{"id":575150,"date":"2025-11-14T14:46:20","date_gmt":"2025-11-14T14:46:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/575150\/"},"modified":"2025-11-14T14:46:20","modified_gmt":"2025-11-14T14:46:20","slug":"neuer-busbahnhof-harburg-wird-mit-oekostahl-gebaut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/575150\/","title":{"rendered":"Neuer Busbahnhof Harburg wird mit \u00d6kostahl gebaut"},"content":{"rendered":"

14. November 2025 \u2013 Sebastian Tegtmeyer <\/p>\n

Der neue Harburger Busbahnhof soll besonders klimafreundlich gebaut werden. Die Hamburger Hochbahn kauft f\u00fcr die Dachkonstruktion 500 Tonnen „gr\u00fcnen“ Stahl.<\/p>\n

Beim Bau des neuen Busbahnhofs in Harburg setzt die Hamburger Hochbahn auf \u00d6kostahl. 500 Tonnen „gr\u00fcner“ Stahl w\u00fcrden vom Salzgitter-Konzern bezogen, teilte eine Sprecherin des st\u00e4dtischen Verkehrsunternehmens mit. Bei der Produktion werde weniger Kohlendioxid als bei konventionellem Stahl ausgesto\u00dfen. Statt 688 Kilogramm CO2 pro Tonne entst\u00fcnden nur 299 Kilogramm. <\/p>\n

Der Salzgitter-Konzern unterscheidet zwischen Gr\u00fcnstahl, der ab 2033 produziert werden soll, und CO2-reduziertem Stahl. Letzterer werde in einem Elektrolichtbogenofen aus Schrott und unter Einsatz von 100 Prozent \u00d6kostrom hergestellt. Zu den Mehrkosten machte die Hochbahn-Sprecherin keine konkrete Angabe. Sie sagte jedoch: „Diese Investition nehmen wir bewusst in Kauf, da sie einen wichtigen Beitrag zu klimafreundlicheren Bauweisen und zur Reduktion von CO2-Emissionen leistet.“<\/p>\n

Inbetriebnahme verz\u00f6gert sich um ein halbes Jahr<\/p>\n

Der Stahl wird in der Dachkonstruktion verbaut, die die 5.200 Quadratmeter gro\u00dfe Bahnhofsfl\u00e4che \u00fcberspannt. Das Dach soll begr\u00fcnt und Photovoltaikmodulen versehen werden. Die Stahlkonstruktion soll bis Mai n\u00e4chsten Jahres fertig sein. Der neue Busbahnhof soll Ende 2026 in Betrieb gehen, ein halbes Jahr sp\u00e4ter als bei Baubeginn angek\u00fcndigt. Die Sanierung der umliegenden Stra\u00dfenabschnitte soll bis Mitte 2027 dauern.<\/p>\n

Der alte Busbahnhof wurde ab Juni 2024 abgerissen. Bis dahin war er laut Hochbahn t\u00e4glich von 40.000 Fahrg\u00e4sten genutzt worden. In der Spitzenzeit kamen 150 Busse pro Stunde an oder fuhren ab. An dem Verkehrsknotenpunkt waren Umstiege zwischen 25 Buslinien im Tages- und Nachtverkehr, den S-Bahnlinien S3 und S5 sowie dem Regional- und Fernverkehr m\u00f6glich. <\/p>\n

Die neue Anlage soll deutlich leistungsf\u00e4higer sein, die L\u00e4nge der Abfahrtsbereiche w\u00e4chst von 163 auf 283 Meter. F\u00fcr die Bauzeit wurde eine Bushaltestelle Bahnhof Harburg am Gro\u00dfmoordamm auf der Ostseite der Gleise eingerichtet.<\/p>\n

Weitere News On Air<\/p>\n

Weitere Nachrichten aus Hamburg, Deutschland und der Welt h\u00f6rt ihr immer zur vollen Stunde bei uns im Programm. Holt euch einfach unsere kostenlose App<\/a>, h\u00f6rt uns \u00fcber euren Smartspeaker<\/a> oder schaltet mit einem Klick unten auf den Playbutton das Webradio ein. Zum Nachh\u00f6ren gibt’s das Ganze nat\u00fcrlich auch noch mal als Podcastangebot<\/a>.<\/p>\n

\"App,<\/p>\n

Foto: Bloomicon \/ Shutterstock.com<\/p>\n

F\u00fcr iOS & Android <\/p>\n

Holt euch die kostenlose Radio Hamburg App<\/p>\n

H\u00f6rt uns an jedem Ort auf der Welt in bester Qualit\u00e4t & st\u00f6rungsfrei \u00fcber unsere kostenlose App. Holt sie euch jetzt f\u00fcr Android oder iOS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"14. November 2025 \u2013 Sebastian Tegtmeyer Der neue Harburger Busbahnhof soll besonders klimafreundlich gebaut werden. Die Hamburger Hochbahn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":575151,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1826],"tags":[138439,138425,138419,138443,138429,138433,138422,29,66331,30,66573,138442,138434,692,118612,138431,138427,138436,138440,138444,138430,138418,138445,138432,138423,138438,138417,138437,130954,54278,47773,75421,138426,138446,138420,124099,138416,138424,138435,138421,138441,138428,4520],"class_list":{"0":"post-575150","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-hamburg","8":"tag-bahnhof-harburg-ersatzhaltestelle","9":"tag-begruente-daecher","10":"tag-busbahnhof-harburg","11":"tag-busbahnhof-modernisierung","12":"tag-busbahnhof-neubau","13":"tag-co2-emissionen-senken","14":"tag-co2-reduzierter-stahl","15":"tag-deutschland","16":"tag-elektrolichtbogenofen","17":"tag-germany","18":"tag-gruener-stahl","19":"tag-gruener-stahl-deutschland","20":"tag-gruener-stahlbau","21":"tag-hamburg","22":"tag-hamburg-bauprojekte","23":"tag-hamburg-buslinien","24":"tag-hamburger-oepnv","25":"tag-harburg-bahnhof-umbau","26":"tag-harburg-bauverzoegerung","27":"tag-harburg-infrastrukturprojekt","28":"tag-harburg-verkehr","29":"tag-hochbahn-hamburg","30":"tag-hochbahn-klimaschutz","31":"tag-hochbahn-projekt","32":"tag-klimafreundliche-infrastruktur","33":"tag-klimafreundliche-stadt-hamburg","34":"tag-klimafreundlicher-bau","35":"tag-mobilitaetswende-hamburg","36":"tag-nachhaltige-bauweise","37":"tag-nachhaltige-materialien","38":"tag-nachhaltige-mobilitaet","39":"tag-nachhaltige-stadtentwicklung","40":"tag-nachhaltiger-nahverkehr","41":"tag-nachhaltiger-stahl","42":"tag-neubau-harburg","43":"tag-oeffentlicher-nahverkehr-hamburg","44":"tag-oekostahl","45":"tag-photovoltaik-dach","46":"tag-pv-module-dach","47":"tag-salzgitter-stahl","48":"tag-stahlkonstruktion-hamburg","49":"tag-verkehrsknotenpunkt-harburg","50":"tag-verkehrswende"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/575150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=575150"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/575150\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/575151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=575150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=575150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=575150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}