{"id":578030,"date":"2025-11-15T18:27:37","date_gmt":"2025-11-15T18:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/578030\/"},"modified":"2025-11-15T18:27:37","modified_gmt":"2025-11-15T18:27:37","slug":"1965-erster-rammschlag-fuer-hannovers-neue-stadtbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/578030\/","title":{"rendered":"1965: Erster Rammschlag f\u00fcr Hannovers neue Stadtbahn"},"content":{"rendered":"

\"U-Bahn-Baustelle<\/p>\n

\n Stand: 14.11.2025 15:30 Uhr<\/p>\n

1965 f\u00e4llt der Stadtrat von Hannover eine historische Entscheidung: Die Landeshauptstadt soll eine U-Bahn bekommen. Am 16. November 1965 erfolgt der erste Rammschlag. Zehn Jahre sp\u00e4ter startet vom Hauptbahnhof erstmals ein Zug. <\/p>\n

von Ole Lerch<\/p>\n

Mit dem Bau des neuen Stadtbahn-Netzes beginnt im Jahr 1965 f\u00fcr Hannover eine neue Phase der Stadtentwicklung<\/a>. Durch die Entscheidung des Rates am 23. Juni die Stra\u00dfenbahn unter die Erde zu verlegen, soll die Innenstadt mit ihrem rasant zunehmenden Autoverkehr entlastet werden. Vor allem der Pendlerverkehr in die nieders\u00e4chsische Landeshauptstadt hatte bis Mitte der 1960er-Jahre<\/a> stetig zugenommen. Das Netz der vorhandenen Stra\u00dfenbahn wird umgebaut zu einem Stadtbahnsystem, das sowohl Elemente der Stra\u00dfenbahn als auch einer U-Bahn aufweist. Bis zur ersten Fahrt soll es aber noch zehn Jahre dauern.<\/p>\n

Vorl\u00e4ufiges Ende des Stadtbahn-Baus nach nur einem Jahr<\/p>\n

Das Mitte der 1960er-Jahre gr\u00f6\u00dfte innerst\u00e4dtische Bauprojekt Norddeutschlands beginnt am 16. November 1965 am Waterlooplatz. Hier wird der erste Rammschlag gesetzt, wird eine Rampe zum Anschluss des Tunnels an das bestehende Schienennetz gebaut. Die erste Tunnel-Strecke soll vom Waterlooplatz bis zum Hauptbahnhof f\u00fchren. Doch nach nur einem Jahr Bauzeit ist 1966 erst einmal Schluss. Die Stadt stellt die Bauarbeiten aus Geldmangel ein. Weiter geht es nur, weil die Bundesregierung in Bonn kurz darauf das sogenannte Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz verabschiedet und sich mit 50 Prozent an den Baukosten beteiligt. 25 Prozent \u00fcbernimmt au\u00dferdem das Land Niedersachsen.<\/p>\n

September 1975: Hannover hat eine Stadtbahn<\/p>\n

<\/p>\n

\"U-Bahn-Baubeginn<\/p>\n

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Davon, dass der Kr\u00f6pcke zum gro\u00dfen U-Bahn-Drehkreuz werden soll, ist Anfang der 70er-Jahre noch nicht viel zusehen.<\/p>\n

Hannovers Stadtbahn-Bau geht also weiter – mit weitreichenden Folgen f\u00fcr Stadtbild und B\u00fcrger: Die Innenstadt wird zu einer gewaltigen Gro\u00dfbaustelle. Allein am Drehkreuz Kr\u00f6pcke muss der Boden bis zu 25 Meter tief ausgehoben werden – 50.000 Lkw-Ladungen Erde werden abtransportiert. Die Baustelle wird in Hannover das „gro\u00dfe Loch“ genannt. Am 26. September 1975 ist es so weit: Vom Hauptbahnhof aus f\u00e4hrt zum ersten Mal eine Bahn \u00fcber die Stationen Kr\u00f6pcke und Markthalle bis zum Waterlooplatz. Ab jetzt verkehrt auf diesem Tunnel-Teilst\u00fcck die Linie 12 im Linienverkehr.<\/p>\n

Gesch\u00e4fte geben auf<\/p>\n

In den folgenden Jahren werden weitere Tunnelstrecken gebaut. Die sogenannte A-Strecke, vom Waterloo bis zum Hauptbahnhof, wird Richtung List mit den Tunnel-Stationen Lister Meile\/Sedanstra\u00dfe und Lister Platz erweitert. Vor allem hier, im Bereich der heutigen Lister Meile n\u00f6rdlich des Hauptbahnhofs, bringt das riesige Bauprojekt viele Probleme mit sich. Autos k\u00f6nnen nicht mehr \u00fcber die damalige Celler Heerstra\u00dfe fahren. Die Gesch\u00e4fte sind nur \u00fcber Holzbohlen zu erreichen, viele H\u00e4ndler klagen \u00fcber massive Umsatzeinbu\u00dfen. Die Stadt versucht zu helfen, vermittelt Kredite. Trotzdem gehen einige L\u00e4den pleite.<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Vor mehr als 30 Jahren wurde die U-Bahn-Station unter dem Raschplatz Hannover gebaut. In Betrieb genommen wurde sie nie.<\/p>\n

