{"id":588466,"date":"2025-11-20T03:58:31","date_gmt":"2025-11-20T03:58:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/588466\/"},"modified":"2025-11-20T03:58:31","modified_gmt":"2025-11-20T03:58:31","slug":"schnee-und-eis-auf-schienen-und-landebahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/588466\/","title":{"rendered":"Schnee und Eis auf Schienen und Landebahnen"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr den Gehweg vor der heimischen T\u00fcr reicht meist eine Schneeschaufel. Die Deutsche Bahn hingegen muss in Bayern rund 10.330 Kilometer Gleise auch im Winter befahrbar halten. An den drei Flugh\u00e4fen M\u00fcnchen<\/a>, N\u00fcrnberg und Memmingen sind t\u00e4glich hunderte Flugzeuge zu enteisen, wenn Schnee und K\u00e4lte dominieren. Ein \u00dcberblick \u00fcber die Vorbereitungen:<\/p>\n

Die Deutsche Bahn verwendet ein Wetterprognosesystem. Damit werden 28 Wetterparameter an rund 17.000 bahnspezifischen Punkten erfasst. Hinzu kommen streckenbezogene Daten. \u201eAuf dieser Grundlage werden pr\u00e4zise Prognosen bis zu acht Tage im Voraus erstellt, die direkt in betriebliche Entscheidungsprozesse einflie\u00dfen – von der Einsatzplanung bis zur Betriebssteuerung\u201c, erkl\u00e4rt eine Bahn-Sprecherin in M\u00fcnchen.<\/p>\n

Beim Memminger Airport setzen die Verantwortlichen auf die Informationen des Deutschen Wetterdienstes (DWD) und weiterer Wetterdienstanbieter. Auch am N\u00fcrnberger Flughafen verl\u00e4sst man sich auf den DWD.<\/p>\n

Am M\u00fcnchner Flughafen wird neben den DWD-Vorhersagen unter anderem ein Glatteis-Fr\u00fchwarnsystem genutzt, das von insgesamt 18 \u00fcber den Flughafen verteilten Messstellen permanent aktualisierte Daten bezieht. \u201eDar\u00fcber hinaus werden mit Hilfe von Spezialfahrzeugen laufend die Bremswerte auf den Start- und Landebahnen gepr\u00fcft\u201c, erl\u00e4utert Sprecher Robert Wilhelm.<\/p>\n

Allein die zwei Start- und Landebahnen, Vorfelder und Rollwege am Flughafen M\u00fcnchen umfassen rund 5,6 Millionen Quadratmeter – umgerechnet sind das laut dem Airport-Sprecher mehr als 780 Fu\u00dfballfelder. \u201eDie R\u00e4umung einer \u00fcber 4.000 Meter langen und circa 60 Meter breiten Start- und Landebahn am M\u00fcnchner Flughafen dauert nur etwa 30 Minuten.\u201c<\/p>\n

Die Winterdienst-Kolonne umfasst 184 Fahrzeuge, 152 davon zum R\u00e4umen und Enteisen der Flugbetriebsfl\u00e4chen und 32 f\u00fcr Stra\u00dfen, Wege und Parkfl\u00e4chen im \u00f6ffentlichen Bereich. 71 der Fahrzeuge sind Traktoren aus der Flughafenregion. Mehr als 600 Frauen und M\u00e4nner sind im Einsatz, von denen rund 520 aus der Landwirtschaft und von Fuhrunternehmen aus der Region kommen.<\/p>\n

\u201eBesonders personalintensiv sind zum Beispiel Lagen mit Eisregen\u201c, erz\u00e4hlt Jan Bein\u00dfen vom Flughafen N\u00fcrnberg. Heuer seien dort etwa 57.000 Tonnen Fl\u00e4chenenteisungsmittel eingelagert worden. Allein f\u00fcr die Flugzeugenteisung mit 4 Enteisungsfahrzeugen st\u00fcnden 18 feste und bis zu 20 Springerkr\u00e4fte bereit.<\/p>\n

