Nach dem verheerenden Feuer vor vier Jahren ist der erste Teil des Neubaus der SSB in Gaisburg wieder in Betrieb. Als Vorbild f\u00fcr den Brandschutz dient das VfB-Stadion.<\/p>\n
Von einer \u201eSchachtel\u201c k\u00f6nnen keine Rede sein, ist der zust\u00e4ndige Bau-Projektleiter der Stuttgarter Stra\u00dfenbahnen<\/a> AG (SSB<\/a>), Clemens M\u00fcller \u00fcberzeugt, daher habe man sich bereits im Laufe der Planungen f\u00fcr den Begriff der Module entschieden. Gemeint ist dabei die Bauweise der Hallen im Busdepot am Gaskessel in Gaisburg. Fast genau vier Jahre nach einem verheerenden Feuer ging nun der erste Teil des Neubaus in Betrieb. Ein besonderes Augenmerk gilt nat\u00fcrlich dem Brandschutz<\/a>. <\/p>\n SSB: Einzelne Module sollen Flammeninferno verhindern <\/p>\n Damit sich ein solches Szenario nicht wiederholen kann, war bei den Planungen schnell klar, \u201edass wir im Hinblick auf den Brandschutz neu denken mussten\u201c, erkl\u00e4rt M\u00fcller. Auch aufgrund der Tatsache, dass die Zahl der Elektrobusse stetig steigt<\/a>. Im neuen Depot sind bereits 40 Stellpl\u00e4tze mit elektrischen Ladestationen unter dem Dach ausgestattet, alle anderen k\u00f6nnen aufger\u00fcstet werden. Schlie\u00dflich will die SSB den \u00f6ffentlichen Nahverkehr in der Innenstadt bis 2027, und bis 2035 gar in ganz Stuttgart<\/a> komplett emissionsfrei machen. <\/p>\n Entstanden ist daher ein futuristisch aussehender, lang gezogener Neubau. Rund 140 Meter lang, bestehen die Hallen aus drei hintereinander stehenden Modulen. Jedes ist rund 20 Meter breit und 40 Meter lang, jeweils mit einem Abstand von knapp zehn Metern. Pro Modul k\u00f6nnen 15 normale oder zehn Gelenkbusse untergebracht werden. \u201eJedes ist technisch vollkommen autark\u201c, betont der Projektleiter. Der Vorteil: Sollte es doch jemals wieder zu einem Feuer kommen, w\u00fcrde sich der Brand lediglich auf ein Modul beschr\u00e4nken, \u201ealle anderen wieder schnell einsatzbereit sein\u201c, so die oberste Pr\u00e4misse f\u00fcr die SSB.<\/p>\n Denn bei der SSB wei\u00df man seit dem Brand vor vier Jahren, dass es keinen 100-prozentigen Schutz geben kann. \u201eWir k\u00f6nnen die Auswirkungen aber beschr\u00e4nken.\u201c Diesem Umstand verdanken die neuen Hallen auch ihr charakteristisches Erscheinungsbild. \u201eDie Bauweise ist einzigartig in Deutschland\u201c, sagt M\u00fcller. Bewusst wurde dabei auf wiederverwendbare Materialien gesetzt, \u201eum den CO2-Abdruck zu minimieren\u201c. \u00a0<\/p>\n Die knapp 8,50 Meter hohen Mauern bestehen aus wieder verwendeten Mauerziegeln. Besonders macht das Geb\u00e4ude aber die Kombination verschiedener Baustoffe. Zwischen den Mauern dienen Betonst\u00fctzpfeiler als Tragwerk f\u00fcr die Dachkonstruktion aus Holz. Der Clou befindet sich aber zwischen dieser. Rund 40 Prozent der Fl\u00e4che besteht aus einer speziellen PVC-Membran. In Zusammenarbeit mit dem Stuttgarter Ingenieurb\u00fcro Schlaich Bergermann und Partner wurde diese Idee entwickelt. \u201eAb einer Hitze von 300 Grad l\u00f6sen sich deren N\u00e4hte, und die Membran verbrennt r\u00fcckstandslos\u201c, kl\u00e4rt M\u00fcller auf. So k\u00f6nnen Rauch und Hitze im Ernstfall schnell entweichen, das Feuer nicht auf andere Module \u00fcbergreifen. Eine L\u00f6sung, die auch bereits beim Bau der MHP-Arena des VfB Stuttgarts zum Einsatz kam, f\u00fcr das das Stuttgarter Ingenieuerb\u00fcro ebenfalls verantwortlich zeichnete. <\/p>\n Dachkonstruktion erinnert an \u201eZeppelin-Halle\u201c <\/p>\n Die markante W\u00f6lbung des Daches, in SSB-Kreisen schnell als \u201eZeppelin-Halle\u201c tituliert, in Anlehnung an den ber\u00fchmten Luftschiffkonstrukteur am Bodensee, wurde bewusst gew\u00e4hlt. So vergr\u00f6\u00dfert sich die Dachfl\u00e4che auf 110 Prozent, k\u00f6nnen die Vorgaben hinsichtlich der Begr\u00fcnung und einer Fotovoltaikanlage eingehalten werden. \u00dcberraschend ist aber, dass keine Sprinkleranlage eingebaut wurde. \u201eIn Absprache mit der Feuerwehr setzen wir auf ein Fr\u00fchwarnsystem. Zudem stehen rund um Wasserhydranten bereit\u201c, sagt M\u00fcller.<\/p>\n Die Kosten f\u00fcr den nun bestehenden Teil werden von der SSB auf 13,3 Millionen Euro veranschlagt. Rund 11,3 Millionen Euro bezuschusst das Land Baden-W\u00fcrttemberg im Rahmen des Landes-Gemeindeverkehrs-Finanzierungsgesetzes. Derzeit wird bereits mit Hochdruck am Bau der weiteren sechs Module des neuen Depots gearbeitet. Zus\u00e4tzlich soll eine Tiefgarage mit 80 Pl\u00e4tzen entstehen. Mit einer Inbetriebnahme rechnet die SSB Anfang 2027. Dann sollen auch die restlichen 80 der insgesamt 160 Busse vom Interimsstandort auf dem ehemaligen Kohlelager der EnBW<\/a> aufs Gel\u00e4nde am Gaskessel zur\u00fcckkehren \u2013 ins brandneue Busdepot. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nach dem verheerenden Feuer vor vier Jahren ist der erste Teil des Neubaus der SSB in Gaisburg wieder…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":574127,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[1634,3801,138253,3364,29,138254,35332,30,6842,1441,31056],"class_list":{"0":"post-574126","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-brandschutz","10":"tag-busdepot","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-gaisburg","14":"tag-gaskessel","15":"tag-germany","16":"tag-ssb","17":"tag-stuttgart","18":"tag-stuttgarter-strassenbahnen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115546274192626364","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/574126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=574126"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/574126\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/574127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=574126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=574126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=574126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}