{"id":558939,"date":"2025-11-07T22:27:30","date_gmt":"2025-11-07T22:27:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/558939\/"},"modified":"2025-11-07T22:27:30","modified_gmt":"2025-11-07T22:27:30","slug":"strecke-hamburg-hannover-was-fuer-und-gegen-einen-neubau-der-ice-trasse-spricht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/558939\/","title":{"rendered":"Strecke Hamburg-Hannover: Was f\u00fcr und gegen einen Neubau der ICE-Trasse spricht"},"content":{"rendered":"

Seit Jahrzehnten wird dar\u00fcber gestritten, wie der Bahnverkehr in Norddeutschland modernisiert und ausgebaut werden kann. Im Zentrum steht dabei die Frage: Reicht es, die bestehende Strecke zwischen Hamburg<\/a> und Hannover auszubauen \u2013 oder muss ein Neubau her?\n<\/p>\n

Aktuelles<\/p>\n

<\/p>\n

Deutsche Bahn:
\n ICE-Strecke zwischen K\u00f6ln und Hagen wird monatelang gesperrt<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

ICE L:
\n Neues ICE-Modell der Deutschen Bahn vorgestellt<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Z+ (abopflichtiger Inhalt);<\/p>\n

Bahnverkehr:
\n Einfach alle B\u00e4ume an der Trasse f\u00e4llen? Ganz so leicht ist es nicht<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Die St\u00e4dte Hamburg, Hannover<\/a> und L\u00fcneburg sowie der Landkreis L\u00fcneburg haben sich jetzt gemeinsam klar f\u00fcr einen Neubau ausgesprochen. Diesen h\u00e4lt auch die Deutsche Bahn f\u00fcr die beste Option. Niedersachsens rot-gr\u00fcne Landesregierung pl\u00e4diert dagegen f\u00fcr eine L\u00f6sung im Bestand.\u00a0\n<\/p>\n

In den kommenden Monaten soll der Deutsche Bundestag \u00fcber einen m\u00f6glichen Neubau entscheiden \u2013 wann genau, ist noch offen, denn bisher ist der Bericht des Bundesverkehrsministeriums dazu nicht an den Bundestag ergangen, wie ein Ministeriumssprecher mitteilte. Prognosen zu den Kosten sollen erst im Zuge der parlamentarischen Befassung ver\u00f6ffentlicht werden.\n<\/p>\n

Ein \u00dcberblick \u00fcber die wichtigsten Argumente f\u00fcr und gegen einen Neubau.\n<\/p>\n

Argument pro Neubau: schnellere Z\u00fcge <\/p>\n

Die Deutsche Bahn verspricht k\u00fcrzere Reisezeiten bei einem Neubau, sowohl im Fern- als auch im Nahverkehr. So soll der ICE von Hamburg nach Hannover perspektivisch nur noch 59 Minuten unterwegs sein statt bisher 79 Minuten. Von Soltau nach Hamburg soll es 30 statt 84 Minuten dauern, von Bergen nach Hamburg nur noch 45 statt 142 Minuten und von Bergen nach Hannover dann 30 statt 67 Minuten. In Summe werde eine ganze Region damit neu f\u00fcr den Nahverkehr erschlossen, besonders die Heide.\n<\/p>\n

\u00a9\u00a0ZON<\/p>\n

\n Newsletter
\n Elbvertiefung \u2013 Der t\u00e4gliche Newsletter f\u00fcr Hamburg<\/p>\n

Erfahren Sie aus der Redaktion der ZEIT, was in Hamburg wichtig ist \u2013 pr\u00e4gnant, pers\u00f6nlich und pointiert, jeden Werktag um 6 Uhr.<\/p>\n

Vielen Dank! Wir haben Ihnen eine E-Mail geschickt.<\/p>\n

Pr\u00fcfen Sie Ihr Postfach und best\u00e4tigen Sie das Newsletter-Abonnement.<\/p>\n

\u00abWir brauchen zwischen den Metropolen vern\u00fcnftige Verbindungen. Die haben wir nicht\u00bb, sagte der Landrat des Landkreises L\u00fcneburg<\/a>, Jens B\u00f6ther (CDU), \u00fcber den Status quo.\n<\/p>\n

Argument pro Neubau: verl\u00e4ssliche Z\u00fcge <\/p>\n

L\u00fcneburgs Oberb\u00fcrgermeisterin Claudia Kalisch (Gr\u00fcne) beschrieb heute in Hannover, was sie selbst morgens am Bahnhof L\u00fcneburg erlebt habe: Von acht angeschlagenen Z\u00fcgen seien sechs ausgefallen und die beiden anderen versp\u00e4tet gewesen \u2013 f\u00fcr die Gr\u00fcnen-Politikerin ein Beleg daf\u00fcr, dass die bestehende Strecke den Anforderungen nicht gewachsen ist.\u00a0\n<\/p>\n

Die DB selbst spricht von einer der am st\u00e4rksten \u00fcberlasteten und damit unp\u00fcnktlichsten Strecken Deutschlands. Auch Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks (Gr\u00fcne) sagt: \u00abDie Strecke zwischen Hamburg, L\u00fcneburg und Hannover ist hoffnungslos kaputt, sie ist \u00fcberaltert und sie ist v\u00f6llig \u00fcberlastet.\u00bb\n<\/p>\n

