Schnieder und G\u00fcnther: NOK ist wichtig f\u00fcr Deutschland<\/p>\n
<\/p>\n <\/a><\/p>\n Bundesverkehrsminister Schnieder, Ministerpr\u00e4sident G\u00fcnther (beide CDU) und Anke Leue, Pr\u00e4sidentin der Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt haben der ersten Ausbauabschnitt feierlich er\u00f6ffnet.<\/p>\n Verkehrsminister Schnieder sagte bei der Er\u00f6ffnung: „Der Ausbau der Oststrecke ist dringend n\u00f6tig“. Er betonte, dass der Nord-Ostsee-Kanal f\u00fcr Deutschland enorm wichtig sei – und bezeichnete ihn als eine der wichtigsten Verkehrsadern Europas. Schlie\u00dflich werden auf ihm j\u00e4hrlich mehr als 75 Millionen Tonnen Ladung transportiert. Der Bund gibt laut Schnieder j\u00e4hrlich f\u00fcr den gesamten Nord-Ostsee-Kanal mehr als 200 Millionen Euro f\u00fcr Ersatz- und Neubauma\u00dfnahmen aus. Dieses Geld ist laut Schnieder gut investiert: „Was wir heute investieren, macht ihn f\u00fcr morgen leistungsf\u00e4hig f\u00fcr Wirtschaft, f\u00fcr Sicherheit und Klimaschutz.“<\/p>\n Auch G\u00fcnther betonte: „jeder investierte Euro in seine Infrastruktur ist eine Investition in Wettbewerbsf\u00e4higkeit, Klimaschutz und in die maritime Zukunft unseres Landes – und auch in unsere Sicherheit und Resilienz, denn auch die Marine nutzt den Kanal f\u00fcr Bewegungen zwischen Nord- und Ostsee“. Als meistbefahrene k\u00fcnstliche Wasserstra\u00dfe der Welt verk\u00fcrze er Wege, spare Zeit und Treibstoff. Zahlreiche Unternehmen, Werften, Zulieferbetriebe und Dienstleister profitierten von ihm. Bei der Er\u00f6ffnung sprach G\u00fcnther daher von einem „wichtigen Meilenstein f\u00fcr die maritime Wirtschaft“. Er wies aber darauf hin, dass der Bund weiter finanzielle Mittel zum Ausbau zur Verf\u00fcgung stellen m\u00fcsse.<\/p>\n Kanal zu schmal und zu kurvig f\u00fcr moderne Schifffahrt<\/p>\n Auf dem er\u00f6ffneten Ausbauabschnitt ist die Sohlbreite f\u00fcr die Schiffe nun von 44 auf rund 70 Meter ausgeweitet worden. Der Grund: Der Kanal war zu schmal und zu kurvig f\u00fcr die immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Schiffe geworden. Bislang mussten Schiffe bei entgegenkommendem Verkehr in sogenannte Kanalweichen fahren. Insgesamt ist die Oststrecke zwischen Gro\u00dfk\u00f6nigsf\u00f6rde und Kiel<\/a>-Holtenau 18 Kilometer lang und soll verbreitert werden. Die Gesamtkosten: rund 500 Millionen Euro.<\/p>\n Besonders herausfordernd f\u00fcr den WSA waren beim ersten Abschnitt nach eigenen Angaben die Arbeiten im laufenden Schiffsverkehr.<\/p>\n Weitere Bauma\u00dfnahmen am Nord-Ostsee-Kanal<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Eine Herausforderung bei der Modernisierung ist nach Angaben des WSA der Erhalt des alten Br\u00fcckenwiderlagers als Fledermaus-Winterquartier.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Der WSA versucht die Baustellen so zu planen, dass die Schifffahrt so wenig wie m\u00f6glich beeintr\u00e4chtigt wird.<\/p>\n Oststreckenausbau am NOK: entscheidendes Zukunftsprojekt<\/p>\n Auch die Initiative Kiel-Canal, die sich nach eigenen Angaben f\u00fcr den Erhalt und die Zukunft des Nord-Ostsee-Kanals<\/a> einsetzt, bef\u00fcrwortet vor allem die Oststreckenerweiterung. Der Vorsitzende des Vereins, Jens B. Knudsen, spricht von einem entscheidenden Zukunftsprojekt, das nach der kompletten Fertigstellung zu einer sp\u00fcrbaren Kapazit\u00e4tssteigerung f\u00fchren werde. So k\u00f6nnen laut dem Vorsitzenden durch den NOK gr\u00f6\u00dfere Schiffe fahren und mehr Ladung transportiert werden. Er kritisiert vor allem Tempo und Planungssicherheit bei der Ostreckenerweiterung.<\/p>\n Knudsen: „Zweiter Bauabschnitt muss unverz\u00fcglich folgen“<\/p>\n „Die Bauzeiten sind lang, die Verfahren b\u00fcrokratisch, und verbindliche Aussagen \u00fcber den Zeitplan fehlen weitgehend“, erkl\u00e4rt Knudsen. F\u00fcr ihn ist die Fertigstellung des ersten Bauabschnitts ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung, aber der zweite m\u00fcsse unverz\u00fcglich folgen, weil nur so die Leistungsf\u00e4higkeit des Kanals gesteigert werden k\u00f6nne. Ein WSA-Sprecher geht davon aus, dass die Arbeiten f\u00fcr den n\u00e4chsten Abschnitt fr\u00fchestens 2027 beginnen k\u00f6nnen. F\u00fcr Knudsen zu sp\u00e4t. Er fordert, dass es zwischen den Bauabschnitten keine jahrelangen Pausen gibt.