{"id":576889,"date":"2025-11-15T07:20:17","date_gmt":"2025-11-15T07:20:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/576889\/"},"modified":"2025-11-15T07:20:17","modified_gmt":"2025-11-15T07:20:17","slug":"bahn-baustellen-bringen-muenchner-s-bahn-und-allgaeu-an-die-belastungsgrenze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/576889\/","title":{"rendered":"Bahn-Baustellen bringen M\u00fcnchner S-Bahn und Allg\u00e4u an die Belastungsgrenze"},"content":{"rendered":"

\n \u201eDie Zust\u00e4nde sind f\u00fcr die Leute untragbar geworden\u201c, schimpft Errol Yazgac, Sprecher der Fahrgastvereinigung Pro Bahn in Schwaben. Mal kommen Z\u00fcge gar nicht, mal zu sp\u00e4t, dann haben sie wieder zu wenig Wagen. Am Bahnhof in Mering, das ist der letzte gro\u00dfe schw\u00e4bische Pendlerbahnhof vor M\u00fcnchen<\/a>, potenzieren sich die Probleme der Pendlerz\u00fcge aus West- und Nordschwaben<\/a>. Ausl\u00f6ser sind laut Pro Bahn die Baustellen auf den Gleisen, zudem habe das Unternehmen Arverio, welches die blauen Regionalz\u00fcge betreibt, stellenweise mit Personalmangel zu k\u00e4mpfen.\n <\/p>\n

\n In den Herbstferien haben Bauarbeiten f\u00fcr die zweite S-Bahn-Stammstrecke das Problem versch\u00e4rft. Weil S-Bahnen nicht fuhren, nutzen Fahrg\u00e4ste die Regionalz\u00fcge<\/a>, die zum Teil v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllt waren und Leute am Bahnsteig stehen lie\u00dfen. Norbert Moy von Pro Bahn in M\u00fcnchen spricht von einer \u201eWoche der Zumutungen\u201c und \u201ekatastrophalen Zust\u00e4nden, die sich nicht wiederholen d\u00fcrfen\u201c. Doch im Gegenteil: Erst diesen Freitag meldete die Deutsche Bahn, dass \u201eeine anhaltende Signalst\u00f6rung bei Laim\u201c derzeit den S-Bahn-Verkehr beeintr\u00e4chtigt<\/a>. Zwischen Pasing und Laim fahren weit weniger Bahnen als sonst \u2013 voraussichtlich noch bis Ende November.\n <\/p>\n

Im Advent sind weitere Sperrungen der S-Bahn n\u00f6tig<\/p>\n

\n Fahrgastvertreter Moy fordert bei k\u00fcnftigen Sperrungen der S-Bahn-Stammstrecke \u201eein Gesamtkonzept f\u00fcr einen Ersatzverkehr\u201c. Die Probe aufs Exempel k\u00f6nnte bereits an den ersten beiden Adventswochenenden erfolgen, wenn weitere Sperrungen n\u00f6tig sind. Die Bahn hat diesmal bessere Informationen f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste versprochen.\n <\/p>\n

\n Das Milliardenbauvorhaben 2. Stammstrecke, mit dem das chronisch \u00fcberlastete M\u00fcnchner S-Bahn-Netz fit gemacht werden soll, wird den Nahverkehr noch weit bis ins n\u00e4chste Jahrzehnt besch\u00e4ftigen. Die Bahn spricht derzeit von einer Fertigstellung zwischen 2035 und 2037<\/a>.\n <\/p>\n

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Die Tiefbaustellen der 2. M\u00fcnchner Stammstrecke, hier am Marienhof, werden noch Jahrzehnte bis zur Fertigstellung brauchen.
\n Foto: Marcus Merk<\/p>\n

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Die Tiefbaustellen der 2. M\u00fcnchner Stammstrecke, hier am Marienhof, werden noch Jahrzehnte bis zur Fertigstellung brauchen.
\n Foto: Marcus Merk<\/p>\n

