Ein weiterer R\u00fcckschritt: Der Start des neuen Emissionshandels f\u00fcr Verkehr und Geb\u00e4ude wird auf 2028 verschoben. Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) sprach trotzdem von einem „wichtigen Fortschritt“. Doch das neue Ziel ist ein Kompromiss, der vor allem zeigt, wie schwer sich die EU inzwischen mit dem eigenen F\u00fchrungsanspruch beim Klimaschutz tut.<\/p>\n
Polen<\/a> und Italien<\/a> hatten sogar zehn Prozent anrechenbare Auslandsgutschriften gefordert, Frankreich<\/a> und Portugal<\/a> f\u00fcnf. Die Einigung zeigt: Europas gr\u00fcne Agenda ger\u00e4t zunehmend unter den Druck wirtschaftlicher Unsicherheit, geopolitischer Spannungen und wachsender Skepsis gegen\u00fcber Klimainvestitionen.<\/p>\n Die chinesische Staatsf\u00fchrung hat sich f\u00fcr das Gegenteil entschieden. „Anstatt nur zu reden, m\u00fcssen wir Taten sprechen lassen“, sagte Xi Jinping. Sein Land habe „systematische Politik und konkrete Ma\u00dfnahmen“ ergriffen, um den Umbau der Wirtschaft zu erm\u00f6glichen. In den national festgelegten Beitr\u00e4gen (NDCs) an die Vereinten Nationen formulierte China erstmals sektor\u00fcbergreifende Klimaziele \u2013 von Energie \u00fcber Industrie bis zum Verkehr. Ziel sei eine „fundamentale Transformation“ bis Mitte der 2030er-Jahre.<\/p>\n Ein Durchbruch? Noch nicht. Aber ein Anfang. Die Zahlen f\u00fcr den Kohleverbrauch bleiben hoch. Im ersten Halbjahr 2025 nahm China neue Kohlekraftwerke mit einer Leistung von 21 Gigawatt ans Netz \u2013 ein Rekord seit 2016. Das zeigt: Der Widerspruch zwischen Wachstum und Klimaschutz ist nicht aufgel\u00f6st.<\/p>\n