcber die MyRide-App von Yamaha manuell seine eigenen gew\u00fcnschten Einstellungen w\u00e4hlen kann.<\/p>\n
Quickshifter der dritten Generation und verbesserte Schaltvorg\u00e4nge<\/b><\/p>\n
F\u00fcr noch pr\u00e4zisere, geschmeidigere und sportlichere Gangwechsel wurde die Anzahl der Mitnehmerz\u00e4hne an den Schaltklauen von f\u00fcnf auf sechs erh\u00f6ht \u2013 von ersten bis zum dritten Gang. Au\u00dferdem wurde der Winkel der Zahnr\u00e4der f\u00fcr den vierten bis sechsten Gang ver\u00e4ndert, um die Auswirkungen auf das Verhalten des Motorrads beim \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen der Drosselklappe zu verringern und die G\u00e4nge sanfter zu schalten.<\/p>\n
Das Quick Shift System (QSS) der dritten Generation von Yamaha verbessert das Schalterlebnis zus\u00e4tzlich, indem es kupplungslose Hoch- und Herunterschaltvorg\u00e4nge in verschiedenen Einstellungen erm\u00f6glicht. Einstellung 1 erlaubt kupplungslose Hochschaltvorg\u00e4nge beim Beschleunigen und Herunterschaltvorg\u00e4nge beim Verz\u00f6gern, w\u00e4hrend Einstellung 2 Herunterschaltvorg\u00e4nge beim Beschleunigen und Hochschaltvorg\u00e4nge beim Verz\u00f6gern erm\u00f6glicht, um ein breiteres Spektrum an Stra\u00dfen- und Rennstreckenszenarien abzudecken.<\/p>\n
Verfeinertes und agileres Handling<\/b><\/p>\n
Steiferes und agileres Fahrwerk<\/b><\/p>\n
Auf der Suche nach einer verbesserten Steifigkeit, um die Stabilit\u00e4t zu erh\u00f6hen, wurde fast jedes Element des R7-Rahmens ver\u00e4ndert und optimiert, einschlie\u00dflich der Anordnung, des Durchmessers, der Dicke und der Verst\u00e4rkung der Rahmenrohre. Das Ergebnis ist, dass die Torsions-, L\u00e4ngs- und Quersteifigkeit verbessert wurde, w\u00e4hrend das Gewicht gegen\u00fcber dem vorherigen Rahmen gleichgeblieben ist.<\/p>\n
Um der erh\u00f6hten Festigkeit Rechnung zu tragen, besteht die Mittelstrebe jetzt aus Stahlplatten mit Kunststoffabdeckungen, um eine hervorragende Fahrstabilit\u00e4t zu erreichen, w\u00e4hrend die Reaktion des Motorrads auf Lenkeingaben und das Feedback der Reifen optimiert wurden. Die Schwinge wurde ebenfalls \u00fcberarbeitet, um eine bessere R\u00fcckmeldung von der Stra\u00dfe zu erhalten.<\/p>\n
Die neu gestaltete Gabelbr\u00fccke weist eine neue Form auf, bei der die dickeren Teile der vorherigen Ausf\u00fchrung weggelassen wurden, um das Fahrgef\u00fchl und die Festigkeit zu optimieren, w\u00e4hrend sie den Gabelbr\u00fccken der Flaggschiffe R1 und R9 nun auch optisch mehr \u00e4hnelt.<\/p>\n
Erg\u00e4nzend zu den \u00dcberarbeitungen am Fahrwerk verf\u00fcgt die 41 mm Upside-Down-Telegabel der R7 jetzt \u00fcber Kolbenstangen aus Aluminium (statt Stahl), was das Gesamtgewicht um 350 g reduziert und ein leichteres, agileres Fahrverhalten erm\u00f6glicht. Die Telegabel ist in Vorspannung, Zug- und Druckstufend\u00e4mpfung voll einstellbar, wodurch Anpassungen an die Vorlieben des Fahrers und an unterschiedliche Fahrsituationen in k\u00fcrzester Zeit m\u00f6glich sind.<\/p>\n
Bei der R7 kommen erstmals R\u00e4der zum Einsatz, welche im SpinForged-Verfahren von Yamaha hergestellt wurden. Diese reduzieren nicht nur das Gewicht, sondern auch die Massentr\u00e4gheit an den R\u00e4dern deutlich und erm\u00f6glichen so ein leichteres und agileres Handling. Die SpinForged-R\u00e4der sind mit Bridgestones Battlax Hypersport S23-Reifen ausgestattet, die ein h\u00f6heres Ma\u00df an Grip bieten.<\/p>\n
Die Kombination dieser Fahrwerksverbesserungen sorgt f\u00fcr ein verfeinertes und dynamischeres Fahrverhalten des R7 mit direkterem Einlenken, verbessertem Reifenfeedback und einem insgesamt ruhigeren Fahrwerksgef\u00fchl mit weniger Nickbewegungen und sanfterer D\u00e4mpfung.<\/p>\n
Ge\u00e4nderte Sitzposition<\/b><\/p>\n
