![\"imago](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/21-042025-deutschland-sachsen-dresden-auf-dem-foto-eine-gelbe-strassenbahn-der-dresdner-verkehrsbetr.jpeg\" "\\"imago")
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<\/a><\/p>\nEine Stra\u00dfenbahn in Dresden (Archivbild): Zw\u00f6lf Linien fahren regul\u00e4r durch die Elbestadt. (Quelle: IMAGO\/imago)<\/p>\n
Die Dresdner haben zw\u00f6lf Stra\u00dfenbahnlinien, mit denen sie ihr Ziel erreichen k\u00f6nnen. Nummeriert sind sie aber von 1 bis 13 \u2013 eine Linie fehlt. Warum das so ist.<\/p>\n
Wer auf die Liste der Stra\u00dfenbahnlinien in Dresden schaut, findet sie \u00fcbersichtlich nummeriert von 1 bis 13. Doch eine fehlt: die Linie Nummer 5. Dabei gab es diese Linie einst \u2013 sogar f\u00fcr eine lange Zeit.<\/p>\n
1904 f\u00fchrte die Stadt Dresden Liniennummern f\u00fcr ihre Stra\u00dfenbahnen ein. Auch die Nummer 5 war darunter. Diese verkehrte 1906 zwischen dem Georgplatz und der Hechtstra\u00dfe, wie sich Archiven entnehmen l\u00e4sst. Im Laufe ihrer Geschichte sei die Stra\u00dfenbahnlinie 5 eine „sehr wandlungsfreudige Linie mit st\u00e4ndig wechselnden Endpunkten“ gewesen, so ein Sprecher der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) zu t-online.<\/p>\n
Zum 1. Oktober 1906 wurde die Linie 5 verl\u00e4ngert, sie fuhr nun bis Zschertnitz. Im Juni 1926 konnte man bereits am St.-Pauli-Friedhof einsteigen, nur zwei Jahre sp\u00e4ter fuhr sie schon bis zur N\u00fcrnberger Stra\u00dfe. Bis 1945 wurde die Stra\u00dfenbahnlinie mehrfach verk\u00fcrzt und wieder verl\u00e4ngert. Nach den Luftangriffen vom 13. Februar 1945 wurde sie eingestellt. Vom Bischofsplatz \u00fcber die Hechtstra\u00dfe zum St.-Pauli-Friedhof sollte sie ab dann nie wieder fahren.<\/p>\n
Allerdings gab es ab dem 16. Mai 1950 wieder eine Stra\u00dfenbahnlinie 5 in Dresden: Sie fuhr zwischen Leutewitz und \u00dcbigau, also eine ganz andere Strecke als die Linie 5 zuvor. Bis 1995 wechselten die Endpunkte erneut einige Male: 1961 fuhr sie zwischen Reick und \u00dcbigau, 1969 zwischen Weinb\u00f6hla und S\u00fcdvorstadt, 1981 zwischen Weinb\u00f6hla und Plauen, 1995 zwischen S\u00fcdvorstadt und \u00dcbigau. Ab 1997 fuhr sie werktags nur noch im 20-Minuten-Takt und nicht im Abend- und Nachtverkehr. Die Jahrtausendwende markierte das Ende der Linie 5: „Nach der Liniennetzreform 2000 wurde die 5 nicht mehr ben\u00f6tigt und ihre Strecken zum Teil durch andere Linien \u00fcbernommen“, hei\u00dft es von den DVB.<\/p>\n
Dem DVB-Sprecher zufolge gibt es \u00dcberlegungen f\u00fcr eine neue Stra\u00dfenbahnverbindung zwischen Johannstadt und Altplauen. Sie soll die oft an der Kapazit\u00e4tsgrenze fahrende Buslinie 62 ersetzen. „Da liegt es nahe, diese neue Linie als Nummer 5 zu bezeichnen. Auch, um die L\u00fccke in der Nummerierung zu schlie\u00dfen.“ Mit der urspr\u00fcnglichen Streckenf\u00fchrung der Linie 5 habe sie aber wenig gemeinsam.<\/p>\n
Grunds\u00e4tzlich ist die neue Linie 5 nach Angaben der Stadt Dresden von der Gleisschleife Pfotenhauer Stra\u00dfe \u00fcber die Elsasser Stra\u00dfe, den G\u00fcntzplatz und die Pillnitzer Stra\u00dfe zum Stadtzentrum vorgesehen. Von dort soll sie dann \u00fcber die Budapester Stra\u00dfe und die Chemnitzer Stra\u00dfe nach Plauen f\u00fchren. Wann es so weit sein wird, ist aber noch unklar: Angesichts der aktuellen Finanzierungsprobleme innerhalb der Landeshauptstadt Dresden gebe es noch keinen belastbaren Termin f\u00fcr einen Baubeginn, so der DVB-Sprecher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stadtgeschichte Dresden Das R\u00e4tsel der fehlenden Stra\u00dfenbahnlinie Aktualisiert am 13.11.2025 – 22:26 UhrLesedauer: 2 Min. Eine Stra\u00dfenbahn in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":335476,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1835],"tags":[2201,3364,29,2386,30,22197,46539,859,11028,28056,15613],"class_list":{"0":"post-573522","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-dresden","8":"tag-2201","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-dresden","12":"tag-germany","13":"tag-nuernberger-strasse","14":"tag-plauen","15":"tag-sachsen","16":"tag-stadtgeschichte","17":"tag-strassenbahnlinie","18":"tag-weinboehla"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115544851578480098","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=573522"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573522\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/335476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=573522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=573522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=573522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}