Auch der Gesamtumschlag steigt in den ersten drei Quartalen dieses Jahres. Mehrere Faktoren fallen bei der Zunahme des Containerverkehrs auf. Der Handelskonflikt zwischen den USA und Europa hingegen zeigt seine Spuren in Hamburgs Hafenbilanz.<\/p>\n
Deutschlands gr\u00f6\u00dfter Seehafen Hamburg hat in den ersten drei Quartalen dieses Jahres beim Gesamtumschlag zugelegt. Der Seeg\u00fcterumschlag stieg um 3,4 Prozent auf 86,8 Millionen Tonnen. Beim Containerumschlag verzeichnet Hamburg ein Wachstum im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 8,4 Prozent auf 6,3 Millionen Einheiten (TEU).<\/p>\n
Mit Blick auf die Fahrtgebiete im Containerverkehr wuchs der Umschlag vor allem auf den Linien zwischen Asien und Europa und im innereurop\u00e4ischen Warenverkehr. Der Containerumschlag auf den Linien zwischen Europa und den USA an den Hamburger Kaikanten ging hingegen w\u00e4hrend der ersten neun Monate dieses Jahres um 23,9 Prozent drastisch zur\u00fcck, das ist ein Ergebnis des Handelskonfliktes zwischen Europa und den USA seit dem erneuten Amtsantritt von US-Pr\u00e4sident Donald Trump im Januar. Der f\u00fcr Hamburg besonders wichtige Containerumschlag im Chinaverkehr stieg hingegen um 7,9 Prozent auf 1,8 Millionen TEU. Der Austausch von Containern mit Indien \u00fcber den Hamburger Hafen wuchs im Betrachtungszeitraum um 45,5 Prozent auf 214.000 TEU.<\/p>\n
Auff\u00e4llig ist innerhalb des Containersegments besonders der Anstieg der sogenannten Transhipment-Verkehre. Dabei werden Container von den gro\u00dfen Frachtern auf den \u00dcberseelinien auf kleinere Zubringer, sogenannte Feeder, umgeladen und zu ihren Zielorten gebracht. Dies ist ein Hinweis darauf, dass die Pr\u00e4senz des weltgr\u00f6\u00dften Maritimkonzerns MSC in Hamburg zu wirken beginnt. MSC hatte sich im vergangenen Jahr am Hafenlogistik-Gesch\u00e4ft der HHLA beteiligt und will seinen Anteil dort auf bis zu 49.9 Prozent erh\u00f6hen. 50,1 Prozent der Anteile bleiben bei der Stadt Hamburg. Die HHLA betreibt in Hamburg unter anderem drei der vier Containerterminals. <\/p>\n
MSC hatte im Rahmen der HHLA-Vertr\u00e4ge zugesagt, schrittweise mehr Ladung nach Hamburg zu bringen. Positive Auswirkungen auf den Containerumschlag und auf die Feederdienste in Hamburg k\u00f6nnte auch die Bildung der neuen Allianz Gemini Cooperation von Hapag-Lloyd und Maersk haben, die seit Februar am Markt ist. Neben der Pr\u00e4senz von MSC erhoffen sich Hafenwirtschaft und Senat speziell beim Containerumschlag auch Impulse durch den angek\u00fcndigten Einstieg der franz\u00f6sischen Reederei CMA CGM beim Hamburger Containerterminal von Eurogate mit einem Anteil von 20 Prozent. CMA CGM ist die viertgr\u00f6\u00dfte Container-Linienreederei der Welt.<\/p>\n
Hamburgs Konkurrenzhafen Antwerpen-Zeebr\u00fcgge verzeichnete f\u00fcr die ersten neun Monaten dieses Jahres einen R\u00fcckgang beim Gesamtumschlag um 3,8 Prozent und eine Zunahme beim Containerumschlag um 1,6 Prozent. Speziell die relativ schwache Entwicklung im Containersegment f\u00fchrt die Hafenverwaltung von Antwerpen auch auf die Neuausrichtung von Schifffahrtsallianzen zur\u00fcck. <\/p>\n
Der Gesamtumschlag in Europas gr\u00f6\u00dften Seehafen Rotterdam ist in den ersten drei Quartalen um 2,6 Prozent gesunken, der Containerumschlag stieg um drei Prozent.<\/p>\n
Hamburgs erfreuliche Zahlen, speziell auch bei den Containerverkehren, k\u00f6nnen allerdings nicht dar\u00fcber hinwegt\u00e4uschen, dass der Hafen von einem relativ niedrigen Niveau aus w\u00e4chst. Der Containerumschlag des Jahres 2024 mit 7,8 Millionen TEU entsprach in etwa dem Umschlagniveau von Mitte der Nullerjahre, also 20 Jahren zuvor.<\/p>\n
Olaf Preu\u00df ist Wirtschaftsreporter von WELT und WELT AM SONNTAG f\u00fcr Hamburg und Norddeutschland. Er berichtet seit mehr als drei Jahrzehnten \u00fcber die maritime Wirtschaft, \u00fcber Schifffahrt, H\u00e4fen und Werften.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Auch der Gesamtumschlag steigt in den ersten drei Quartalen dieses Jahres. Mehrere Faktoren fallen bei der Zunahme des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":582216,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1826],"tags":[29556,54560,29,30,693,692,5538,139644,32795],"class_list":{"0":"post-582215","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-hamburg","8":"tag-antwerpen","9":"tag-container-hafen-terminals-ks","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-hafen","13":"tag-hamburg","14":"tag-hhla","15":"tag-port-of-rotterdam","16":"tag-preuss-olaf"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115565282407662384","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/582215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=582215"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/582215\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/582216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=582215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=582215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=582215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}