Die Sitzposition auf der R7 wurde ver\u00e4ndert, um die allgemeine Zug\u00e4nglichkeit und den Fahrkomfort zu verbessern. Der neu positionierte Lenker erleichtert die Bewegung des Oberk\u00f6rpers und der neu gestaltete Kraftstofftank erm\u00f6glicht eine gr\u00f6\u00dfere Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad nach vorne und hinten. So kann der Fahrer sein K\u00f6rpergewicht bei Kurvenfahrten und Richtungswechseln proaktiver verlagern. Eine um 5 mm niedrigere Sitzh\u00f6he (von 835 mm auf 830 mm) macht die R7 zug\u00e4nglicher. Die neu gestaltete Sitzbank bringt die R7 auf eine Design Stufe mit der R1 und R9 und verbessert gleichzeitig die Ergonomie.<\/p>\n
Die R7 verf\u00fcgt jetzt \u00fcber die Fu\u00dfraste der R1, die es einfacher macht, das Gewicht auf die Rasten zu verlagern, was die Stabilit\u00e4t des Unterk\u00f6rpers bei Kurvenfahrten erh\u00f6ht.<\/p>\n
5″ TFT-Display, Konnektivit\u00e4t und intuitive Bedienelemente<\/b><\/p>\n
5-Zoll-TFT-Display<\/b><\/p>\n
Ein 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Farbdisplay mit vier w\u00e4hlbaren Themen f\u00fcr die Anzeige tr\u00e4gt zus\u00e4tzlich zum Premiumgef\u00fchl bei.<\/p>\n
Spezieller Rennstrecken-Modus<\/b><\/p>\n
Zus\u00e4tzlich zu den vier stra\u00dfenorientierten Themen zeigt der Rennstrecken-Modus nur die relevanten Informationen auf dem Display an und konzentriert sich dabei auf den Rundenz\u00e4hler, um ein echtes \u201erenn\u00e4hnliches\u201c Display-Layout zu liefern.<\/p>\n
Intuitive Lenker-Bedieneinheit mit v\u00f6llig neuer Schnittstelle<\/b><\/p>\n
Mit dem neuen, integrierten Lenkerschalter kannst Du eine Vielzahl von Funktionen der neuen R7 bedienen, einschlie\u00dflich Smartphone-Konnektivit\u00e4t, Navigation und Fahrmodi sowie die Navigation durch die weiteren Men\u00fcoptionen.<\/p>\n
F\u00fcr ein intuitiveres und komfortableres Fahrerlebnis sind die Blinkerschalter jetzt automatisch abschaltbar und bieten eine Dreifach-Blink-Option f\u00fcr k\u00fcrzere Signalzeiten.<\/p>\n
Eine neue Notbrems-Signalfunktion (Emergency Stop Signal, ESS) reagiert auf pl\u00f6tzliches Bremsen mit dem Einschalten der Warnblinkanlage, um Verkehrsteilnehmer hinter dem Motorrad zu warnen, wenn es in einer Notsituation aus hoher Geschwindigkeit zum Stehen kommt.<\/p>\n
Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer<\/b><\/p>\n
F\u00fcr zus\u00e4tzlichen Komfort, vor allem auf l\u00e4ngeren Strecken, ist der R7 mit einem Tempomat ausgestattet, der bei Geschwindigkeiten von 40 km\/h und mehr im dritten Gang und h\u00f6her aktiviert werden kann. Nachdem die Reisegeschwindigkeit eingestellt wurde, kann sie in Schritten von 1 km\/h durch einmaliges Dr\u00fccken des Schalters oder kontinuierlich durch Gedr\u00fcckthalten des Schalters erh\u00f6ht oder verringert werden. Der Tempomat wird abgebrochen, wenn der Fahrer die Abbruchtaste bet\u00e4tigt oder die Bremse, die Kupplung oder den Gasgriff bet\u00e4tigt.<\/p>\n
Au\u00dferdem kann eine Geschwindigkeitsbegrenzung f\u00fcr die Maschine eingestellt werden, die die Motorleistung steuert, um sicherzustellen, dass das Motorrad die gew\u00e4hlte Geschwindigkeit nicht \u00fcberschreitet.<\/p>\n
Smartphone-Benachrichtigungen und Daten\u00fcbertragung<\/b><\/p>\n
Das Display der R7 kann mittels der integrierten Communication Control Unit (CCU) des Motorrads \u00fcber die MyRide-App von Yamaha mit einem Smartphone verbunden werden. Diese umfassende Konnektivit\u00e4t bietet die M\u00f6glichkeit, verschiedene Informationen und Bilder auf dem Display anzuzeigen, darunter Telefonanrufe, Textnachrichten und Wetter-Updates, w\u00e4hrend ein vollst\u00e4ndiges Navigationssystem \u00fcber die Garmin StreetCross App verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n