Auch „Geisterstationen“ werden gebaut<\/p>\n

Ende der 1970er-<\/a>, Anfang der 1980er-Jahre<\/a> geht der Stadtbahn-Bau weiter voran. Zun\u00e4chst wird die sogenannte B-Linie gebaut – von der Station Werderstra\u00dfe im Norden bis zum Altenbekener Damm an der Hildesheimer Stra\u00dfe. Schlie\u00dflich folgt die C-Linie, die vom K\u00f6nigsworther Platz zum Steintor und weiter \u00fcber die Stationen Kr\u00f6pcke, Aegiedientorplatz, Marienstra\u00dfe bis zum Braunschweiger Platz f\u00fchrt. Und der urspr\u00fcngliche Plan des extra geschaffenen U-Bahn-Bauamtes der Stadt sieht vor, auch noch die vierte Linie – die sogenannte D-Linie zwischen Ahlem und dem Messegel\u00e4nde – als U-Bahn durch Hannovers Innenstadt zu f\u00fchren. Unter dem Steintorplatz und unter dem Hauptbahnhof werden sogar zwei Stationen gebaut. Doch die werden nie in Betrieb genommen.<\/p>\n

Erst im September 1993 endet mit der Fertigstellung der Station Kopernikusstra\u00dfe am Engelbosteler Damm in Hannovers Nordstadt bis auf Weiteres die Zeit des jahrzehntelangen U-Bahn-Baus in Hannover.<\/p>\n

D-Linie bleibt nach langem Streit oberirdisch<\/p>\n

Im Rahmen der Modernisierungen der Stadtbahn-Linien 10 und 17 wird der Bau der D-Linie in den 2000er-Jahren<\/a> noch einmal zum Zankapfel zwischen Parteien in der Region Hannover, der Stadt und der B\u00fcrgerinitiative „Pro D-Tunnel“. Kern der Diskussion ist, ob die Linie oberirdisch, durch einen vorhandenen oder einen ganz neuen Tunnel durch die Innenstadt f\u00fchren soll. Sowohl die Regionsversammlung als auch der Rat der Stadt Hannover\u00a0stimmen schlie\u00dflich f\u00fcr die oberirdische Variante.\u00a0Und die Station unter dem Hauptbahnhof bleibt bis auf Weiteres eine „Geisterstation“.<\/p>\n

\"Demonstration<\/p>\n

Stra\u00dfenbahnen und Busse in Hannover werden ab dem 7. Juni 1969 durch Sitzblockaden und Demos behindert. Autofahrer nehmen Wildfremde mit.<\/p>\n

\"Zwei<\/p>\n

Am 27. Dezember 1974 wird in Hannover die erste Stadtbahn pr\u00e4sentiert. Einige der lindgr\u00fcnen Z\u00fcge sind noch heute unterwegs.<\/p>\n

\"Blick<\/p>\n

Am 15. Februar 1912 er\u00f6ffnet in Hamburg die erste U-Bahnlinie. Buchst\u00e4blich z\u00fcgig nimmt eine Erfolgsgeschichte ihren Lauf.<\/p>\n

\"Blick<\/p>\n

Zerst\u00f6rte St\u00e4dte bieten Architekten in der Nachkriegszeit Raum f\u00fcr Utopien. Historische Geb\u00e4ude st\u00f6ren in ihren Pl\u00e4nen eher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 14.11.2025 15:30 Uhr 1965 f\u00e4llt der Stadtrat von Hannover eine historische Entscheidung: Die Landeshauptstadt soll eine U-Bahn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":578031,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1836],"tags":[20326,3364,29,30,46,3601,3009,73422,138919,138920,138921,138918,1411,27633,2788,31035],"class_list":{"0":"post-578030","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-hannover","8":"tag-bundesrepublik-deutschland","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-hannover","13":"tag-hauptbahnhof","14":"tag-jubilaeum","15":"tag-kroepcke","16":"tag-linie-a","17":"tag-linie-b","18":"tag-linie-c","19":"tag-linie-d","20":"tag-niedersachsen","21":"tag-oeffentlicher-nahverkehr","22":"tag-u-bahn","23":"tag-uestra"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115555130939541529","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/578030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=578030"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/578030\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/578031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=578030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=578030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=578030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}