\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
In solchen Ersatzbussen werden ab August Pendler entlang der Bahnstrecke Berlin-Hamburg viel Zeit verbringen.<\/p>\n
Foto: dpa\/Andreas Arnold<\/p>\n
Noch etwas mehr als drei Monate Schonzeit haben Pendlerinnen und Pendler aus Falkensee, Nauen oder Wittenberge. Doch ab 1.\u2005August wird die Bahnstrecke Berlin\u2013Hamburg f\u00fcr acht Monate komplett gesperrt<\/a> sein. ICE werden wie bei der viermonatigen Sperrung im vergangenen Jahr \u00fcber Uelzen und Stendal umgeleitet \u2013 rund 45\u2005Minuten l\u00e4nger werden die t\u00e4glich rund 30\u2009000 Fernverkehrsfahrg\u00e4ste dann f\u00fcr die Fahrt brauchen. Etwa die H\u00e4lfte mehr Zeit als aktuell.<\/p>\n Ungleich h\u00e4rter trifft es die t\u00e4glich etwa 20\u2009000 Nahverkehrs-Fahrg\u00e4ste in den Berliner und Brandenburger Abschnitten. Sie m\u00fcssen mit Ersatzbussen vorliebnehmen und zus\u00e4tzliche Umstiege in Kauf nehmen \u2013 denn direkt nach Berlin werden die Busse wegen der verstopften Stra\u00dfen nicht fahren. In der Regel in Wustermark wird der Umstieg in Regionalz\u00fcge<\/a> in die Hauptstadt stattfinden.<\/p>\n Fast drei Stunden von Wittenberge nach Berlin<\/p>\n Aus Falkensee oder Nauen verdoppeln sich somit die Fahrzeiten \u2013 wenn der Anschluss klappt. Statt bestenfalls etwas unter einer Stunde mit dem Eurocity oder rund 90 Minuten mit dem RE8 muss man aus Wittenberge f\u00fcr die Fahrt zum Berliner Hauptbahnhof dann mindestens fast drei Stunden einplanen.<\/p>\n Der Aufwand f\u00fcr den Ersatzverkehr ist enorm. Eine Flotte aus 173\u2005lila Bussen \u2013 die Deutsche Bahn nennt die Farbe Verkehrspurpur \u2013 wird entlang der kompletten Strecke auf 26\u2005Linien t\u00e4glich bis zu 86\u2009000 Kilometer zur\u00fccklegen.<\/p>\n In der Zeit bis zum 30.\u2005April 2026 soll die 278\u2005Kilometer lange Strecke zwischen Berlin und Hamburg komplett auf Vordermann gebracht werden. 180\u2005Kilometer Gleis und 200\u2005Weichen sollen erneuert, 28 Stationen modernisiert werden. Es ist die bisher l\u00e4ngste Strecke, die die Generalsanierung, so der Name des neuen Instandsetzungskonzepts der Deutschen Bahn, durchl\u00e4uft. Premiere war im vergangenen Jahr auf der 70\u2005Kilometer langen Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim. Dort sind laut DB rund 1,5 Milliarden Euro investiert worden, um die Strecke von der Zustandsnote 3,7 auf 2,19 zu bringen. Urspr\u00fcnglich waren Baukosten von rund 500 Millionen Euro prognostiziert worden.<\/p>\n Zustandsnote 2,3 unverbindlich angestrebt<\/p>\n Die Grundinstandsetzung der Strecke zwischen Berlin und Hamburg ist bitter n\u00f6tig. Derzeit taxiert Netzbetreiber DB\u2005Infrago den Zustand mit der Schulnote\u20053,7. Das ist bemerkenswert schlecht \u2013 vor allem vor dem Hintergrund, dass bereits 2024 rund 74\u2005Kilometer Gleise und 100\u2005Weichen getauscht worden sind.<\/p>\n \u00bbNach den ersten vorl\u00e4ufigen Prognosen gehen wir davon aus, dass die Zustandsnote f\u00fcr die Strecke Hamburg\u2013Berlin nach Abschluss der Generalsanierung bei\u20052,3 liegen wird\u00ab, erkl\u00e4rt eine Sprecherin der Deutschen Bahn auf Anfrage von \u00bbnd\u00ab. \u00bb\u00c4nderungen der Prognose k\u00f6nnen sich noch ergeben\u00ab, hei\u00dft es weiter.<\/p>\n