{"id":576284,"date":"2025-11-15T01:28:19","date_gmt":"2025-11-15T01:28:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/576284\/"},"modified":"2025-11-15T01:28:19","modified_gmt":"2025-11-15T01:28:19","slug":"zustand-der-bruecken-in-bremen-nord-sicher-aber-sanierungsbeduerftig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/576284\/","title":{"rendered":"Zustand der Br\u00fccken in Bremen-Nord: Sicher, aber sanierungsbed\u00fcrftig"},"content":{"rendered":"

\n Mit der B\u00fcrgermeister-Smidt<\/a>-, der Wilhelm-Kaisen-<\/a> und der Karl-Carstens-Br\u00fccke<\/a> sind in Bremen bekannterma\u00dfen gleich drei Weserquerungen sanierungsbed\u00fcrftig. Und zwar so sehr, dass sie nicht mehr voll belastbar sind und Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Verkehr eingerichtet wurden. Doch wie steht es um die Br\u00fccken in Bremen-Nord? Sorgen darum, dass eine von ihnen einst\u00fcrzen k\u00f6nnte, m\u00fcssen sich die Nordbremer derzeit offenbar nicht machen. Nach Angaben von Andrea Voth, Sprecherin des Amts f\u00fcr Stra\u00dfen und Verkehr (ASV), ist aktuell kein Bauwerk schlechter als mit 2,9 bewertet. Die Br\u00fccke, die diese Note erhalten hat, ist bereits seit geraumer Zeit gesperrt.\n<\/p>\n

Es handelt sich um die Geh- und Radwegbr\u00fccke \u00fcber die Sch\u00f6nebecker Aue. Sie ist Teil des Verbindungswegs zwischen den Stra\u00dfen An der Aue und Auf dem Kr\u00fcmpel. Das Amt f\u00fcr Stra\u00dfen und Verkehr ist f\u00fcr die Kontrolle und den Erhalt von 85 Ingenieurbauwerken in Bremen-Nord zust\u00e4ndig. Dazu geh\u00f6ren neben Br\u00fccken auch Trog- und St\u00fctzbauwerke sowie Tunnel wie der unter dem Vegesacker Bahnhofsplatz. Alle werden regelm\u00e4\u00dfig gepr\u00fcft und nach ihrem Zustand bewertet.<\/p>\n

2,9 bedeutet, anders als im Schulnotensystem, nicht „gut bis befriedigend“, sondern „ausreichend“. Ab einer Note von 3,5 kann nach Angaben des ASV eine Sperrung in Erw\u00e4gung gezogen werden. Voth: „Bauwerke werden allerdings in der Regel bei einer Bewertung von 4,0 gesperrt.“ Der Zustand gilt dann als ungen\u00fcgend. Grund f\u00fcr die Sperrung der Geh- und Radwegbr\u00fccke in Sch\u00f6nebeck sei ein Sturmschaden, so die ASV-Sprecherin. Im kommenden Fr\u00fchjahr wird sie ihren Worten nach vollst\u00e4ndig ersetzt.<\/p>\n

327.000 Euro betr\u00e4gt das Budget f\u00fcr die Unterhaltung und den Erhalt von Br\u00fccken in Bremen-Nord in diesem Jahr. Gearbeitet wurde 2025 an der Br\u00fccke im Zuge der Bremer Heerstra\u00dfe \u00fcber die Eisenbahnlinie. „Es wurde eine neue, farbige Beschichtung aufgetragen, die vor Umwelteinfl\u00fcssen sch\u00fctzen soll.“ Die Farbe soll gleichzeitig verkehrslenkend wirken, indem sie den Fu\u00df- und den Radweg optisch trennt, erl\u00e4utert Voth. 2021 war die Br\u00fccke von den Bauwerkspr\u00fcfern des ASV mit der Note 3,0 bewertet worden. Weil die Bremer Heerstra\u00dfe als Ausweichstrecke f\u00fcr die Autobahn 27 einer besonders hohen Verkehrsbelastung ausgesetzt ist, stand f\u00fcr das Bauwerk bereits ab 2022 eine grundlegende Instandsetzung an.<\/p>\n

Untersuchung aus n\u00e4chster N\u00e4he<\/p>\n

Wann an welchen Br\u00fccken gearbeitet wird, richtet sich nach den Ergebnissen der Br\u00fcckenuntersuchungen. Durch Instandsetzungsarbeiten sollen Sperrungen m\u00f6glichst vermieden werden. Ablauf und H\u00e4ufigkeit der Br\u00fcckenpr\u00fcfungen sind in der DIN-Norm 1076 geregelt. Sie schreibt f\u00fcr Ingenieurbauwerke alle sechs Jahre eine Hauptpr\u00fcfung vor. Alle drei Jahre steht eine einfache Pr\u00fcfung an und einmal j\u00e4hrlich eine Sichtpr\u00fcfung. Bei besonderen Vorf\u00e4llen, beispielsweise nach einem Unfall, wird das Bauwerk zus\u00e4tzlich au\u00dfer der Reihe gepr\u00fcft.<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke \u00fcber die Aue wird nach Angaben des Amts f\u00fcr Stra\u00dfen und Verkehr im n\u00e4chsten Fr\u00fchjahr ersetzt.<\/p>\n

Foto:
\n Carmen Jaspersen <\/p>\n

Die Bauwerkspr\u00fcfingenieure untersuchen das gesamte Bauwerk aus n\u00e4chster N\u00e4he. „Handnah“ hei\u00dft das in der DIN-Norm. Um nahe an die Br\u00fccken heranzukommen, klettern die Pr\u00fcfer auf Ger\u00fcste oder Leitern, sie nutzen Hebeb\u00fchnen und Steiger. „Der Schwerpunkt der Pr\u00fcfung liegt auf der Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit des Bauwerks“, erl\u00e4utert Voth. S\u00e4mtliche Bauteile wie Oberfl\u00e4chen, Lager, Fahrbahnen, Gel\u00e4nder, Verbindungen und weitere Elemente werden detailliert in Augenschein genommen, zum Teil abgeklopft und mit speziellen Ultraschallger\u00e4ten untersucht. „Festgestellte Sch\u00e4den oder Auff\u00e4lligkeiten werden dokumentiert, beschrieben und bewertet“, beschreibt die ASV-Sprecherin den weiteren Ablauf.<\/p>\n

\u00c4lteste Br\u00fccke steht in Lesum<\/p>\n

F\u00fcr die Aufnahme und Beurteilung von Sch\u00e4den nutzen die Pr\u00fcfer EDV-Systeme. Die Bewertungen, die die Pr\u00fcfer f\u00fcr Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit vergeben, wertet die Software automatisch aus und ermittelt daraus eine Zustandsnote von 1 (sehr guter Zustand) bis 4 (ungen\u00fcgender Zustand).<\/p>\n

Mit 85 Metern ist die Br\u00fccke \u00fcber den Sch\u00f6nebecker Bahnhof die l\u00e4ngste Nordbremer Br\u00fccke in der Verantwortung des ASV. Die k\u00fcrzeste ist 2,85 Meter lang und steht in Blumenthal. Sie \u00fcberspannt die Beckedorfer Beeke. Bereits seit 1888 steht die \u00e4lteste Br\u00fccke Bremen-Nords \u2013 die \u00dcberf\u00fchrung an der Oberreihe \u00fcber die Bahnschienen in Lesum. Sie wurde im Jahr 2000 grunderneuert. Die j\u00fcngste Br\u00fccke ist in den Jahren 2019 und 2020 entstanden. Sie f\u00fchrt zum Blumenthaler Freibad.<\/p>\n

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