\u00dcberhaupt, die Kosten. Sie sind wohl der gr\u00f6\u00dfte Streitpunkt rund um die Radbahn. 3,7 Millionen Euro hat das Projekt gekostet – \u00fcber die gesamten f\u00fcnf Jahre. F\u00fcr einige ist die Radbahn deshalb eine Art Millionen-Grab oder so etwas wie der teuerste Radweg Berlins.<\/p>\n
Heskamp findet das falsch. Der reine Bau der Teststrecke sei n\u00e4mlich viel g\u00fcnstiger gewesen, sagt er. 500.000 Euro h\u00e4tte das, was man heute sieht, gekostet – also die 200 Meter Radweg, die Gr\u00fcnanlage, B\u00e4nke und die Beleuchtung der Strecke. Die Planung des Abschnitts nochmal 200.000 Euro dazu – macht insgesamt h\u00f6chstens 700.000 Euro.<\/p>\n
Die anderen drei Millionen Euro seien \u00fcber die f\u00fcnfj\u00e4hrige Projektdauer in mehrere externe Studien, unz\u00e4hlige Abstimmungsrunden mit der Bezirks- und Senatsverwaltung, Beteiligungsveranstaltungen und auch in \u00d6ffentlichkeitsarbeit, Events und die abschlie\u00dfende Evaluation geflossen. Ohne all das w\u00e4re der Radweg zwar nie zustande gekommen, sagt Heskamp, „aber das m\u00fcsste man nach den im Projekt gewonnenen Erkenntnissen nicht alles noch einmal zahlen, wenn man jetzt weiter bauen wollte“.<\/p>\n
Er sch\u00e4tzt vielmehr, dass sich die Baukosten der 200 Meter Teststrecke gut hochrechnen lassen w\u00fcrden auf die Vision einer neun Kilometer langen Radbahn quer durch die Stadt – vom Ku’damm im Westen zum Schlesischen Tor im Osten. Legt man Heskamps Prognose zugrunde, w\u00fcrde das gesch\u00e4tzte Baukosten von \u00fcber 22,5 Millionen Euro verursachen (errechnet mit 500.000 Euro pro 200 Meter Radweg), wobei der Umbau von Stra\u00dfenkreuzungen und dessen Planung noch nicht eingerechnet w\u00e4ren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00dcberhaupt, die Kosten. Sie sind wohl der gr\u00f6\u00dfte Streitpunkt rund um die Radbahn. 3,7 Millionen Euro hat das…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":586291,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,29,30,140560,134296,134293],"class_list":{"0":"post-586290","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany","11":"tag-rbb24radwege","12":"tag-rbb24tagesschau","13":"tag-rbb24verkehr"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115574888508690245","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/586290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=586290"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/586290\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/586291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=586290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=586290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=586290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}