Ein Ausbau im Bestand bringe allerdings nur 20 Prozent mehr Kapazit\u00e4t, sagt Hannovers Oberb\u00fcrgermeister Belit Onay, ebenfalls von den Gr\u00fcnen. \u00abDas reicht nicht, um die steigenden Anforderungen in Personen- wie auch im G\u00fcterverkehr abzubilden\u00bb, sagt Onay. \u00abEin stabiler, p\u00fcnktlicher und leistungsf\u00e4higer Bahnverkehr ist nur mit zwei zus\u00e4tzlichen Gleisen m\u00f6glich.\u00bb\n<\/p>\n

Argument pro Neubau: Funktionierender Staat <\/p>\n

Wenn die B\u00fcrger am Gleis stehen, m\u00fcsse der Zug auch kommen, forderte L\u00fcneburgs Oberb\u00fcrgermeisterin Kalisch. \u00abWir m\u00fcssen auch zeigen, dass unser Staat funktioniert\u00bb, appellierte sie. Es gehe darum, die Weichen zu stellen f\u00fcr das Klima und f\u00fcr die Wirtschaft \u2013 und das gehe am besten mit einem Neubau.\n<\/p>\n

\u00c4hnlich argumentierte Hamburgs Verkehrssenator Tjarks: \u00abWir leben im drittgr\u00f6\u00dften Industrieland der Erde. Da wird man das doch mal hinkriegen k\u00f6nnen, mal ein vern\u00fcnftiges Bahnsystem zu bauen.\u00bb\n<\/p>\n

Argument pro Bestandsausbau: schnellere Umsetzung <\/p>\n

\u00abWir halten weiter am Ausbau fest\u00bb, bekr\u00e4ftigte dagegen ein Sprecher von Niedersachsens<\/a> Ministerpr\u00e4sident Olaf Lies (SPD) die Position der Landesregierung. Denn: Angesichts der Gr\u00f6\u00dfe des Neubauprojekts stehe zu bef\u00fcrchten, dass sich ansonsten \u00ab\u00fcber viele, viele Jahre dann nichts tut\u00bb, sagte er mit Verweis auf Planungsverfahren und gro\u00dfen Widerstand von Betroffenen.\n<\/p>\n

In der Tat richten sich mehrere B\u00fcrgerinitiativen gegen das Projekt. Im September demonstrierten mehrere Tausend Menschen gegen den Neubau \u2013 die Polizei sprach von 2.500 Teilnehmern, die Organisatoren von 5.000.\n<\/p>\n

\u00abDem Land geht es um die richtige Reihenfolge: Erst das Machbare umsetzen, dann \u00fcber weitere Projekte sprechen\u00bb, sagte ein Sprecher des nieders\u00e4chsischen Verkehrsministeriums. \u00abWir sollten weg von der Entweder-oder-Debatte.\u00bb Wichtig seien schnelle Entlastungen. \u00abDas ist den vielen Pendlern in der Region lange versprochen worden, aber bisher hat die Bahn nichts umgesetzt.\u00bb\n<\/p>\n

Argument pro Bestandsausbau: Dialogforum von 2015 <\/p>\n

Bundesfinanzminister Lars Klingbeil (SPD), der seinen Wahlkreis in der Heide hat, warnte im August davor, \u00abdass Vertrauen in Beteiligungsprozesse verloren geht, wenn verabredete Kompromisse, die m\u00fchsam \u00fcber Jahre erarbeitet wurden, infrage gestellt werden\u00bb. Hintergrund ist das Dialogforum Schiene Nord, das sich 2015 nach jahrelangen Beratungen f\u00fcr einen Ausbau aussprach.\n<\/p>\n

Allerdings: Sowohl Hamburg als auch die Stadt und der Landkreis L\u00fcneburg betonten heute, sie h\u00e4tten einem solchen Kompromiss nie zugestimmt. \u00abEs gibt keinen regionalen Konsens\u00bb, sagte Landrat B\u00f6ther.\n<\/p>\n

Argument pro Bestandsausbau: Naturschutz <\/p>\n

Nach Ansicht des Naturschutzbundes (Nabu) Niedersachsen w\u00e4re ein Neubau der ICE-Trasse ein \u00abR\u00fcckschritt f\u00fcr Klimaschutz, Naturerhalt und die Akzeptanz der Verkehrswende\u00bb. Betroffen w\u00e4ren demnach Lebensr\u00e4ume f\u00fcr bedrohte Arten wie Kiebitz, Feldlerche oder Kammmolch. Au\u00dferdem st\u00fcnden erhebliche Fl\u00e4chenverluste f\u00fcr Landwirtschaft, Moor- und Waldgebiete bevor.\n<\/p>\n

Landrat B\u00f6ther zufolge w\u00fcrden bei einem Neubau hingegen weniger Naturschutzfl\u00e4chen in Anspruch genommen als in der Ausbauvariante.\n<\/p>\n

\u00a9 dpa-infocom, dpa:251107-930-261935\/2<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seit Jahrzehnten wird dar\u00fcber gestritten, wie der Bahnverkehr in Norddeutschland modernisiert und ausgebaut werden kann. Im Zentrum steht…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":558940,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1836],"tags":[27254,2227,12171,3364,29,30,692,72184,46,22662,2190,15,1411,440,135264],"class_list":{"0":"post-558939","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-hannover","8":"tag-anjes-tjarks","9":"tag-bahnverkehr","10":"tag-belit-onay","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-hamburg","15":"tag-hamburg-hannover","16":"tag-hannover","17":"tag-lueneburg","18":"tag-neubau","19":"tag-news","20":"tag-niedersachsen","21":"tag-norddeutschland","22":"tag-strecke-hamburg-hannover"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115510774626673950","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/558939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=558939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/558939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/558940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=558939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=558939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=558939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}