Die MyRide-App unterst\u00fctzt auch die \u00c4nderung von YRC-Einstellungen und die Erstellung neuer YRC-Modi aus der Ferne. In der App k\u00f6nnen bis zu 40 verschiedene Modieinstellungen f\u00fcr bestimmte Stra\u00dfen- oder Rennstreckenbedingungen gespeichert werden. Sie k\u00f6nnen zum Motorrad hochgeladen werden, wenn es sich in Reichweite befindet.<\/p>\n
Y-TRAC Rev \u2013 F\u00fchl dich wie ein Rennfahrer!<\/b><\/p>\n
Die neue Y-TRAC Rev-App, die mit der 2025er R9 eingef\u00fchrt wurde, bietet den Fahrern das Erlebnis eines professionellen Rennfahrer, mit speziellem Daten-Tracking und der M\u00f6glichkeit f\u00fcr die Boxencrew, mit dem Fahrer zu kommunizieren.<\/p>\n
Die Fahrer k\u00f6nnen mit der Y-TRAC Rev App Runden- und Sektorzeiten sowie Maschinendaten wie Schr\u00e4glagenwinkel, Motordrehzahl, Gangposition, Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung und den Grad der Unterst\u00fctzung durch die elektronischen Unterst\u00fctzungssysteme wie die Traktionskontrolle aufzeichnen. Der Fahrer kann diese Daten dann analysieren oder mit den Daten anderer vergleichen. So k\u00f6nnen die Fahrer ihre Zeiten verbessern und die Maschineneinstellungen optimieren, genau wie in der MotoGP.<\/p>\n
Y-TRAC Rev nutzt GPS-Standortdaten vom Smartphone des Fahrers. Wenn der Fahrer lieber ein externes GPS-Ger\u00e4t auf dem Motorrad verwenden m\u00f6chte, unterst\u00fctzt die Y-TRAC Rev-App auch das Garmin GLO2. Die Y-TRAC Rev-App bietet auch ein \u201eVirtual Pitboard\u201c, damit die Boxencrew des Fahrers Nachrichten an das Cockpit des Fahrers senden kann, wenn dieser auf der Strecke ist.<\/p>\n
R7-Besitzer k\u00f6nnen Y-TRAC Rev kostenlos nutzen, brauchen aber ein Premium-Abonnement, um unbegrenzte Fahrtenprotokolle freizuschalten.<\/p>\n
Design und Aerodynamik der n\u00e4chsten Generation der R-Serie<\/b><\/p>\n
Die \u00c4sthetik war schon immer ein wichtiger Bestandteil der R-Serien-DNA, wobei jedes R-Modell wichtige Design-Einfl\u00fcsse des YZR-M1 MotoGP-Rennmotorrads in sich tr\u00e4gt. Die neue R7 ist nicht anders. Sie beh\u00e4lt ihre herausragenden Merkmale wie den charakteristischen \u201eM“-f\u00f6rmigen Kanal bei und erh\u00e4lt gleichzeitig einen neuen, schlanken Look, der die \u00c4sthetik der gesamten R-Serie in Einklang bringt.<\/p>\n
Besondere Anstrengungen wurden unternommen, um die Frontfl\u00e4che zu verkleinern, indem die Breite der Verkleidung schlanker und glatter gestaltet wurde, um eine noch bessere aerodynamische Leistung zu erreichen. Die R7 beh\u00e4lt ihren einzigen zentralen Scheinwerfer, der in das ikonische \u201eM\u201c eingebettet ist, um die schmalen Frontabmessungen beizubehalten und das Gewicht zu minimieren, w\u00e4hrend eine neue Scheinwerferlinse die aerodynamische Effizienz erh\u00f6ht. \u00c4nderungen an der Form des Kinnspoilers, der unter dem Scheinwerfer angebracht ist, verbessern die Effizienz des Luftstroms und erm\u00f6glichen es, eine gr\u00f6\u00dfere Luftmenge zum K\u00fchler zu leiten.<\/p>\n
Die Blinklichter sind jetzt in die R\u00fcckspiegel integriert, was das schlanke Erscheinungsbild des Motorrads noch unterstreicht.<\/p>\n
Technische Highlights<\/b><\/p>\n
\u2022 fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlter CP2-Motor mit 689 cm\u00b3 Hubraum, DOHC, 4-Ventil-Reihenzweizylinder
\u2022 Steiferes und agileres Fahrwerk
\u2022 Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T)
\u2022 6-Achsen-IMU auf Basis der R1
\u2022 Schr\u00e4glagenabh\u00e4ngige Assistenzsysteme, einschlie\u00dflich Traktionskontrolle (TCS), Slide Control (SCS), Brake Control (BC)
\u2022 Power Modes (PWR), Launch Control (LC) und Lift Control (LIF)
\u2022 Quick Shift System (QSS) der dritten Generation
\u2022 Engine Brake Management (EBM) und Back-Slip-Regulator (BSR)
\u2022 Yamaha Ride Control (YRC) mit anpassbaren Einstellungen