<\/p>\n Hinsichtlich der anderen Bauma\u00dfnahmen am NOK, wie Schleusensanierungen, Uferinstandsetzungen und Reparaturen spricht Knudsen \u00fcber Erhaltungsma\u00dfnahmen, die nicht zur Leistungssteigerungen beitragen.<\/p>\n Zudem mahnt Knudsen weitere Investitionen in den Nord-Ostsee-Kanal an. „Zus\u00e4tzlich leidet die Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung nicht nur unter Personalmangel, sondern auch darunter, dass ihr real Jahr f\u00fcr Jahr weniger Mittel zur Verf\u00fcgung stehen“, sagt er. Die Folgen demnach: weniger faktisches Investitionsbudget und l\u00e4nger dauernde Bauprojekte. Dar\u00fcber hinaus kritisiert Knudsen die Bundesregierung. Es sei dramatisch, dass das Sonderverm\u00f6gen von rund zw\u00f6lf Milliarden Euro f\u00fcr den Bereich Verkehr fast ausschlie\u00dflich in Stra\u00dfe und Schiene investiert werde, so Knudsen.<\/p>\n Auch Bayern und Baden-W\u00fcrttemberg profitieren von NOK<\/p>\n „So k\u00f6nnen deutsche Seeh\u00e4fen ihre Rolle als logistische Versorgungszentren der Volkswirtschaft nicht erf\u00fcllen und das betrifft dann nicht nur K\u00fcstenl\u00e4nder, sondern auch exportstarke Regionen wie Bayern oder Baden-W\u00fcrttemberg“, kritisiert Knudsen. Diese und weitere Probleme haben zur Folge, dass in den vergangenen Jahren immer weniger Schiffe den Nord-Ostsee-Kanal<\/a> nutzen. Und das k\u00f6nne laut Initiative Kiel-Canal zu einem klassischen Teufelskreis f\u00fchren. „Weniger Schiffe f\u00fchren zu h\u00f6heren Fixkosten pro Durchfahrt, was wiederum die Geb\u00fchren f\u00fcr die Reedereien steigen l\u00e4sst“, sagt Knudsen.<\/p>\n Er fordert daher Entschlossenheit und eine klare politische Priorisierung, damit der NOK das bleibt, was er immer war: eine der wichtigsten maritimen Lebensadern der Bundesrepublik. Vielleicht ist der Besuch von Bundesverkehrsminister Schnieder ein erster Schritt.<\/p>\n Mit einem Fest wird das Jubil\u00e4um in SH gefeiert. Doch der Zustand des Kanals sorgt bei Reedern, Lotsen und Unternehmen f\u00fcr Kritik.<\/p>\n Die Arbeiten am ersten Abschnitt stehen vor dem Abschluss. Soweit laufe alles nach Plan, sagt Projektleiter Georg Lindner.<\/p>\n Damit gr\u00f6\u00dfere Schiffe durch den NOK fahren k\u00f6nnen, wird er derzeit verbreitert. Der erste Bauabschnitt im Osten soll 2025 fertig sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 10.11.2025 17:12 Uhr Nach f\u00fcnf Jahren Bauzeit ist der erste von insgesamt vier Bauabschnitten der Oststrecke des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":566114,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1852],"tags":[25635,3364,29,548,663,3934,30,13,4949,29916,12158,29917,14,15,53735,136565,19926,5226,12,1971,24902],"class_list":{"0":"post-566113","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-kiel","8":"tag-ausbauabschnitt","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-eu","12":"tag-europa","13":"tag-europe","14":"tag-germany","15":"tag-headlines","16":"tag-kiel","17":"tag-kreis-dithmarschen","18":"tag-kreis-rendsburg-eckernfoerde","19":"tag-kreis-steinburg","20":"tag-nachrichten","21":"tag-news","22":"tag-nord-ostsee-kanal","23":"tag-oststrecke","24":"tag-schiffahrt","25":"tag-schifffahrt","26":"tag-schlagzeilen","27":"tag-schleswig-holstein","28":"tag-schnieder"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115527240524181418","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=566113"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566113\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/566114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=566113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=566113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=566113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Ministerpr\u00e4sident](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nok-108.webp\" "\\"Bundesverkehrsminister")
<\/p>\n![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/wsv-104.webp\" "\\"Eine")
<\/p>\n\n
\n
\n
\n
![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/wsv-102.webp\" "\\"Der")
<\/p>\n\n
![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/hintergrundbilder11254.webp\" "\\"J\u00fcrgen")
<\/p>\n![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nok650.webp\" "\\"Ein")
<\/p>\n![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nok696.webp\" "\\"Ein")
<\/p>\n