Das bayerische Schienennetz umfasst rund 10.330 Kilometer Gleise. \u201eIn Bayern gibt es \u00fcber 10.000 Weichen, davon sind 8.140 mit einer Weichenheizung ausgestattet\u201c, sagt die Bahn-Sprecherin. \u201eBei Extremwetterlagen stehen rund 14.200 R\u00e4um- und Sicherungskr\u00e4fte bereit, um Gleise und Weichen per Hand freizur\u00e4umen und den Bahnbetrieb so schnell wie m\u00f6glich wieder sicherzustellen.\u201c<\/p>\n

Die Flugbetriebsfl\u00e4chen in M\u00fcnchen werden mechanisch gereinigt. \u201eAuf speziellen Lkw sind Schneepfl\u00fcge, B\u00fcrsten und Gebl\u00e4se installiert, die den Schnee ohne Chemie beseitigen\u201c, berichtet Sprecher Wilhelm. \u201eBei Eisregen, Blitzeis oder starkem Schneefall muss auch auf Fl\u00e4chenenteisungsmittel zur\u00fcckgegriffen werden.\u201c Rund 750.000 Liter Fl\u00fcssigmittel, 600 Tonnen Quarzsand sowie 100 Tonnen Granulat seien f\u00fcr den Bereich innerhalb des Flughafenzauns vorr\u00e4tig. Im \u00f6ffentlichen Bereich setzte M\u00fcnchen auf Streusalz, Splitt, Granulat und heuer auch auf Gurkenwasser, das als Salzersatz seinen Dienst tut.<\/p>\n

\u201eSalz sch\u00e4digt die Flugzeuge\u201c, erkl\u00e4rt Maricci King vom Airport Memmingen. Auch Splitt ist auf den Start- und Landebahnen tabu. Deshalb w\u00fcrden Fl\u00fcssigstreumittel und Feststreustoff verwendet. Salz werde nur auf der Landseite bei den Parkpl\u00e4tzen gestreut.<\/p>\n

Bei der Bahn bekommen die Z\u00fcge einen Wintercheck: Stromabnehmer werden geschmiert, Batterien gepr\u00fcft, Scheibenwaschanlagen erhalten Frostschutz und vieles mehr.<\/p>\n

Sind Flugzeuge vereist, m\u00fcssen in M\u00fcnchen die sogenannten Eisb\u00e4ren ran. Das sind Spezialfahrzeuge, die unmittelbar vor dem Start Enteisungsmittel auf die Flugzeuge spr\u00fchen. \u201eDas verbrauchte Enteisungsmittel wird aufgefangen und zu einem Gro\u00dfteil recycelt\u201c, sagt Sprecher Wilhelm.<\/p>\n

In Memmingen planen die Verantwortlichen f\u00fcr die Enteisung eines Flugzeuges je nach Wetter zwischen 8 und 45 Minuten ein. \u201eSchon eine d\u00fcnne Schicht Raureif kann die aerodynamischen Eigenschaften eines Flugzeuges erheblich beeintr\u00e4chtigen, das Gewicht erh\u00f6hen und die Steuerfl\u00e4chen blockieren\u201c, erkl\u00e4rt Sprecherin King. \u201eDeshalb muss vor jedem Start alles restlos entfernt werden, um Sicherheit und Effizienz zu gew\u00e4hrleisten.\u201c<\/p>\n

\n Dieser Artikel ist Teil eines automatisierten Angebots der Deutschen Presse-Agentur (dpa). Er wird von der idowa-Redaktion nicht bearbeitet oder gepr\u00fcft.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00fcr den Gehweg vor der heimischen T\u00fcr reicht meist eine Schneeschaufel. Die Deutsche Bahn hingegen muss in Bayern…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":588467,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[59819,772,140907,2030,950,29,10647,6483,30,140908,1268,140906],"class_list":{"0":"post-588466","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-bahngleise","9":"tag-bayern","10":"tag-blitzeis","11":"tag-deutsche-bahn","12":"tag-deutscher-wetterdienst","13":"tag-deutschland","14":"tag-flughafen-muenchen","15":"tag-flughafen-nuernberg","16":"tag-germany","17":"tag-landebahnen","18":"tag-muenchen","19":"tag-streusalz"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=588466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588466\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/588467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=588466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=588466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=588466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}