\u2022 ABS-Abschaltmodus f\u00fcr Hinterrad
\u2022 Design der n\u00e4chsten Generation der R-Serie
\u2022 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Konnektivit\u00e4tsfunktionen
\u2022 Protokolliere und analysiere Fahrdaten mit Y-TRAC Rev
\u2022 Geschwindigkeitsregelanlage
\u2022 SpinForged-R\u00e4der mit Bridgestone Battlax Hypersport S23-Reifen
\u2022 Verbesserte, voll einstellbare Federelemente vorne und hinten
\u2022 \u00dcberarbeitete Sitzposition f\u00fcr mehr Komfort und Bewegung<\/p>\n
Yamaha feiert seine 70-j\u00e4hrige Geschichte mit ikonischen Farben<\/b><\/p>\n
Die Yamaha Motor Company feiert 2025 ihr 70j\u00e4hriges Bestehen und 70 Jahre voller Innovationen. Aus diesem Anlass wird die neue R7 in den auff\u00e4lligen und nostalgisch anmutenden 70er Jubil\u00e4umsfarben erh\u00e4ltlich sein, wie sie von den Yamaha-Rennteams Anfang des Jahres erstmals gezeigt wurde.<\/p>\n
Die wei\u00df-rote Farbgebung basiert auf den ikonischen Farben der limitierten, rennorientierten R7 von 1999 und weckt Erinnerungen an Yamahas markante und revolution\u00e4re Supersport-Modelle der 90er Jahre.<\/p>\n
Die R7<\/b> wird auch in den Farben Icon Performance<\/b> und Midnight Black<\/b> erh\u00e4ltlich sein und voraussichtlich ab April 2026<\/b> bei den Yamaha Partnern erh\u00e4ltlich sein. Preise werden in den n\u00e4chsten Wochen bekannt gegeben.<\/p>\n
Erg\u00e4nze den Supersport-Stil mit Paddock Blue<\/b><\/p>\n
Um neben der neuen R7 eine gute Figur zu machen, gibt es eine ganze Reihe von Paddock Blue-Bekleidungsst\u00fccken, die von den Rennen inspiriert sind. Eine spezielle Teamkollektion erm\u00f6glicht es den Fahrern, sich dem Stil der offiziellen Yamaha-Rennteams anzupassen, w\u00e4hrend eine l\u00e4ssigere \u201eEssentials“-Kollektion Paddock Blue \u00fcber die Rennstrecke hinaus in den Alltag bringt.<\/p>\n
F\u00fcr diejenigen, die sich f\u00fcr die 70th Anniversary-Farben entscheiden, gibt es auch eine gro\u00dfe Auswahl an 70th Anniversary-Bekleidung.<\/p>\n
Teile, Zubeh\u00f6r und Original Yamaha Technology Racing<\/b><\/p>\n
Ob Sie nun mehr Leistung oder mehr Stil suchen, das komplette Zubeh\u00f6rsortiment wird zu gegebener Zeit bekannt gegeben, einschlie\u00dflich einer Reihe von Teilen aus dem Programm Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR) f\u00fcr ultimative Leistung auf der Rennstrecke.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":". \u2022 Yamahas beliebtes Mittelklasse-Supersport-Modell die R7 erreicht 2026 ein neues Niveau \u2013 f\u00fcr ein noch pr\u00e4ziseres und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":550685,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,133804,133801,3048,133802,548,663,158,3934,3935,133800,13,133806,128055,124831,14,15,133805,87561,10818,12,128054,133807,273,133803],"class_list":{"0":"post-550684","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-battlax","11":"tag-bridgestone","12":"tag-bsr","13":"tag-cct","14":"tag-eu","15":"tag-europa","16":"tag-europaeische-union","17":"tag-europe","18":"tag-european-union","19":"tag-gytr","20":"tag-headlines","21":"tag-herunterschaltvorgaenge","22":"tag-imu","23":"tag-myride","24":"tag-nachrichten","25":"tag-news","26":"tag-r125","27":"tag-racing","28":"tag-rennen","29":"tag-schlagzeilen","30":"tag-tcs","31":"tag-trac","32":"tag-yamaha","33":"tag-yrc"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115492396019466669","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=550684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/550685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=550684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=550684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=550684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}