\n Trotz dieser Probleme sind Nahverkehrsz\u00fcge bei den Bayern beliebt wie noch nie. Das geht aus Zahlen hervor, die das bayerische Verkehrsministerium ver\u00f6ffentlicht hat. Insgesamt zw\u00f6lf Milliarden Personenkilometer und damit rund 16 Prozent mehr noch als im Jahr 2023 bedeuten ein Allzeithoch. Als dessen Treiber gilt das Deutschlandticket. \u201eDie gestiegene Nachfrage ist nicht nur ein Bayern-Ph\u00e4nomen, sondern bundesweit feststellbar\u201c, sagt der hiesige Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU), aktuell auch Vorsitzender der Verkehrsministerkonferenz. Er fordert vom Bund nun mehr Geld f\u00fcr Zugangebote. \u201eEs w\u00e4re paradox, Milliardenbetr\u00e4ge f\u00fcr ein g\u00fcnstiges Ticket auszugeben, wenn dann zu wenig Geld f\u00fcr die Z\u00fcge bereitsteht.\u201c\n <\/p>\n

\n B\u00e4rbel Fuchs, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, die in Bayern den Schienen-Nahverkehr organisiert, gibt zu: \u201eWir sind von der Wucht der Fahrgastnachfrage durchaus etwas \u00fcberrascht, denn das ist diametral im Gegensatz zur Entwicklung bei der Qualit\u00e4t, die ja zuletzt immer mehr unter der maroden Infrastruktur und den vielen Baustellen gelitten hat.\u201c\n <\/p>\n

Minister nennt Sanierungsprogramm f\u00fcr Gleise \u201ebitter n\u00f6tig\u201c<\/p>\n

\n Bei den Personenkilometern handelt es sich um die Summe aller Wegstrecken, die von den Fahrg\u00e4sten im vergangenen Jahr zur\u00fcckgelegt worden sind. In den Regionalz\u00fcgen gab es einen Zuwachs von 15 Prozent, im Bereich der M\u00fcnchner S-Bahn waren es gut vier Prozent mehr.\n <\/p>\n

\n Die Fahrg\u00e4ste d\u00fcrften auch in den kommenden Jahren mit zahlreichen Bahn-Baustellen konfrontiert sein. Erst Ende Oktober hat die Bahntochter InfraGo ein zus\u00e4tzliches Sanierungsprogramm angek\u00fcndigt, das Verkehrsminister Bernreiter als \u201ebitter n\u00f6tig\u201c bezeichnet. F\u00fcr rund vier Milliarden Euro sollen kommendes Jahr etwa 500 Kilometer Gleise und mehr als 200 Weichen erneuert werden. Schwerpunkt der zus\u00e4tzlichen Arbeiten: die M\u00fcnchner S-Bahn und das Allg\u00e4u<\/a>.\n <\/p>\n

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\u201eMan muss einzelne Baustellen besser aufeinander abstimmen.\u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n Errol Yazgac<\/strong>, Fahrgastverband Pro Bahn\n <\/p>\n

\n Beim Fahrgastverband Pro Bahn hofft man, dass die InfraGo aus den bisherigen schlechten Erfahrungen gelernt hat. Man m\u00fcsse einzelne Baustellen besser aufeinander abstimmen, sagt Schwaben-Sprecher Yazgac. Geh\u00f6r gefunden habe man damit bisher nicht. \u201eMan hat das Gef\u00fchl, es wird immer schlimmer.\u201c\n <\/p>\n

\n Bus und Bahn sind in der Landeshauptstadt, die von mehr als einer halben Million Berufspendlerinnen und -pendlern t\u00e4glich angesteuert wird, das bevorzugte Verkehrsmittel. Laut einer neuen Erhebung des Landesamtes f\u00fcr Statistik fahren 44 Prozent der Menschen mit den \u201e\u00d6ffis\u201c zur Arbeit. Auf Gesamtbayern mit seinen 4,6 Millionen Pendlern bezogen sieht es dagegen anders aus: Von ihnen fahren zwei Drittel mit dem Auto. In Augsburg liegt der Anteil der PKW-Pendler bei 49 Prozent.\n <\/p>\n

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